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 | | 汽车消费绿灯亮了 |
本刊记者高霖/文
十几年以前，当彩电在国内的大多数家庭还是稀有珍品的时候，仿佛一夜之间，彩电就随着锅碗瓢盆这些小型商品一起毫不犹豫地进入了各家的大门；几年前，当大多数人还在为自己的“被秋风吹破了的茅屋”而郁闷的时候，仿佛一眨眼之间，高楼大厦一座座拔地而起并毫不吝啬地让每部彩电都有了一个亮堂堂的家；而我们的汽车市场却对这些大潮充耳不闻，消费徘徊不前，由此，我们就不由得有这样的疑问：什么时候我们消费汽车像消费彩电一样痛快？
政府出面说话了
各大汽车厂家早就在千方百计诱导消费，甚至纷纷仿效彩电行业的做法大肆进行价格竞争，然而汽车消费并没有出现厂家想像中的热潮。实际上，当一辆汽车的价格低于一个家庭一年的工资收入的时候，汽车就能够进入家庭。现在一般家庭一年的收入应该在5万－10万之间。而已经有很多的经济型家庭用车车价已经在一般家庭的可承受范围内，如果单纯考虑价格因素，汽车应该能很快进入普通家庭。但一考虑消费环境这个问题这个因素的时候，汽车消费就增加了很多的不确定性，如果有了汽车却走不动、停不了，各项收费多如牛毛，养车费用高得出奇，谁还会早早地买辆车回来这般“潇洒”？
前不久，机械局的张小虞局长在讲到新世纪的第一个五年计划中提到，该计划突出以人为本的原则，具体落实到“行”上，就是要大幅度提高我国城镇居民汽车的普及率。由此，人们很容易就想到，既然提倡要提高汽车普及率，就会有不少的问题很快得到解决，产品质量的相对提高、产品价格的相对降低，还有消费环境的改善肯定是指日可待的事了。
最近一段时间，经济学家也频频出面，就汽车消费阐述个人看法，比如不应该征收的费用马上取消，比如减少手续环节，需要征收的费用最好一次性交清，比如以税费制度来推动汽车市场的发展，这些说法与消费者的要求不谋而合，为此，汽车行业相关部门进行了适时的关注。
中央也明确提出，为拓宽消费领域，拉动国民经济增长，今后将把轿车、住房、信息服务和旅游作为新的消费增长点，并提出要坚决取消一切在轿车购买上的不合理收费，破除各种形式的地方保护措施；前一段时间取消238项地方性交通和车辆收费也算是拉开了改善汽车消费环境的序幕；汽车消费的相关配套政策如新的大气法、汽车保险、机动车停放服务收费办法、新的汽车报废制度也相继出台。这种大好的形势，让大家的心早就蠢蠢欲动了，不开辆汽车回家还真觉得是白来这个世界走了一遭。
车型越来越多了
市场求优若渴，众多的厂家（包括国内外的厂家）对国内还远远不致饱和的市场容量自然是垂涎欲滴，汽车产品以不可阻挡的势头更新着，尽管多少有点良莠不齐，但是在“萝卜白菜，各有所爱”的年代里，人们还是因此多了不少选择的余地。（详情可参考本刊第九期的“国内家庭汽车市场大写真”。）
在国内的中档车市场上，桑塔纳、捷达、富康互为竞争对手，他们的价位大多集中在12万－14万之间。这几款车在中国百姓中的口碑都还不错。尽管桑塔纳的外型比较保守，而且改动得也较少，但十足的动力性和还算不错的售后服务质量弥补了这方面的缺陷，他也因此成了崇尚实用的消费者的首选；捷达一向因其行驶稳定性好，制动稳定，加速有力而吸引着消费者的目光，“都市先锋”“都市阳光”等也由此成了都市里不可缺少的风景；富康产品系列处于1.3-1.6升排量之间，适合中国家庭的要求，算是黄金档位。
国内的微型车市场更是掀起了一股热浪。他们因为低价位（4万－10万之间）、低油耗而成为汽车进入普通家庭的主力军。老牌军夏利在国内出租车市场上依然稳坐老大位置，目前该厂正在以丰田的高新技术武装自己，他的进步是可以预想的；长安在推出都市贝贝这个颇受女士青睐的车型之后，又推出令人耳目一新的快乐王子，接下来就是羚羊的上市，长安汽车经济而大方，对于爱美好方便的国人来说，这些车型理应成为他们注目的焦点；8万元左右的昌河肯定是经济型家庭用车的一匹“大黑马”，他已经轻松地通过了国家安全碰撞试验的检验；松花江中意因为与宾尼法瑞那的合作而颇受关注；除了几大微型车厂家外，很多杂牌军也加入这个割据微型车市场的大战中：悦达起亚、英格尔、优尼柯，以及以不到4万元的车价而大胆登场的吉利等。
另外，秀美的奥迪、大气的别克和娇媚的帕萨特正以其无可厚非的价格性能比而走俏车市，经济状况稍优厚的家庭由此又多了几个不可多得的选择。
相较而言，跨国大企业的产品能让国内广大的普通百姓买得起的还真是不多见，据说，欧宝可赛、大众波罗、丰田PLATZ将会在中国生产，只是他们目前还处于酝酿期，所以我们可以本着“后头还有好戏“的思想观望一下。
国内外汽车公司也有表态了
政策的引导作用非常重要，它不仅仅引导消费者的消费，还引导了厂家的生产。汽车普及率的提出似乎是在宣告汽车消费时代的来临，对汽车公司来说，这无疑是一个极好的机遇。厂家自然不会让这个机遇白白地溜走，相互之间开始或明或暗地较着劲。
先来看看国外公司的态度：
对于中国汽车工业的发展动态以及国内家庭轿车的发展动向，德国宝马汽车公司一向非常关注。虽然像宝马这样的高品质汽车生产厂家目前在国内并无生产项目，但至今还在努力探索。宝马公司驻华首席代表董显铨博士对于中国汽车市场的看法颇有借鉴之处。
由于长期以来的计划经济模式，中国的汽车生产始终无法与国际接轨，政府、企业（外企）、媒体之间也缺乏足够的沟通。现在，中国汽车工业终于要站到市场角度来，真正用“以人为本”体现汽车的重要作用，董博士表示非常欢迎。他认为，以德国为例，从30年代大众公司就开始生产适合普通百姓使用的汽车，像著名的“甲壳虫”。在中国，人们的衣食住行还是食为上。动产中，汽车消费在10万元人民币级，再下就只有万元级的电脑，摄像机等，所以汽车应该是家庭第一消费品，是最大的市场。以人为本就应该是以市场为取向，这个大方向是正确的。市场的原则，第一是要面向老百姓，面向消费者；第二是要承认竞争原则。德国的汽车生产模式就是市场经济加国家指导。中国在这方面还有相当的差距。汽车价格与国外相差实在太大。在德国，汽车业的竞争“你死我活”，对于竞争对手的研究一直要解剖到零件。可以这样说，没有宝马与奔驰的竞争，世界高档轿车也不会发展到现在这个程度。并且汽车市场的放开，真正受惠的将是普通老百姓。如果每种车型有三种以上在中国市场竞争，最终结果肯定是汽车价格大幅下降，工薪阶层买到好车。宝马公司也愿意参加到中国市场的竞争中来。
要想真正发展中国汽车工业，董博士提出了两点具体的建议：第一，开发5万元左右的微型车，这种车技术含量较低，适合中国的经济情况。宝马每年研发经费在100亿人民币以上，在中国很难做到，所以应该先把基础搞好，由易到难循序渐进。最好联合开发一个微型车的平台，在这个基础之上发展两厢车，三厢车，皮卡甚至敞篷车。第二，零配件必须向国际化靠拢。可以让国外的整车厂家购买中国的零配件产品作为一种互惠的交换，这样才能在国际市场上将中国零配件工业“买大”。面对在中国火爆的普及型家庭车的生产热潮，董博士表示宝马不会生产普及型的轿车。虽然也有3系以下的车型要推出，但他走的仍是豪华路线。从长远看，中国低档家庭轿车的发展有利于宝马公司的发展。买车的人多了，汽车文化普及了，人们对于汽车的追求也会更高。宝马在全世界汽车消费市场占有率1.8％，如果年销50万辆，1%就是5千辆，这对宝马来说，就是一个可观的数字，如果车多了，宝马占有的绝对数字也将加大。
丰田认为中国迎接汽车普及时代必须解决的问题有：道路建设、停车场建设、二手车市场整治、购车贷款法规建立健全等等。解决上述问题需要政府、厂家、消费者等多方面的参与，如若不然，汽车再普及对社会造成的负面影响就会被突出出来（交通堵塞、尾气污染），这样即使汽车热来临，也很可能成为昙花一现。
今年6月间的北京车展和中美就加入WTO事宜达成协议，引发了家庭轿车热，但现状是同级别的国产轿车品种很少。而在世界汽车市场中，同级别车辆间持续的激烈竞争刺激着厂家和消费者。厂家力争满足消费者的需求，在质量、价格和售后服务等方面力求尽善尽美。丰田的观点是：只有中国进入了这一阶段，家用轿车普及才会真正实现。
对于家用车市场，丰田始终极为关注。目前他们正积极地为2002年在天津合资生产的轿车的投产而工作。他们希望早日加入到中国家用轿车市场的竞争行列之中。
通用公司的有关负责人相信中国肯定将会有一个消费热潮，而且肯定会有政策来刺激和引导消费，而他们能做的也就是开发出消费者真正需要又满意的产品，积极迎接中国市场的挑战。
戴姆勒--克莱斯勒公司的总裁麦基乐先生认为，中国加入WTO后新的制度和法律肯定会产生，而且由于关税降到25%，采购就会有所变化，这无疑能刺激奔驰公司发展。而奔驰公司在中国的家用车方面一直没有参与，他们认为现在发表相关评论为时尚早。
再看国内厂家的表态：
一汽-大众认为我们国家在促进汽车消费上的政策向来比较模糊，如果没有看见相关的具体措施的出台，他们只能对于我们提出的“提高汽车普及率的机遇”问题表示沉默。不过，任何的汽车公司都有这样一个目标--占有更大的市场份额，他们肯定他们也是如此，所以公司一直在往这个方向努力。尤其是对于经济型家庭用车的市场，他们有自己的见解，他们觉得节能的柴油车将在中国占有比较大的市场，所以目前努力的方向是柴油轿车的开发和技术的完善，相信不久就能为中国的老百姓推出性能优良的柴油轿车。
上海通用表示他们比较看好即将到来的中国汽车消费热潮，并一直在积极开发生产出在中国适销对路的产品，他们认为经济型轿车将是中国汽车市场的主导，而他们一直就比较重视这方面的产品开发，他们已经有了自己的发展，相信他们的经济型产品不会让市场失望。
在记者的采访过程中，各大公司都还能表表态，只是很不凑巧的是神龙富康一直都很忙，直到最后还没能找出个能有时间说话的人。上海大众也因向来不接受采访为由加以拒绝。而福特可能是埋头在扎扎实实地搞生产，也可能是出于一种战术上的问题，他们显得很神秘，一点也不肯透露他们的相关打算。
不过，由各个公司的态度上还是可以看出一点：各大汽车公司对这个问题其实都很敏感，而且他们也很明白市场对他们的重要性，所以他们都在积极开发适合中国老百姓口味的汽车。消费环境改善了，产品多了好了，消费者都愿意买车了，消费时代的到来不就是自然而然的了吗？
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