|  |  | | 一枝红杏出墙来——写在中高级轿车市场崛起之时（下） |
几许欢喜几许愁
尽管中高级轿车市场发展迅速，前景看好，令人鼓舞。但中高级轿车产业还面临着许多问题和隐忧，业内人士至为关注。
1、面临加入WTO组织的压力。
由于改革开放20年来中国经济的蓬勃发展，轿车市场的容量快速增大，跨国汽车集团早已垂涎三尺，中高级轿车市场也是他们欲占之而后快的目标对象。在国内六家中高级轿车制造商中有四家是中外合资性质的，这四家的产品皆用的是洋品牌。同时国内中高级轿车起步较晚，技术含量相对较低，未达到规模经济的要求，一旦加入WTO组织后，其抗冲击性能远低于普通轿车和微型车。
2、缺少民族品牌。
国内中高级轿车中，洋品牌轿车不论是产品技术、管理技术、投资能力的支持，还是产品的市场占有率，均占绝对优势，不能不引起业界人士的关注。在我国的六大中高级轿车品牌中，洋品牌就占四家，分别是：上海通用的别克、上海大众的帕萨特、一汽大众的奥迪和广州本田的雅阁。民族品牌只有红旗和风神两家。从市场竞争态势上来看，洋品牌借助国外厂商强大的资金、技术和管理的支持及国家给予合资企业的优惠政策，在市场中已占优势地位。民族品牌则缺少政策扶持和资金支持，处于孤立无援的境地。尽快对“三资企业”实行国民待遇，让民族品牌与洋品牌处于平等的竞争位置，已不仅仅是保护民族品牌的问题，更是发展民族工业的问题。如果我们的红旗和风神一旦被竞争对手打垮，我们还说我国生产了多少辆中高级轿车，年产值和利润达到多少的时候，那些洋品牌的知识产权拥有者们就会笑得满地找牙，说：你们生产的汽车其实全是我们的；至于你们所说的产值至少要缩水一半；若把我们的品牌价值算进去，你们所说的利润至少要缩水70%。我国现在正在步西班牙、巴西等拉丁国家汽车工业的后尘，而这是我们最不愿看到的。
3、“诸侯割据”和“地方保护”形势严峻。
自从国家把汽车生产企业下放到地方后，我国的汽车工业就成为“诸侯工业”。八十年代初至九十年代初，由于经济的快速发展，市场对汽车的需求量急剧增大，汽车一度成为高利润商品，在国家允许地方发展汽车工业的政策鼓励下，各地竞相发展汽车工业。在三十个省市自治区中，就有22个把汽车工业列为支柱产业，汽车工业成为众口夺食的大蛋糕。截至1999年，全国共有汽车整车生产厂家118家，其中轿车生产厂有19家。在中高级轿车制造商中，上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用都是在国家赋予地方和企业以经营自主权和鼓励合资建设的背景下，受急功近利心态的驱使，不加条件地全面引进，以至于丧失了产品的知识产权---品牌的缔造权和所有权。同时由于急于求成和投资能力不等原因，使设计生产能力远低于规模经济要求的标准，这些企业以洋品牌为矛，以地方政府的支持为盾，在中国的本土上杀成一团。
汽车工业作为资金与技术高度密集型的产业，需巨大的人财物力的投入，有时甚至要举全国之力以致之。一汽和东风就是当年国家举全国之力建设起来的，至今仍是民族汽车工业的两面大旗。试想如果没有一汽和东风，我国汽车工业现在是何模样。进一步讲，如果不急于将一汽和东风“下放”，而继续平等地给以政策和资金支持，我国的民族汽车工业是否又是另一番景象。
现在反思，当年我们一方面喊着反对“大而全”、“小而全”的口号，一方面将汽车工业甩到地方，造成新的“大而全”、“小而全”，实在是有违汽车工业发展规律之举，是一个重大的战略失策。我们一方面要将汽车工业作为国家的支柱产业，一方面又“按市场经济规律办事”让其自生自灭，像决心要扔掉一个包袱似的。当梦醒时分，已入关在即。其实尚未入关，洋品牌早已占据我国汽车市场的大半壁江山了。
汽车工业的“诸侯割据”带来的不仅是民族品牌的丧失和规模经济水准的低下，而且直接导致“地方保护”风气的滋长和蔓延，这是一个危险的信号。地方保护主义主要表现在对本地居民购买和使用非本地生产车课以重费，以图分割市场，保护本地汽车工业。它具有保护落后和反技术进步的倾向。地方保护主义不仅有悖于公平竞争的原则，是一种固步自封的行为，从长远看也不利于本地区汽车产业的发展。如今中高级轿车产业的发展状况，与国内整个汽车工业发展的格局同属一个版本。
4、国家政策支持力度不够，消费环境尚不宽松。
中高级轿车行业的发展尚需国家政策的支持，应坚决取消购车过程中一切不合理的收费项目，简化购车手续，坚决打击一切非法的过路费、过桥费项目，坚决破除一切有碍公平竞争和汽车消费的地方保护主义形式。利用利率和税率杠杆，降低贷款利率；降低汽车的消费税，以鼓励消费。加大汽车消费信贷的力度，简化贷款购车的手续。加大公路交通基础设施建设力度，加快交通管理智能化建设进程。市政建设及住宅区建设应将停车场所作为必要设计，解决停车难的问题。
5、现代营销机制和营销体系尚未建成。
国际流行的轿车销售模式都是采用品牌专营制，即集整车售卖、零配件供应、售后维修服务和信息反馈功能于一体的“四位一体”或“三位一体”专卖店制与“专卖店总汇型”的汽车交易市场相结合的模式。而国内真正实现“四位一体”品牌专卖制的厂商只有广州本田和风神公司两家，所以在进行产业结构调整，推进产品更型换代的同时，中高级轿车制造商还应加紧构建以客户为中心、以品牌为价值标准、以服务为整体功能的现代商务体系和品牌营销机制的营建步伐。
6、专业化、集约化、规模化和国际化水平差。
随着经济全球一体化进程的加快，跨国汽车制造商已实现了全球化的资源配置，其生产模式也有了新的变化：1、为了获得更高的规模效益和竞争力，跨国汽车厂商之间的购并、重组行为加剧；2、各大汽车厂商之间的合作步伐加快，以实现资源的优化配置和利益共享；3、为了使产品更易被当地市场接受，同时为降低成本和躲避关税，跨国汽车厂商都逐渐采取本土化战略；4、为了追求专业化利益，国际厂商逐步缩减自有零部件生产部门，增加了外包采购比例，零部件采购的全球化趋势越来越明显，相应地零部件供应商的集约化程度也有了较大的提高；5、生产的精益化和柔性化管理。70年代日本就通过引入“适时生产”方式，提高生产效率。进入90年代，美国又率先采用了“捷敏生产管理”方式，强调生产管理的高度柔性，以满足市场对汽车产品多品种的要求。
相对于世界汽车工业生产模式的飞速变化，我国汽车工业生产方式仍处于十分落后的水平：一是无论从生产，还是从市场角度看，我国中高级轿车的发展空间基本上还局限于国内，并且由于条块分割的局面的存在，因此，即使在国内，也难以做到在全国范围内配置资源，以贸求资源利用效益的最大化；二是汽车工业至今仍存在散、乱、差的局面，由于地方和部门利益的驱动，以及资本市场发育的限制，结构调整的步履维艰；三是由于整车生产企业各自为阵，自成体系，零部件工业存在多种标准体系和配套体系，生产的专业化水平和配套能力较低，导致一方面整车生产企业自供率高，企业组织机构仍存在“大而全”、“小而全”的局面，另一方面，零部件生产分散化，零部件生产企业规模不经济，产品和工艺水平不高，缺乏技术开发能力的问题普遍存在；四是管理粗放，缺乏先进的管理理念和手段。
7、各地政府环保政策相继出台，限制汽车尾气的排放，以控制汽车对环镜的污染。汽车尾气净化装置的加装，势必加大汽车的制造成本，不利于汽车的消费。
无限风光在险峰
虽然我国中高级轿车产业还面临着许多问题和不足，但毕竟还是在起步阶段，许多问题都要在发展的过程中逐步完善、克服和解决。国内中高级轿车产业的发展还有许多机会点和突破口：
首先国家已将鼓励汽车消费作为刺激消费市场，拉动经济增长的第一号措施，这在我国经济发展史上还属首次。这项措施既反映了我国汽车市场的巨大潜力，又反映出政府已视汽车为消费资料，而不是传统观念上的单纯的生产资料，同时也表明了国家努力发展汽车工业的决心。
在近期召开的“中国汽车论坛”上，国家机械局一位负责人表示要大幅度提高城镇居民的汽车普及率，要坚决取消一切在轿车购买过程中的不合理消费，坚决消除各种汽车消费的地方保护形式。国家为了改变汽车工业散、乱、差的局面，建立具有专业化、集约化、规模化和国际化水准的有竞争力的汽车集团，将对国内汽车产业进行重大的结构调整，首先要把一汽、东风和上汽集团扶大扶强。
其次、新的汽车消费政策即将出台，其中内容包括减少税费项目，简化征收税费手续；协调汽车的使用与城市管理、交通管理的矛盾；完善消费信贷政策等。
其三、消费信贷政策及业务的不断完善和拓展，将对中高级轿车销量的增长产生更加积极的影响。1999年1--9月份，工行贷款支持了一万辆汽车的销售，工行今年又加大对汽车消费信贷的力度，其他银行业都纷纷出台了一系列汽车消费信贷政策。同时各金融机构还采取各种措施，使业务的开展更加便利、完善和科学。
其四、费改税政策将使中高级轿车的消费环境大为改观，“买得起，用不起”这个笼罩在中国轿车市场上的噩梦即将结束。《公路法》修正案的通过为汽车费改税政策的出台提供了法律依据，同时社会各界对费改税的呼声越来越高，国家将把汽车费改税作为清理乱收费的重点和突破口来对待，此举一旦付诸实施，定将有力地促进中高级轿车市场迅猛发展。从结构上来看，集团用户由于年行驶里程较长，燃油较多，费用将有所增高，但对集团用户的需求不会产生太大的影响；私车的使用费将大为降低，因此，私车消费群将是最受益的一族，目前中高级轿车市场主要增长点就是私车，可见中高级轿车产业是费改税的受益板块之一。
其五、国家加大道路交通基础设施建设力度和规范市政住宅建设的行为，将进一步缓解行路难和停车难的状况，有利于中高级轿车的消费。
其六、国民经济的持续走挺，使国民的购买力不断增强，有利于增大中高级轿车的市场容量。
其七、在债转股政策的扶持下，国有企业的经济效益全面好转，有利于公务用车市场的扩容。
其八、随着国家西部开发战略的逐步展开，中西部地区的建设力度迅速加大，将促进中西部地区公务用车的消费。
用“困难和希望同在，挑战与机遇并存”这句话描述当前中高级轿车产业的现状是最恰当不过的。中高级轿车是我国轿车市场上的新军，其形成一定的市场规模和产业格局还是近两年的事，但已犹如出墙的红杏，分外夺目了。我们祝愿这朵娇美的红杏在国内汽车市场产业调整和国际国内的市场竞争中能经风雨、战寒暑，最终结出累累的硕果。
风神汽车余灵波
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