|  |  | | 环保汽车何时走近大众 |
汽车我所欲环保我所欲
环保部门披露，城市空气污染70％来自汽车尾气。空气污染像无情的杀手，威胁着人们的健康。据统计，广东省由于城市机动车辆急增，环境恶化也接踵而来，目前广州肺癌发病率在国内首屈一指，每年新增肺癌患者为60年代的4倍，每年因肺癌死亡人数为1600人。因而限制汽车尾气，成了改善城市环境的当务之急。显然我们不会因为环境问题而废弃汽车，同时也不会以牺牲环境为代价换取汽车业的发展，因而普及环保汽车，不仅能共臻其妙，也是唯一可行的策略。
关键技术不成熟环保汽车很难一蹴而就
所谓环保车型，包括电动车、燃气车及电喷加三元催化器的汽车。都处于研发初期，距离产业化、市场化还相差甚远，可以预料这条路将是十分艰辛和漫长的。就拿燃气车来说吧，压缩天然气、液化石油气明显具有成本低、污染小等优势，燃油车改装为燃气车，改装费也十分低廉（每辆只需5000元）。但充气站的建设费用却远高于加油站，汽车需要经常充气，麻烦也随之而来。加之关键技术不成熟，诸如燃气如何适应不同车辆、专用气瓶等技术都未真正解决。这一切都为燃气车的推广、普及增加了难度。尽管很多城市在公交车、出租车中推广燃气车，但燃油汽车在一段时期内依然是在用车和新增车辆的主体。
抓车？抓气？本末倒置
受制于成本和行驶里程，电动汽车还处于实验阶段。清洁汽车最有可能把石油液化气车和天然气车作为突破口。推广这两种车，一要有合格的气，二要有布局合理的充气站，其次才是车辆改装，而现在却把改造车辆放在了首位。各地都说改造了多少多少台，一看成绩挺大，而实际上没有合适的“气”和“站”，花了钱仍难见成效。人们的目光再次集中到街上飞驰的汽车上：为啥改造了那么多车，出台了那么多措施，这天却总不见蓝呢？一些地方为引导汽车使用液化气，曾在征收道桥建设费、客运管理费、城市增容费和汽车安装费等给予减免。但各大石化企业几乎都不生产汽车用的石油液化气，沿海一些城市用气主要依靠进口，但液化气的质量却难以保证。
背着气罐找油站
标准的滞后使燃气汽车发展无章可循。由于没有汽车加气站的建设标准，造成站点建设滞后。在北京，液化气、天然气加气站只有19座，与实际需求相差太远；济南只有4座，有的地方一座也没有，但改造的汽车却不少。有家公司改造了40多辆车，却没地方加气，只能作摆设。一些双燃料的公共汽车因为加气不方便，装着天然气瓶，还是到加油站加油。此外，燃气质量、燃气汽车及其专用装置等标准也亟待出台。目前全国在用的3万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家，所有储气瓶组合阀绝大多数为进口件。没有统一标准，检验环节薄弱，普遍存在安全隐患。
积极推动清洁汽车业发展
在资源有保证的条件下，推广燃气汽车是当前降低汽车排放的重要途径。中国燃气汽车已具备一定基础，在围绕标准制订、车辆改装、匹配改装件、气瓶、加气站等方面取得了一定的成绩。政府有关部门正在着手建立五个清洁汽车生产基地，用原厂生产方式直接向市场提供清洁燃料汽车，并开发高水平的成套加气站设备，降低成本，以利加气站（网）建设。但至少有三方面的工作需要进一步加强：一是筛选、优化关键技术，在燃油汽车上推广应用电控燃油喷射技术和三效催化技术；二是提高油品质量，加快推广汽油无铅化的进程；三是强化在用车的管理，加强维修保养，对排放严重超标的汽车，依法促使其淘汰更新。宗合
华商报
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