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 | | 2001年经济型车市：悲欢离合大写照 |
钟师
进入2001年不仅是世纪的转换，也是中国汽车市场的风向的转变。国家正式鼓励轿车进入家庭，鼓励消费，相应配套的政策将会陆续出台。在汽车消费环节严重阻碍消费和窒息汽车工业正常发展的乱收费、乱限制的老大难问题也将由中央政府来出面解决。未来5年和10年在私家车市场唱主角的品种将是经济型车，能撑大汽车市场盘子的车种也还是经济适用型车。即便对于经济发达和汽车市场很大的欧洲、日本汽车市场，目前也是以小型车、微型车等经济型车占据市场的半壁江山，更何况对于处于汽车消费初级阶段的中国市场。对于这点所有的世界汽车巨头都洞若观火，各自在中国抢占了中高档车市场和确立了强势品牌形象后，目前开始全力扑向经济型车的市场。使得多年看惯老八股车型的消费者们面对短时期内集中冒出的五花八门的、打着各式所谓的家庭汽车、经济型车、普及型车旗号的产品不免眼花缭乱，在王婆卖瓜自卖自夸的厂商们喷撒强弱不一的"洗脑剂"后，陷于云中雾里，不是被广告宣传来"牵手"，就易"跟着感觉走"。
汽车厂商牵着产品到了市场的此岸，消费者裹着银两到了市场的彼岸，你估摸着我银两的份量，我打探着你产品的成色，在实现银货交易前隔着市场朦胧江雾的是双方不同的信息屏障。从消费者这边看，也应多了解厂商对产品市场定位时所做的市场细分原则。有几个原则需把握：一是要量体裁衣，作为经济型车主要以自身实用为主，被人观赏为辅，应与高档豪华车的享受型和炫耀性的消费心态区分开，经济型车无非就是日用的什物，有了这个前提再论赏心悦目。用于不同的目的就应选用不同特点的产品，切忌跟风。二是要量入为出，买车使用后，车本身就在不断贬值，是件损耗的消费品，不能当成件会增值的收藏品，对其溢价"投资"是难有回报的。另外，随着竞争逐年加剧，产品的更新换代速度加快，车价也只减不增，买车往往也是一件"遗憾"的行为。所以花多少钱购车也应精打细算。要量才录用，在购车目的、用途明确和投资预算框定后，在目标产品群中取舍往往是件费斟酌的难事，究其原因在于产品的广告信息多，有用的资讯少。厂商在向市场化过渡的初期，仍惯于沿袭传统的原始的促销手段，硬直的广告推销多，春风化雨般与消费者沟通少。消费者较难全面、通盘掌握充分的信息后筛选取舍，尤其对于产品的售后服务质量等只有等到用上车才方知良莠。消费者也应奉行"兼听则明"的古训和"货比三家"的商律。以下试图做下对明年的热闹的经济型车的盘点和全景式的扫描。
"赛欧"与"夏利2000"：占尽上风
在明年的经济型车市场唱主角的惟有两家，即上海通用汽车的"赛欧"与天津夏利汽车的"夏利2000"，上海大众汽车的"波罗"要怀足了月才稍晚出生。由于赛欧和夏利2000的市场定位十分明确，要争做小型车中的高档车，成为经济型车族中的贵族，因此，这两款车是较适用于大城市中的中青年私车用户，成为名副其实的"都市先锋"。讲究品位、迎合新潮，即不想花太多的钱在购车上，又不想光拿车做代步工具，这层用户群在大城市中是购买十万元出头的轿车的主力军。两只新品不可避免要侵入到富康车的"世袭领地"，重新圈住目标用户群。但是"赛欧"要熬到明年的夏季才能批量供货，三万辆车往各大城市一撒，初期的供不应求的局面势必形成。在原先帕萨特和雅阁等车型火爆时专卖店的经销商们玩的阴阳两票难免重现，用户抓现货的车价是否还是厂家公布的统一价？两车的技术含量较新，配置较全，选装部件的菜单一次性列出，与国际通行做法接轨。不象富康挤牙膏式地新加一件配置就弄出一个新品名，一款十年不变的车壳变出一堆花名，让人眼晕。
"夏利2000"除了发动机能从天津丰田发动机厂直接配套外，其余主要靠进口散件装车，这样一来，优点在于车的整体的性能质量较高。业内都知道一国产化后，价格与产品质量稳定性也就随之下降。十几年前的头几批全散件装配的普桑车的质量与后来的较多国产化后的差异用户早有定论，毕竟"夏利2000"的丰田原版车型是去年8月才投放市场的，喜欢赶技术新潮的用户，不妨稍多花些钱能买时鲜的"真货"，等到车价掉了，车型也过时了。欧宝是个成功的品牌，"可赛"是欧宝成功的低端产品，但"赛欧"的技术成色是基于"可赛"的第二代，再从巴西迂回到中国，对于计较的用户来说，很难接受"赛欧"定能赛过欧版的"可赛"的厂家自夸的说法，何况现在欧版的"可赛"已升级到第三代的档次，"赛欧"倒底是赛哪国、哪代的"可赛"？不过上海通用汽车的整体实力无庸置疑，国产化率的高低对质量都不成问题。"夏利2000"也会遇到品牌观念冲突，丰田的产品从高端到低端款款硬郎，品牌太硬，此次NBC平台车型是丰田首次突破"花冠"紧凑型再往小里做,"低就"是锦上添花之事；而夏利本是经济型车中的偏低的档次，低档车的印记烙了十年难擦尽，现在要"高就"，留着夏利标牌、加了2000大数和"世纪广场"，仍然给人留下一个大一号夏利的感觉。没准许多用户上牌后会买副全套的丰田原装的标牌换上招摇过市。
"羚羊"和"悦达"：生不逢时
前几年由于在单调的车型区域中留出了从富康到夏利之间的车型空档，随着经济型车的概念开始升温，引得长安铃木汽车不甘总造"奥拓"微车度日，最终在今夏牵出了一头老"羚羊"。这款在九十年代初期面市的铃木Swift车型，曾在九十年代中期通过铃木在匈牙利的合资厂向中国出口过一些，市场反响平平，与Swift在国际市场的境遇类同。铃木的拿手绝活是小四驱车和微型车，这是与美国通用汽车联姻的王牌，优势并不在半大不小的Swift小型车上，Swift不过是铃木想往上探头做小型车的尝试。长安铃木故意赶在"赛欧"和"夏利2000"正式发布的前半个月来推出老"羚羊"的翻新版1升的"羚羊世纪星"要与1.6升的"赛欧"以同等价位火併，其勇可嘉，如果明年上半年的市场空档没钻成，等待的命运就是车价"跳楼"。
而韩国起亚通过江苏悦达来暗渡陈仓，最小的车型也只能推选Pride牌子，Pride是起亚在八十年代中期第一次在小型车上的开发尝试，当时全都仰仗日本马自达的技术来开发，但保持了自我品牌。美国福特并没掺合进来，马自达即不是"虎皮"，福特也与"大旗"不沾边，该是铜色闪不了金光，92年前大宇汽车还是与美国通用正宗的合资，94、95年大批的大宇车来华后，其成色如何，几万辆车的用户自有评价，何况起亚还没与福特或马自达合过资，向福特、马自达"借光"无济于事。Pride车当时在韩国市场还算较成功的经济型车，但在十年过后拿到现在"借壳上市"显然时过境迁。现代汽车吞并起亚后再搭载江苏悦达汽车做进入中国市场的跳板，拿已过效期的Pride车型做枪药，与欧美的新式枪弹接火，无疑会遇上市场的哑火或卡壳。一旦悦达汽车"转正"后，"现代"拿出了新品，购置了所谓"长寿命"Pride克隆车的用户会作何感想？
"羚羊"和"悦达"的中外双方从产品品牌到企业的标牌都偏软，本想上市后占据8万到11万元价位的空档，现在正巧都撞到了"赛欧"的枪口上。一旦"赛欧"正式出笼，估计两款车只有"优惠"1.5万元以上才足以找到部分用户，这对两家企业都是进退两难的抉择。在"羚羊"和"悦达"往下寻找生存空间时，惟有看蓄势待发、高深莫测的安徽"奇瑞"轿车能否半路杀出，在原先"羚羊"和"悦达"的价位防线上抵挡一阵，还是在"赛欧"的驱赶之下与前两款一起下滑落到更低一级价位空间寄生。
"北斗星"：重找星座
江西的昌河汽车在做了多年的微型面包车后，也要向准轿车挺进，以此寻找新的生存契机；其合作对象也找到了日本铃木汽车，作为铃木汽车自然不会用给昌河的车型去驱赶长安铃木的"奥拓"和"羚羊"，搬到昌河的新车型是错开的品种"北斗星"，原版的铃木Wagon车型是在日本97年左右面世的较新的车型，市场的表现也较为出色，作为经济型车引入是适合的。尤其"北斗星"的两厢式的多用途性能要略胜同等级的微型轿车一筹，应是经济型车中端的理想车型。
面对复杂多变的经济型车市场，昌河汽车所要面料的问题不在于车型本身，而是在于入市的价位，若偏高销量就难以扩大，若偏低企业的投资回报期拉长，增加新的经营风险，另外，由于购买微型面包车的用户群与购买准轿车的分属不同的类型和目标区域，这对昌河汽车的品牌推广、市场营销运作和售后服务提出了新的挑战。
"英格尔"、老夏利、奥拓：得过且过
由于浙江的"吉利"在经济型车中降沉到最低端，要做"吉利"垫背的非老夏利莫属。夏利在经济型车中呈一枝独秀已有多年，实际上已完成了其历史使命，现在是属退出一线市场发挥余热的角色，也无力与其它新秀争春。价位也降到了较合理的水平，在中小城市仍可大展宏图，优势尚存，车价便宜，配件便宜，维修方便，使用成本低廉。从大城市退到中小城市，广阔天地仍可作为。
而"英格尔"的境况堪忧，跃进集团要赶经济型车的热潮，就要物色合作对象和车型，虽然意大利菲亚特集团在小型车领域有独到之处，与德国、法国汽车巨头各领风骚。但由于国家对轿车项目和车型审批的难度过高，南亚自动车公司至今还在等米下锅，"英格尔"只是中意双方用来练兵磨刀的一块旧砖，与"悦达"的境遇类同。即使车价已够便宜，但很难突破消费者固有的"便宜没好货的"心理障碍，加上地域性的市场壁垒森严，只能在局部地区打转，毕竟新造的旧车不能当古董收藏品来买。"甲壳虫"车的奇迹只有"大众"一家享有。
奥拓微型车在前几年的经济型车的低端市场左右逢源，业绩斐然，大受消费起步阶段私车族的青睐，技术改进步子跟得较快。但靠吃一款较老的车型终难持久，尤其在明年昌河汽车的"北斗星"的下压下，好景难长。只有靠铃木的新品来换血。
"吉利"轿车：我是"贱货"我怕谁？
"吉利"现象是中国汽车业津津乐道的话题。首先"吉利"树立了中国最平民化的经济型车的车型价格标准，所有在其上的厂家和产品对其皆无可奈何，谁也难以蹲下与其抗争，"正牌"们虽都不想拿正眼来瞧，但都不敢小瞧或不瞧。"吉利"能在经济型车的低端产品市场铺开多大的摊子，取决于自身的努力和用户的认可。"吉利"轿车正在验证中国经济型车的基层消费群体的规模和市场特征，可能也是后10年能自扛家旗迎风招展的最后一家。
从目前对经济型车的前期推广功力来看，除了上海通用汽车之外，可能只有随之而来的上海大众和一汽大众能对市场推波助澜。其他厂家不管产品成色新旧，在新品的市场推广能力上都太欠功夫，踩不到点，对其产品的市场导入非常不利。随着中国"入世"进程的加快和国家对轿车进入家庭的鼓励，在各种对经济型车的市场和消费阻碍逐步拆除后，经济型车必然会在中国汽车市场上成为主角，所以有人形象化地比喻2001年是中国经济型车的"元年"，概括贴切，明年的经济型车市场将冒起一片混战硝烟，消费者有理由为此喝彩，大乱才能达到大治，投下的是厂商的钱，省下的却是用户的钱。
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