|  |  | | 一枝红杏出墙来——写在中高级轿车市场崛起之时（上） |
自1999年下半年以来，随着东南亚经济危机影响的逐渐消退，同时受国家扩大内需，刺激消费的政策影响，我国国民经济再次步入持续、快速、健康发展的轨道。受此影响，我国轿车市场日臻活跃，各类轿车产销量屡创新高，尤其是中高级轿车板块异军突起，犹如一枝出墙的红杏，为轿车市场这个大观园增色不少。
伴随着一汽大众的奥迪、一汽轿车的红旗、上海通用的别克、广州本田的雅阁、上海大众的帕萨特和风神公司的风神等品牌的相继落户和诞生，国内中高级轿车市场迎来了一大批品牌新贵。这些新品牌借助各自的优势，各显神通，分割市场，使本已激烈的轿车争战更趋白热化。
渠清为有活水来
活跃的轿车市场离不开良好的宏观经济环境和国家的政策支持，没有国民的消费潜力作支撑再好的轿车也无法实现大批量销售。国内中高级轿车市场的崛起就是在国家经济持续发展、国民的购买力日趋旺盛和国家采取扶持政策的背景下取得的，主要表现如下：
宏观经济环境持续改善。
自1999年上半年开始，国家为了克服东南亚经济危机所带来的负面影响，实施积极的财政政策。一方面加大资金的投放力度，降低存贷款利率，以扩大内需，拉动消费，推动国民经济的发展。另一方面千方百计地扩大出口，以拉动经济的增长。国民经济自1999年下半年起开始止滑，逐渐呈恢复性增长态势。今年上半年，国民生产总值（GTP）增长达8.2%，进出口贸易高速成长，就业环境好转，居民消费趋旺，为中高级轿车市场的发育壮大，提供了广阔的市场基础。
国家产业扶持政策相继出台。
汽车产业作为综合性的产业体系，其对各相关产业的拉动作用及对劳动力就业的贡献是毋庸置疑的；以前把轿车作为生产资料，使轿车消费为超前奢侈的观念业已淡化，把汽车产业作为国家的支柱产业，鼓励轿车消费已成为国民的共识和政府行为。
国家从严打击走私政策的展开和落实。去年国家采取旨在保护民族经济的打击走私政策以来，不仅使国家的关税收入大幅度增长，而且为国产中高级轿车产业的发展壮大，提供了较为宽松的发展空间。就连以前国产中高级轿车很难进入的华南市场，现在国产中高级轿车的销量也扶摇直上。
限制国外中高档轿车进口的产业扶持政策逐步加大实施力度，为国产中高级轿车产业的发展创造了相对宽松的市场空间。
消费信贷政策的不断完善及其业务的不断拓展，有利于促进中高级轿车的销售。1999年1--9月份，工行贷款支持销售的汽车达一万辆，今年其业务有了更大的拓展。其他金融机构的消费信贷业务也有了不同程度的增长。
债转股政策对集团购车能力的提高起到了显著的推动作用。随着债转股政策的逐步到位，国有企业的经营活动得以轻装上阵，经营效绩大为好转。集团用户的购买力与其经济效益呈正比关系。实证分析表明，工商企业的销售收入每增长1%，其汽车购买量将增长2%--3%。
交通路况大为改善。截至1999年底，我国公路通车总里程达1351691公里以上，其中高速公路11605公里，一级公路17716公里，二级公路139957公里，全国公路桥梁达196416座，蒸蒸日上的公路交通基础设施建设，为改善交通状况提供了直接的硬件设施。
国际知名品牌入驻国内。跨国汽车集团秉承汽车生产本土化的战略，为了占领中国轿车市场，在中国政府“以市场换技术”优惠政策的诱惑下，钻国内轿车产业“地方割据”的空子，利用各地急于求成的心态，使自己的品牌轻易地进入中国市场。随着德国奥迪的入驻，宣告国产中高级轿车的诞生。（之后小红旗的面世，意味着国产民族中高级轿车品牌的诞生。）其后，日本本田公司的雅阁落户广东，接着美国通用公司的别克安家上海，德国上海大众的帕萨特嫁接于上海大众，奥迪C3也改头换面为奥迪A6。中高级轿车洋品牌的进驻不仅开创了我国中高级轿车生产的先河，为我国自行开发和经营民族中高级轿车品牌带来了可资参照的产品技术和经营管理技术，也给我们出了一道严肃的课题：如何培植和发展壮大民族中高级轿车品牌，使我国中高级轿车工业能够自立于世界轿车产业之林。
群雄逐鹿格局定
目前中高级轿车市场中，洋品牌有奥迪、别克、雅阁和帕萨特等共四家，民族品牌有风神和红旗两家，在这些品牌中，别克和雅阁发展势头迅猛，帕萨特与奥迪A6也扶摇直上；红旗处于产品转型期，其新款车型“红旗世纪星”面世后各界舆论看好。风神作为新品牌，依托东风公司人才和日产公司技术，进行高起点的产品引进和研发，其第一代产品---风神·蓝鸟一号在市场上供不应求。总的来看，洋品牌借重其强大的资金、技术实力及国家给与合资企业的优惠条件，竞争优势明显。国产品牌由于起步晚、企业负担重、资金支持不足等原因，暂居下风。
中高级轿车市场相对于普通轿车市场，市场价格较为稳定，除奥迪和风神价格下调外，其他车型价格较为稳定，市场在有序竞争的轨道上运行。中高级轿车需求的区域流向更加向东南沿海倾斜，主要是由于华东、华南地区私人购车量较大；同时随着西部开发政策的逐步到位，西部地区也有明显的增长，原因是公务车需求量大增。1999年全年，20万元以上的中高级轿车市场构成主要为：私人用车板块，占53%；中高级轿车板块，占24%；公务用车板块，占21%。另外出租、租赁板块，占2.0%份额。1999年国内中高级轿车产销量分别为47071辆和43760辆，而2000年1-8月份产销量分别为65091辆61230辆，同比分别增长38.3%和39.9%。附表：《一九九九年国内主要中高级轿车品牌产销量一览》与《2000年1-8月份国内主要中高级轿车产销量一览》
各中高级轿车制造商为了因应市场竞争的需要，一方面进行产品结构调整，一方面抓紧进行营销体系的战略整合。制造商们深知：拥有一个好的产品，营销就成功了一半。都先后研发、引进新车型，以图在激烈的市场竞争中占据主动。一汽大众的新款奥迪A6已取代奥迪C3，广州本田的2.0升车型也于今年投放市场，上海大众则推出了全新桑塔纳，风神公司的第二代产品---风神·蓝鸟二号也已进入产品定型的最后冲刺阶段。一汽轿车的全新车型“红旗世纪星”已揭开神秘的面纱。技术进步以成为产品竞争的主要手段，各厂家产品更新换代的步伐加快，新车型的技术含量大为提高，新技术装备也大量增加，如安全气囊、ABS系统、倒车雷达、语音客户服务系统，乃至卫星定位系统都全面采用或开始装备。
积极推行品牌专营营销模式，大力构建现代商务运营体系是近年来中高级轿车制造商的集体行为。上海通用率先构建集整车销售、零部件供应和售后维修服务于一体的“三位一体”式品牌专营店网络体系后，极大地促进了产品的销售和品牌形象的树立。受上海通用模式的启发，其他厂家也积极效法。广州本田则构建了“四位一体”式品牌专营网络体系，在前者的基础上增加了信息传递、反馈和处理功能，广州本田是首家引进“四位一体”制的厂家。紧随其后，风神公司也引进了“四位一体”式品牌专卖制。一汽大众的奥迪属“三位一体”式品牌专卖制，而一汽轿车的“红旗”则以自主经营的品牌专卖店形式存在。上海大众从上汽集团收回经营权，成立“上大销”后，已开始对帕萨特采取品牌专卖制改造，并打算将整个营销体系进一步改造成“四位一体”的专营点网络体系。
为树立产品的品牌形象，提高品牌的市场知名度，各厂家还不断加大广告投入力度。今年7月份，别克的广告投放达516.58万元，在中高级轿车品牌中列第一；奥迪投放409.33万元，列第二位；红旗投放216.84万元；列第三位。8月份，别克投放920.10万元，列第一位；帕萨特由7月份的20.35万元猛增到8月份的861.20万元；列第二位；雅阁则以418.49万元列第三位。
一九九九年国内主要中高级轿车品牌产销量一览
上海通用别克产量23290辆销量19820辆
广州本田雅阁产量10008辆销量10003辆
一汽轿车红旗产量7137辆销量7280辆
一汽大众奥迪产量6636辆销量6657辆
合计产量47071辆销量43760辆
2000年1-8月份国内主要中高级轿车产销量一览
广州本田雅阁产量18177辆销量17950辆
上海通用别克产量19014辆销量15201辆
一汽大众奥迪产量10209辆销量10614辆
一汽轿车小红旗产量10574辆销量10526辆
上海大众帕萨特产量7057辆销量6945辆
合计产量65091辆销量61236辆
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