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 | | 不断“加速”的中国汽车工业 |
新华社１９５３年７月１５日，第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。３年后，第一辆“解放”牌汽车诞生，结束了我国不能生产汽车的历史，一汽也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。紧接着，南京的“跃进”、济南的“黄河”、重庆的“红岩”、二汽的“东风”……继往开来，中国汽车工业在起步不久，就开始进行第一轮“加速”，迅速形成了我国汽车工业的雏形，为国家经济建设做出了突出的贡献。走进一汽长春汽车研究所的样品库，仿佛走进一条汽车发展的历史长河。从我国第一辆东风轿车到刚刚研制出的红旗“世纪星”轿车，每一部汽车都在诉说一段动人的故事。１９５８年５月，第一辆国产“东风”牌轿车在“一汽”问世。相隔不到３个月，第一辆以“红旗”命名的高级轿车诞生，中国轿车行业的民族品牌诞生。此后，上海牌等轿车陆续问世。但在较长的时间里，我国的轿车工业始终没有形成“大气候”。
从８０年代中期开始，针对汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”的不利局面，我国确定建立“三大”（上海、一汽、二汽）、“三小”（天津、北京、广州）轿车生产基地，并正式将轿车项目列为国家重点支持项目，中国汽车工业开始了战略转移。此时，１０万一汽人刚刚完成以解放卡车换型为主的“二次创业”，马上进行以上轿车为主要内容的第三次创业，一举建成了３万辆新型红旗轿车和１５万辆合资轿车生产基地，轿车成为企业创利的主导产品，一汽因此重新焕发了青春，今年汽车产量将突破４０万辆。中国汽车工业发展史上的第二次“加速”，结束了多年来主要生产载货车和越野车的历史，驶入崭新的“轿车时代”。
中国轿车工业的“加速”发展，是乘着改革开放的春风前行的。１９８４年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立，开创了我国合资生产整车的先河。上海大众、一汽－大众、神龙公司、上海通用……一个个大型中外合资轿车企业迅速崛起，并成为中国轿车工业的主力军。中国“入世”步伐加快，联合重组的浪潮再次席卷了中国，中国汽车企业开始加速融入全球化大潮。众多的汽车企业开始寻求与世界汽车巨头的战略联合，新的合资企业也随之纷纷诞生。今年６月举行的北京国际汽车展，更是集中传达了这一信号，上海大众、一汽大众、上海通用、金杯通用、广州本田等合资企业首度与各自的外方老板联袂参展。同时，中国轿车进入了一个新品迭出的时代，奥迪Ａ６高级轿车等相继投放市场，令消费者眼花缭乱。
不断“加速”的中国汽车工业，无疑正在印下一条离世界越来越近的轨迹。同时，另一条轨迹也日益明显，那就是中国汽车工业离老百姓越来越近了。昔日被称为“官车”的轿车，摇身一变成了“平民车”，开始进入寻常百姓家。过去，我国长期对轿车实行限制消费的政策，而今我国鼓励私人购买轿车。近年来，北京的轿车市场私人购车比例一直保持在６０％以上，成为购车的主体。今年上半年，北京的私人轿车保有量达到４１万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市，这预示着中国汽车业拥有广阔的市场空间。
汽车是２０世纪最显著的人文标志，被誉为“改变世界的机器”。１９９８年，中国跨入了世界１０大汽车生产国行列，今年产量将突破２００万辆。从卡车时代到轿车时代，从“官车”到“家庭车”，中国汽车工业的每一步发展都实实在在地承载着中国的巨变。不可否认中国与发达国家的汽车工业还存在巨大的差距，但拥有全球最大潜在市场的中国汽车工业再一次开足马力，力争驶入一个更加高速的新时代，将有更多的中国人实现自己的“家庭汽车梦”。（记者李凤双张宁）
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