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 | | 摩托车运动孤掌难鸣 摩托车运动呼唤同盟 |
有人说，中国的摩托车市场之所以日趋表现平淡，是因为目前我国的摩托车市场饱和了。其实，目前我国摩托车市场停滞不前，根本原因在于产品技术含量与品牌知名度还不高。开拓市场不应只盯住国内，还应放眼国外市场。而提高品牌知名度，开拓摩托车运动市场是一条有效途径。
40多年前，以部队摩托车化训练为雏形的摩托车运动就已开始了，但是,形成比较规模却是近十年的事情。但是由于历史的原因，使摩托车运动鲜为人知。除了搞摩托车的，还有喜欢摩托车运动的车迷，外界对我国目前摩托车运动的基本情况可谓知之甚少。但是国内摩托车运动毕竟走过了40多年的历史，现在，我国摩托车运动协会（简称全国摩协）经过两年多来的努力，目前注册的协会、俱乐部有34个，其中10个是换届后加入的，涉及20个省、市、区。全国摩协制定了我国自己的“摩托车运动协会章程”和“摩托车运动俱乐部章程”，论证推出了1996－2000年发展规划。在摩托车运动方面发挥着重要的作用。
无论是全国摩协，还是地方摩托车俱乐部，训练场地都很有限。目前比较出名的是西安的渭水园温泉渡假村和深圳的香蜜湖。深圳香蜜湖自建起训练场以来，赛事频频，高手云集，被众多摩托车运动爱好者称为“赛车少林寺”。
然而，国家体育总局也未把摩托车运动列入国家级运动项目，而是放在民间，任其自由发展。所以，每逢摩协组织推出赛事，需要各方支持时，便很少有人问津。就连摩托车生产企业，由于各方面原因，也少见有哪家给予赞助，最好的也不过提供几辆赛车而已。1998年12月，在深圳举行的摩托车冠军赛，还是由一位与摩托车生产无关的民营企业家出资赞助。但由于资金少，时间短，赛事安排得紧张而不够尽兴。
国外摩托车企业热衷于赛事
从国际经验来看，摩托车运动起源比较早的国家多数走的是一条民间兴起，有雄厚实力的企业及时介入，然后投入巨资重点培育和发展的路子。究其因，无非是这些企业借助这一运动形式，检验产品性能，提升品牌知名度。而我国摩托车运动产生得倒比较早，但摩托车却一直未有生产，直到国产第一辆“井岗山”牌摩托车问世，直至后来，摩托车生产慢慢形成规模，摩托车运动才开始逐渐有所发展。但这种发展速度与日本和美国相比还是相差甚远。
1955年，日本的雅马哈开始生产第一辆摩托车，之后开始角逐本国赛事，1962年开始参加世界性的GP大赛，并一举夺得该赛项的250ML级世界冠军。本田公司在这方面亦有不俗表现。它1948年成立，11年后首次冲入曼岛比赛，在125ML级别上拿到了第6名。但是他们一直不懈努力，认为夺得世界运动级的冠军比什么都划得来。终于，1961年，他们在125ML和250ML两个级别中囊括了所有冠军，美国的哈利摩托车与摩托车运动更是有着解不开的情结。虽然哈利摩托车不太适宜地形复杂、技巧多变的竞技赛场，但从摩托运动更为深广的意义上来说，哈利摩托发展的是一种休闲运动，意趣旨在让名流大腕们骑上摩托车，体会驾车的乐趣和说不尽的风情，不管这种乐趣是旅游观光还是野外狂奔。哈利1903年创办以来，一个世纪的光阴，与休闲运动结下了千丝万缕的连系。
运动场上找市场
摩托车是一种运动性产品，只有在运动中才能真正体现它的生命。从比较完整的意义上来说，摩托车的最终市场应该有两个，一是交通运输领域，一是体育运动领域，而用摩托车去竞技，去休闲，那是更高层次的消费，这种消费更持久、更有潜力。作为摩托车生产企业，应该把生产经营的终点延伸到参与运动的消费群体中去，为摩托车运动赋予更为深厚的文化内涵，把摩托车运动的文化意义牢牢根植于消费者中，以此促进市场的进一步开发。国外一些有识之士早已盯住运动这一极具商业开发价值的产业，就连美国的软件巨头比尔·盖茨也垂涎英格兰足球超级联赛。因为，运动场上的广告宣传效应，几乎要超过新闻媒体上的广告宣传效应，其辐射力与媒体传播叠加在一起，将具有极强的新闻宣传价值。
随着人民生活水平的提高，我国城镇乡村居民越来越不满足传统的生活方式，工作生活之余开始寻找更富情趣的健康娱乐形式。摩托车运动便是在这样一条经济、社会环境下应运而生的产物。现在很多企业苦于开发市场无方。没有在创造市场，引导消费上下功夫。引用一个寓言故事的讲法，前者即叫作“我要你点石成金的手指”，后者即叫作“我要你点石成金之术”。可见两者的收获是不同的。
其实，对摩托车生产企业来说，发展摩托车运动的过程，也是摩托车企业不断改进产品性能，提高摩托车质量水平的过程。谁都知道，大凡拿到运动场上的产品，多数都是同行业中过得硬的产品。摩托车在长时间的耐力和性能消耗中，其弱点肯定会暴露无疑。针对这些暴露出的问题，摩托车生产企业再辨证施治，提高制造工艺和整车性能，其整体水平无疑会水涨船高。所以，在运动场上，与其说是运动员在争夺竞技冠军，倒不如说是摩托车生产企业在争夺产品品质冠军。
值得大家庆幸的是，目前我国摩托车企业已经诞生了一批有识之士，他们预料到未来摩托车运动的天下将是摩托车企业自己的天下。不过，令人稍觉遗憾的，就是对此觉醒得最早的，不是国有企业这支庞大的摩托车舰队，而是稍许具有战略眼光的私企老板，或者机制比较灵活的集体企业老板，而且他们一经介入，就开始捷报频传。当然，我们并非认为私企就不能在摩托车运动这一风光无限的阵地上扛大旗，而是觉得国企这支王牌军对此太冷漠实在不应该。我想，我们还是拭目以待睡狮猛醒吧。（曹佃义李玉玲）
上文由《汽车周报》提供 |  |
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