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 | | 在欧洲看车 |
范辉
一、高度发达的汽车业
初到欧洲，我们在德国汉堡一下飞机，就感觉到汽车市场竞争的激烈和促销的机智。在机场航站楼内，到处悬挂着各种尺寸的汽车广告；宽敞明亮的走道上，每间隔数十米便有一个汽车展台，摆放着各式各样的新款轿车。展台各具特色。有一辆车竟倒吸在天花板上，车顶向下，车轮向上，引得行人纷纷止步仰视，唏嘘不已。
在卢森堡大公馆附近的商业区，狭窄拥挤的步行街中央，也摆放着几辆某大汽车公司新近推出的小轿车。我注意到各城市的户外广告，数量最多、画面最大、制作最美的大概首推汽车广告了。
欧洲是汽车的发源地，也是当代世界主要的汽车生产地之一。欧洲汽车厂家近年来重组成风，已形成少数几家巨无霸称雄的局面。据介绍，多数欧洲国家的汽车拥有率超过30％，西欧多超过50％。比如德国，不到8000万人口，拥有5000多万辆机动车，其中3800万辆小汽车，有的白领家庭仅有两口人却有4辆车。
虽说是一体化的全球市场，统一的欧洲共同体，但多数欧洲人仍倾向于买本国的汽车。在德国，到处是奥迪、奔驰、高尔夫；在法国，满眼是雷诺、标致、雪铁龙；在意大利，菲亚特、法拉利等占尽风情。除非本国不能生产汽车，多数人首选国货。在海水一般壮观的车潮中，日本车只占10％，本田、丰田偏多一些；美国车更少，只占5％，且以福特为主。于是，打开报纸和电视，日本车的促销广告连篇累牍，远远超过欧洲车广告的力度。
德国政府规定，汽车自购买之日起，10年内每两年年检一次，10年后每一年年检一次，如不合格，则强行报废，由车主开至废旧车处理场，交纳一定的费用后予以拆散。目前，各国已普遍实行欧II标准，有的车还达到欧IV标准，达不到环保标准的汽车是无容身之地的。
悠久的汽车史和发达的汽车业成为欧洲人的骄傲。在奔驰公司的总部斯图加特，设有奔驰汽车博物馆；在宝马公司的总部慕尼黑，设有宝马汽车博物馆，等等。馆内陈列着19世纪末以来本公司生产的全部款式的汽车，是看老爷车的绝佳地。这些博物馆全部向社会开放，并且出售汽车模型，可见在欧洲汽车不仅成为一种产业，而且也成为一种文化。
二、五花八门的车相
在汉堡街头，我第一次领略到车多人少的场景。狭窄但平坦、洁净的道路上，一群群小汽车川流不息，两边很少见到行人和自行车。欧洲城市本来人口就少，外出的人或在车内，或在地铁里，街面上就难得见到人了。也许在南京长年被潮水般地喧闹人群包围已习以为常。突然来到几乎无人无声的街头，一下子很不适应，竟时时有一种到了空城的感觉。
与美国人不同，身高马大的欧洲人爱买经济型汽车，包括两厢轿车、微型轿车、旅行车也很多，而又长又宽的高档汽车则比较少见，既便是奔驰，也多是普通型的。据介绍，即使在最发达的法德等国，高档车的比例还赶不上中国。车顶很少开设天窗，车内很少用真皮装饰，甚至一些高档车也不用真皮，折射出欧洲人不讲排场、注重实用、爱护环境、节约能源的风尚。汽车也是游行示威的工具。在水坝广场，我们遇到一次抗议美国霸权的汽车游行，人们在客车身上涂了图画和口号；在卡车上或装了音响，或设置了舞台。一些嬉皮士打扮的人在车上伴随着摇滚乐，狂扭迪斯科。很是引人注意。
当世界各国正在为电动车的实用化绞尽脑汁的时候，人们也许忽视了，矗立在沿海空旷地带的风车早已用电能为社会造福了。在荷兰和德国的乡村，风车发电被广泛应用于农副业生产和生活。风车里还可以居住人家，是另一种意义的"房车"。
在各国城市，我们没有看到军车，只在德国乡村某处看到一队陆军部队的装甲战车。另外，警车也不多见。
文明优雅的车德车风
在派那小城，我站在路边拍摄路对面的奔驰汽车服务站。令我惊讶的是，为了不妨碍我，左手边一字儿排开停了七八辆小轿车，耐心地等我拍完后才从我镜头前驶过。联想到自己在国内开车时的闯劲儿，我不禁汗颜。无独有偶，我在汉堡机场拍摄展车和汽车广告时，金发碧眼的旅客们竟不约而同地停在过道上，只要我不按下快门，他们就不从镜头前通过。
欧洲的驾车族比我预料得热情许多，许多驾车与我们并行的人们，看见我们这些坐在大巴内的黄种人，便友好地向我们微笑或招手。一开始，我们大多显得不知所措。
我们考察团乘坐的大巴的行李舱有一扇小门总关不严，司机停车处理了几次都无济于事。一路上，许多素不相识的驾车人纷纷靠近，打着手势提醒司机，生怕我们丢了东西。
我们在爱慕登市一家酒店前围着一辆红色"甲壳虫"小轿车评头论足。车主见状，立即把车钥匙递给几名团员，请他们新鲜新鲜。看见中国人争先恐后的开着他的小轿车兜圈子，这名德国小伙子高兴地哈哈大笑。
欧洲人即便是在市区内慢驶，也被要求系上安全带，高速公路上就更不用说了。人们没有侥幸心理，一上车就系安全带已成为习惯。欧洲高速公路的通行量大约是沪宁高速公路的5至10倍，但出事率极低，两周来只在意大利看见一起交通事故，而且情节极轻。在七国市内，我没有遇见车祸发生。
极低的事故率大概有两个原因：一是警察管得严，在比法边境，为我们开大巴的德国司机被查出超时驾车（欧共体各国规定，司机每天开车时间不得超过8个小时），法国警察当即做出罚款900法国法郎的处罚；二是人口素质高，在鲜见警察（包括电子警察）的道路上，驾车人理让三先，极少违章。行人也很规矩，只要前方是红灯，即使无车通过，也在路边静候。卢森堡市城小人少，多数道路未装红绿灯，我们注意到，汽车每到一路口，先停下，再看左右有无人过街，如没有，才重新起步缓慢驶过。在米兰，我们从一处没有斑马线的地方横穿道路时，右侧来了一辆轿车，我们示意其先通过，但司机早已停下，不停地挥手让我们先走，这样"僵持"了五六秒钟，我们见拗不过，才快速先行一步。
我们很少看见禁鸣标志，在街上几乎听不见车笛声。进入巴黎时，大巴遇到了严重的塞车，走了近一个小时才赶到餐馆。但巴黎人似乎很有耐心，汽车排着长队缓缓蠕动，没有人鸣笛，没有人超车，更没有人骂骂咧咧。
想要停车不容易
欧洲车多路窄，汽车一般都停在路两边。在一些较宽的道路的中央辟有3～8米宽的隔离带，也成了停车的地方。在阿姆斯特丹，许多汽车无处容身，只好停在运河边上。国内媒介喊了多年的立体停车库在欧洲却难觅踪影。
几乎所有道路的两边都划有停车泊位，车辆停放之整齐和紧凑，令人惊叹。我有时担心，汽车如何挤进泊位，又如何开出泊位而不碰擦邻车。当然也有例外，在鹿特丹的一座三星级酒店前，车辆停放得斜七歪八，有的车头朝里，有的车头朝外。
在大城市，停车是一件很头疼的事。我们的大巴常常为寻找一个停车泊位而东奔西走；许多地段实行限时停车，超过10～15分钟，你就必须离开，兜一个大圈子后，再回到原位继续停泊。停车费很贵，动辄上百法国法郎或数十德国马克。
在位于沃尔夫堡的大众汽车公司总部内，我们被员工专用停车场所震慑，在数十万平方米的地坪上，整齐而密集地停放着上万辆小轿车，场面宏大而壮观，亲临现场，真有点儿沙场点兵的感觉。不过，这么大的停车场仍不够用，在公司内的道路上和建筑物前，也密集地停放着许多小轿车。
阿姆斯特丹的小偷较多，人们在停放自行车时，要用两三把锁把自行车的车身、前轮和后轮分别锁在栏杆或路灯杆上。阿市也没有统一的自行车停放点，自行车见缝插针，三五一群地乱停乱放。自行车的铃铛多安在龙头左边，有的没有铃铛。
周六和周日，欧洲所有的商店都停业。闹市区的车量明显减少，停车也容易了许多。
租车、打的与公交
与中国相反的是，欧洲的出租车较少且较高档，收费也很高。在街头放眼望去，要找一辆出租车，真有点儿百里挑一的滋味。但不来则罢，一来就来辆奔驰。5月26日晚，在荷兰格宁根商业区，同团的4位老总欲回酒店，在卡锡诺赌城的屋檐下冒雨等了10多分钟，才拦到一辆宝马。究其原因：一是小轿车较普及；二是公交、地铁四通八达；三是汽车租赁业发达；四是打的者多为外埠商旅或游客者，需要坐好车。
欧洲的汽车租赁业非常发达,你即使买不起车,也可以经常过车瘾。我们参观了欧洲著名的租车公司--德国(Eurocar)汽车租赁公司的一个营业点,该公司实行跨国连锁经营,在欧洲有400多个营业点,10万多辆汽车。如果你要租车，只需打一个电话，租车公司就会把你要的车加满油开到你的家门口。租车业务深受经济尚未自立的年轻人的欢迎。
欧洲各国城市普遍实行公交优先的政策。市内辟有许多公交车专用道和专用停车地段，地铁和有轨电车几分钟一辆，服务到23时；有的城市甚至免费乘坐。在配备有轨电车的道路上，电车上、下客时，跟在后面的汽车只好同时停下，而电车都是畅通无阻的。与此相比较，南京市前几年却把无污染的电车全部取消了。
欧洲的公交车身上很少有做广告的，即使有，画面也很小。像香港那样把全车身涂满广告的，至少我没有看到。公交车如此，其它车更不用说了。
上文由《汽车周报》提供 |  |
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