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 | | 微型车万岁 |
不久前在巴黎闭幕的国际汽车展上，小型运动轿车——路波GTI出尽了风头，0—100公里加速仅需8．3秒、最高时速205公里的卓越性能令人瞠目结舌；刚刚拿到1至9月份销售成绩的丰田公司也喜不自禁，去年才刚刚推出的微型车VITZ和PLATZ销量分别达到125022辆和43286辆。种种迹象表明，国际汽车市场即将进入微型车大行其道的时代
在世界上许多工业发达国家，小型车有着重要地位。德国的甲壳虫曾经风靡全球，法国、意大利、英国也是先让小型车进入家庭，再大刀阔斧地搞高档车。70年代，世界上许多发达国家都经历了从企业到“先富起来的一部分人”再到普通消费者的汽车普及过程。
1998年，中国共生产了52万辆轿车，其中小型车16万辆，这给我们的感觉是微型车时代就要来了。然而，在不少汽车专家眼里，中国微型车时代仍然料峭春寒。纵览中国微型车的发展历程，专家们总结了五点意见：第一是发动机不能满足需求。早在80年代中期，中国微型车领域就有了第一批厂家，但最终下马的原因就是没有大批量合乎要求的发动机。到了90年代，长安奥拓、云雀、夏利成了微型轿车市场的三巨头，他们采用的方针是引进铃木、富士、大发的发动机，这样一来，虽省去了大量的开发经费，但由于进口发动机成本高，还是无法使消费者满意。专家分析，微型车价格降不到三四万元人民币，就不可能大面积普及，但汽车的心脏——发动机成本不下来，整车价格就没有办法降下来。由于国产发动机迟迟不能露面，小型车市场只能等待开发。第二是零部件是否稳定可靠，成本能不能降下来。目前一个汽车项目要想搞好就要与国外合作，这肯定会涉及国产化问题，而好的国产零件又比较贵，一辆车的成本自然低不了。在国内微型汽车厂商中，夏利的经验比较好，由于它零件完全自制，所以单车成本之低在国内数一数二，但这又带来另一个问题——质量。许多司机反映夏利的零部件不尽人意，于是天汽集团又推出7131车型，质量确实大幅提高，但八九万元的价格又高上了一个台阶。因此，如何在保证零部件质量和降低零部件成本之间找到一个平衡点，也是微型车能够占领市场的瓶颈。第三，质量不高、技术含量低是中国微型车发展的阴影。这也是“不买微型车”一族的原因。在他们的印象里，很多国产微型车就是“危险车”，性能低才导致了低价格。而在国际著名厂商看来，车不在大小，而在精致。它们往往包含了最先进的电控装备、ABS刹车系统、双气囊等高级配置，使驾驶者尽可能地舒适、安全。第四，缺乏对消费需求的研究则是国内汽车企业的老毛病了。法国人最初搞雷诺小型车的时候，目标十分明确：要让经营农场的一对夫妇开着它，可以装50公斤蔬菜和一篮鸡蛋，从乡村小路开到城里去卖。我们的微面侧重运货，夏利适合运营，真正符合家庭消费功能的微型车还未露面。
虽然困难很多，但专家估计到2005年中国将有40万至50万辆小型车需求量，质优价廉的小型车市场前景非常诱人，至于中国汽车企业能否近水楼台先得月，还要看其发展。
不久前，成都搞了“无车日”，旨在唤醒人们的环保意识，但是谁都知道一旦真的无车我们的生活该是多么的糟糕。粗粗算一笔账，我们可以发现，作为五大支柱产业的汽车业在北京至少支撑了100万人的就业，并带来几十亿元的税收。这其中，就有相当一部分是微型车作出的贡献。专家们认为，微型汽车在中国汽车工业中占有重要的地位，1998年微型汽车产量已占中国汽车总产量的四分之一，在全国汽车产量居前十名的汽车集团中，有五家企业主要生产微型汽车。其中，多数微型汽车生产厂是军工厂，这样，微型汽车也是“军转民”经济的重要支柱，为“军转民”做出了重要贡献。
虽然微型汽车对于扩大就业、拉动内需、繁荣经济具有重要的现实意义，但是几年来，却遭遇了一系列不公正待遇。比如去年实行新的汽车尾气排放标准，凡是不采用电喷发动机和三元催化净化装置的微型汽车不能在京销售。由于微型汽车发动机系统大都采用的是化油器装置，因此在京的销量一直未能实现新的突破。国内许多企业看好微型车的市场，投身于微型轿车的开发，但是一些百姓喜爱的微型轿车至今还得不到汽车产业政策的支持。比如，按照现行的轿车目录管理，这些企业上不了“7”字头的国家轿车目录，只能以“6”字头的轻客身份勉强上市，制约了它们的发展。
丰田公司对外宣传部的杨春霞介绍说，由于微型（小型）汽车在节能、环保等方面的突出优点，日本政府在70年代就相继推出一系列鼓励微型汽车发展的法规、政策，并一直延续到了今天。
微车厂家老总们预测，只要有关部门提出鼓励微型汽车消费的政策，逐步取消那些对购买和使用微型汽车诸多不合理的限制，为微型汽车提供良好的使用环境，国内微型汽车市场需求将保持适度增长，到2010年，微型汽车市场需求量将达到100万辆。
北京晚报 |  |
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