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 | | 中国轿车为何人气不旺 |
在发达国家，轿车工业反映着汽车工业的水平，高档轿车更是一个国家整体工业水平的象征。如宝马、奔驰是德国人的骄傲，林肯、卡迪拉克是美国人自信的体现，凌志、无限是日本人奋力赶上欧美的里程碑。在我国现阶段，不仅人均国民收入差得老远，而且造车的市场环境不好、使用环境不好，致使轿车工业发展不起来；买车的怨国产轿车车型老化、价格昂贵、服务不到位，视购买与使用国产轿车为畏途；而国家已经把大量的资金投入到轿车项目上，却长期得不到好的回报，政府部门怒其不争，甚至对其失去信心。奇怪的是，在这样的条件下，中国汽车企业对中高档轿车的热情不但不减，反而接二连三地推出多款高档豪华轿车，不能不说是使轿车工业驶入了误区。
一段时间以来，一些轿车企业也曾喊出口号：要造“十万元以下”的轿车，但是，不客气地说，说的一套，做的又是另一套：就在大量的普及型轿车（发动机排量在１·６升以下）能力放空时，几家国内具备一定实力的轿车生产商对中高级轿车（发动机排量在１·６升以上）却是趋之若骛，跑项目、找资金、上生产线、建专卖店……在发达国家，中高级轿车是中产阶级、成功人士的选择，它既是现代化的交通工具，又是其地位和身份的显示，因而更追求安全性、舒适性以及个性化，而对较为昂贵的价格、相对较大的使用与维护费用却并不太在意。即便如此，除了美国，至今还没有第二个国家在其所保留的轿车当中，发动机的平均排量超过２升。特别是在环保与节能呼声日益强烈的今天，欧美许多国家的公民更是积极响应环保潮流，一味追求豪华已经不再是一种时尚。而注重自身形象的人们，也不再信奉所谓的“大就是美”，只要选择自己适用的就可以了。反观我国，无论是社会心理还是汽车工业的发展取向，还存在一种强烈的攀比心理。客观的情况是，我国是一个石油进口国，环境污染较为严重，生产小排量、低能耗、低排放的汽车才是发展方向，而盲目闯入中高级轿车领域，只能是反其道而行之。
国内的中高级轿车
说国内轿车工业闯入“高”的误区，是有着充分的事实为根据的。在此，我们不妨系统地看一看我们的轿车企业近两年的“杰作”：
（发动机排量２·５、３升）别克：是国内最大的轿车生产企业————上海汽车工业集团总公司与全球最大的汽车生产企业————美国通用汽车公司合作推出，不仅有多种型号的轿车，还共线生产７至８座多功能车（俗称“子弹头”车），整个项目总投资约１５亿美元。
（发动机排量２、２·３升）雅阁：这款美国版的“９８款”本田车，继风靡北美之后，不仅成功地返销日本，而且在中国大陆也有着良好的口碑，日本本田不惜代价地拿下广州轿车项目，瞄准中国市场实属必然。
（发动机排量１·８、２·４、２·８升及１·８升涡轮增压型）奥迪Ａ６：德国大众旗下奥迪公司的得意之作，成功地狙击了其他同级轿车的挑战，继奥迪１００、２００型之后，再一次成为中国政府的官员用车。
（发动机排量１·８升）帕萨特Ｂ５：德国大众重振北美中级车市场的功臣，拿到中国来决不单纯是为了提高市场份额，更是为了重树桑塔纳轿车和德国大众在中国人心目中的形象，也是为了与别克、雅阁们放手一搏。
（发动机排量２升）风神·蓝鸟：即日本日产公司的“蓝鸟”轿车，公允地说，这是上述所有车型当中最老的一个，当属国际市场上的淘汰产品。大概就在有的企业暗自庆幸“拣”了个大便宜的时候，长期为亏损所累的日产可能因处理掉一部分资产而在背后偷着乐呢。
（发动机排量２升）红旗“世纪星”：刚刚上市不久，这是国人望眼欲穿的民族品牌。车子的现代化装备虽然不少，但其车身仍然让人看出奥迪１００的影子，发动机是“拿”日本日产的６缸机，价格与帕萨特Ｂ５、雅阁、别克等不相上下，但愿它不再让人们失望。
中高级轿车驶入误区
冰冻三尺，非一日之寒。中国轿车工业驶入误区，是有着深刻的历史和现实背景的。第一，在计划经济时代，中高级轿车的市场定位于官员、公务用车的市场特征决定了产业发展的取向。第二，在由计划经济向市场经济转轨的时代，中高级轿车的市场定位还包括先富起来的人群，他们追求生活质量，讲究地位身份，中高级轿车使他们具有成就感、满足感，别克、雅阁和帕萨特一度俏销就说明了这一点。但是，这一市场需求毕竟是有限的。在业界，一个明显的例证就是，去年曾经大大地火了一把、净赚了几个亿的某厂家，今年又是降价、又是推出变形车，却怎么也阻止不住下滑的势头。而随后的厂家会否重复这样的命运，实在难料。这恰恰正是中国轿车工业驶入“高”的误区的有力证明。
说中国轿车工业驶入“高”的误区，至少在三个方面表露无余：
中高级轿车意味着什么？
首先，中高级轿车定位太高，曲高则和寡。以上轿车当中，除了桑塔纳和桑塔纳２０００以外，单车价格大都在２５万元以上，有的竟在５０万元以上，都超出国际市场价格一倍以上，也远远超出其自身的价值，厂家从中攫取暴利。对于大多数梦想拥有汽车的老百姓来说，中高级轿车如同挂在宝塔尖上的“明珠”，令人可望而不可及。其次，众多厂家之间的竞争是好事，但由于忙着中高级轿车的竞争，一方面使国家的投资流向出了偏差，企业的行为也出了偏差；另一方面还出现了纷纭复杂的“窝里斗”和打“罗圈架”现象。
由于国家用于汽车上的投资是有限的，那么好钢就得用在刀刃上，其中大量的资金流向中高级轿车项目，谁还有时间、有精力、有资金用于造老百姓需要的车？在深受市场好评的微型汽车行业里，几乎见不到一汽、东风、上汽这样国家重点支持的企业；在散、乱、低、慢的轻型车行业里，一汽、东风、上汽虽然置身其中，但很难有作为。另外，关于“窝里斗”和打“罗圈架”，同为上汽集团合资企业产品的别克与帕萨特不仅不可避免地“兵戎相见”，而且有战争升级的趋向；一汽集团的红旗与奥迪早有重复之嫌；而德国大众的奥迪与帕萨特之争也从国外打到了国内，自相残杀的结果将是没有赢家。
第三，盲目追求高档、豪华，使中国轿车界眼高手低，心甘情愿地被人家牵着鼻子走，不仅又一次失去自主开发的机遇，就连零部件产业、相关工业，甚至汽车服务业与修理业等等都受到影响，其损失之大是难以用数字来衡量的。
人们都清楚地知道，中国汽车工业，特别是轿车工业最大的弱项之一，就是没有独立的自主开发能力，而自主开发能力的培养，又是从小到大、从简到繁、从低到高的循序渐进、往复不断的提高过程。轿车厂家们急功近利地一步闯入中高级轿车领域，似乎“看上去很美”，但它违背了很多规律性的东西，遗患无穷。在当今的中国汽车界，“拿”人家一个现成的车型，远比自己冒着风险去进行所谓的“开发”而稳妥得多。这种自觉不自觉的对外方的依赖心理，恰好中了人家的圈套：要车型，我可以一个接一个地给你。但拿来的东西再好，能变成你自己的吗？
由相关销售数据可以看出，自１９９９年起，也就是雅阁和别克上市之后，中高档轿车放量增长，不仅总量每年增加２·５万辆以上，而且在轿车中所占的比例也成倍增长。但同时也付出了广州标致关门、红旗销量下降以及影响到桑塔纳２０００等车型销量下滑的代价。即便如此，中高档轿车销量在轿车中的比例也不到百分之二十。（世纪经济报道）
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