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 | | 从汽车官司看“召回” |
汽车厂家习惯于多赚银子、少负义务从汽车官司看“召回”
与我们熟知的“三包”责任制相比，汽车召回强调厂家的主动性，目的是防患于未然，可使众多车主受益。它是一种先进的、高层次的消费者保护制度，只有社会发展到一定阶段，才会出现这种法制制度。当前，中国的汽车消费者保护仍然处于较低水平，我们离“汽车召回”的大门还很遥远。
笔者在办理几起涉车“热点”案件过程中，深感汽车行业壁垒森严，消费环境恶劣不堪，私家车主委屈连天。一句话，现行法律为汽车消费者提供的保护太少太滞后。最明显的表现，就是“三包”责任制尚未延伸到汽车产品，厂家只保证“修”，而不保“换”更不保“退”。要退掉一辆有质量问题的车，比制造一辆没有毛病的车还艰难。刘桂臣先生如果不跟上海大众较量３年，今天他还得无奈地开着那辆“心肝肺肾”全换过的车。消费者的知情权、公平交易权、获得赔偿权受侵犯也是家常便饭，人们被侵权侵得有些麻木了。北京某汽车贸易公司将出过事故的吉普车，冒充库存处理的合格品，卖给用户张志忠，经两年抗争，法院终于判决退车，但不支持双倍赔偿，也不判给误工费、交通费————谁让你在中国买车呢？
中国的汽车厂家在“政府保护”的温暖怀抱中酣睡多年，已经习惯多赚银子、少负义务。我们用世界上最高的价钱，购买性能不怎么样的汽车，享受的却是“不足为外人道”的法律保障。我们的汽车制造商就像被家长惯坏的孩子，你提一点不算严格的要求，让他跟别人一样“三包”，他都不理不睬，如果强令他“没事找事”，主动往回“召”成千上万的汽车，自己罚自己“重做作业”，他还不跟你“玩儿命”！
实行汽车召回，最大的障碍不是成本，不是技术，而是机制、是观念，是落后的产品质量保证制度，是排斥市场的片面政府保护。中国正在加紧对外开放和融入世界经济体系。在“入世”之后，面对纷至沓来的外国厂家，面对日甚一日的市场竞争，即使政府不下文不立法，国内汽车厂恐怕也要搞“召回”，否则自己就要被上帝“召走”。
编者：作者夏军律师曾代理过几起有较大影响的汽车诉讼，如：刘桂臣与上海大众汽车有限公司名誉侵权及退车赔偿纠纷案，张志忠诉北京光华汽车贸易公司要求退车并双倍赔偿案，姚远、刘士超不服北京市环保局尾气治理措施行政诉讼案。
南方日报 |  |
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