 | | 别克赛欧撼动市车 深圳车商群起质疑 |
年末将近，深圳的轿车市场未出现通常的季节性销售高峰，近10天来反而全面萎缩。对深圳诸多非别克代理商们来说，与寒流一齐袭来的是赛欧10万元轿车推出的巨大冲击波。
刚刚因为ES推出而呈现旺销的神龙富康遭到冲击，一个占深圳总销量50％左右的大经销商连续有两周几乎一台车未出手，“这是从未有过的现象”他们说。而桑塔纳、捷达、夏利等市场上几乎所有主力车型经销商都碰到类似的情况：“客户们走进来询问车价后，马上质问：赛欧装了双气囊和ABS才卖10万，你们的车这些都没有怎么还卖这么贵？！搞得我们的销售人员有口莫辩。”一家车型占深圳传统市场主力的经销商说：“冲击太大了。报纸、电台、网站铺天盖地都是赛欧。其实这款车半年后才推向市场，现在就凭一张远期支票就压死所有的在售车型，这也太过分了吧。”
而与此同时，“别克”深圳经销商标远汽贸的“赛欧”预订数以每天几十部的速度上升，目前已接近500台，有一家人甚至一下订了3台。
为求生存发展，10月12日，深圳有关车商相聚座谈，解剖赛欧，“说出我们的疑问，希望人们兼听则明，心中有数”－－
深圳经销商们的观点是：
赛欧的亮相为中国轿车的带来了新的行业标准，对竞争者提出了更高的要求，是进步的标志和动力；
上海通用的新闻发布和公关推广可圈可点，是巨大的成功。这一点，值得严谨的德国公司、内向的日本公司和疏于市场推广的神龙富康公司等所有合资及国内汽车制造厂商借鉴和学习；
但是，赛欧的标准有含混之处，赛欧的炒作有抢噱头之嫌，一部车被拔得太高，真正面世时会让人们感到失落。现在，冷静地审视和分析赛欧对通用、对在销其它车型都有好处。具体地说：
一、赛欧标准含糊，在“朝三暮四”、“朝四暮三”间颠倒众生。国际和国内轿车配置及档次提升的惯常顺序依次是：电动车窗—中控锁－助力转向－ABS－安全气囊。按这样的序列是因为驾驶中随时都在使用助力转向、电动车窗、中控锁，而安全气囊也许一生才启动一两次。故许多国内在销车型如富康ES、988及捷达新款均将助力转向、升降窗、中控锁及ABS列入了标准配置而暂未涉及其它。同样，国外诸多大众车型更将上诸装配列入标准件而将安全气囊作为高级选装件。而这次赛欧征服人心的刹手锏是一反惯例、“逆向思维”，其基本型将应为选装件的安全气囊和ABS作为标准配置，而将惯常作为标准件的的助力转向、电动窗、中控锁作为选装件，另加钱才可安装。这样，其实装车成本并未有大变（神龙原厂助力转向总成价近万元，其中压力泵5000元，与安全气囊装配价格很相近），而轿车档次似乎一下提高了许多，从国产纭纭众车中脱颖而出。这让人想起“朝三暮四”的古老寓言：楚人饲猴，征询群猴意见：“早上喂三个枣子给你们，晚上喂四个，好不好？”群猴皆闹。楚人又说：“那就早上喂四个，晚上喂三个，总该满意了吧？”群猴皆欢呼而去。我们这次也同样敬佩于上海人的精明。
二、赛欧尺寸比金夏利略小，长度比两厢的富康还短近50mm，其实是妆扮过的微型车。一位经销商说：“我现在就希望赛欧快快出来。看见了，人们就会知道这其实是金夏利的车身（尺寸），加上了四个较大的185车轮和1．6升的发动机；进去一坐，就会明白这车与捷达、富康不是一类车型。
三、中国型“赛欧”是根据“欧宝·可赛”的南美版为原型加以地方化、市场化改进而成，相当于5年前的技术，比现在欧洲版技术水平要落后；同时其发动机迄今未能露面，其稳定性、加速性、耐久性均需经过时间考验。现在就对“画中美人”倾情相许为时尚早。
四、安全气囊实际功用不像炒作渲染的那么大。根据海外统计研究证实，车祸中70％以上的幸存者靠的是安全带，安全气囊发挥作用在10～20％之间。现实的例子是戴安娜王妃和国内名演员“香妃”都死于“奔驰”车祸，气囊均打开，可她们未系安全带，均不幸殒命。赛欧基本型舍助力转向而就安全气囊，可谓避重就轻（“富康”出过一款不带助力转向的“RT”车型，尽管价格很低但却是“富康”销量最少的品种，就是因为转向吃力，女性开车尤其不便。）
深圳的经销商们呼吁各类媒体除了为赛欧欢呼外，也能公正、客观地听一听其它品牌的意见和质疑。“赛欧是一款标志性车型，但它不应拔到非常完美的神话地步。中国的消费者习惯于一窝峰、一面倒，该是冷静分析、综合判断的时候了。”（阿蛮）
深圳特区报 |
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