|  |  | | 追逐红色梦想—2000年F1世锦赛大盘点 |
法拉利车队的“双冠军”不仅结束了对车手世界冠军21年的等待，而且还蝉联了车队世界冠军。法拉利与麦克拉伦两大豪门的争斗最终以前者大获全胜而告终。
谁执法拉利牛耳？
舒马赫加盟法拉利车队5年以后，今年在日本站提前夺走了车手世界冠军。车坛人士认为，虽然在F1比赛中是舒马赫与哈基宁之争，但真正较量的却是法拉利与麦克拉伦的两位技术主任——他们都是英国人：布朗和纽威。布朗曾经在1994年和1995年两次协助舒马赫获得世界冠军，也是舒马赫继续留在法拉利的前提。人们说，舒马赫、布朗和该队经理法国人让·托德是法拉利的三驾马车。没有这三位，法拉利寸步难行。而纽威则被公认是世界最好的空气动力学工程师，他设计的麦克拉伦赛车加上梅塞德斯－奔驰引擎，简直是F1赛车中的精品。虽然法拉利与麦克拉伦针尖对麦芒，但并不是无懈可击。舒马赫在赛季中段就因为两次在起步时撞车，失去了宝贵的积分。纽威设计的车再好，无奈奔驰引擎却多次出现故障，让哈基宁也无法发挥。两队比赛的成败均与这些有关。
1979年最后一次为法拉利夺冠的南非车手施克特认为，法拉利夺冠有以下几点：车队的一贯努力、围绕舒马赫一人的战术、巴里切罗的奉献精神以及布朗的大胆创新。
舒马赫是“霸王”吗？
1995年以后，舒马赫的对手先后换了三位：希尔、维伦纽夫和哈基宁。不过，哈基宁与前两位车手的最大区别是，他虽然与舒马赫是对头，但从来没有发生过任何争执。相反，舒马赫与维伦纽夫、库尔特哈德的矛盾却是与日俱增。
舒马赫与哈基宁是两个性格完全不一样的人。舒马赫个性张扬，惟我独尊。不过，在今年的比赛中，我们终于看到了舒马赫的另一面。在意大利大奖赛夺冠之后，面对巨大压力的舒马赫面对电视镜头痛哭流涕。事后他解释说：“我想告诉人们，我也是普通的人。”
舒马赫的“切线起步”是今年遭到攻击最多的。为此，在今年的车手大会上，专门为此进行了讨论。虽然结论是舒马赫的“切线起步”并没有犯规，但与库尔特哈德和维伦纽夫的积怨加深。前者在比赛中多次用同样的战术来回敬舒马赫。舒马赫今年两次在起步时被撞也是因为别人如法炮制。
舒马赫是公认的最出色的车手，但意大利对其评价是“令人尊敬，但不受人喜爱。”
揭开F1黑幕
与世界上许多体育组织一样，国际汽联也存在腐败。国际汽联主席莫斯利和F1老板埃克莱斯顿就是众矢之的。
英国人莫斯利6年前就任国际汽联主席，但是他有以下劣迹：出卖F1股份降低国际汽联对F1的控制；F1的规则没有透明度和过分偏袒法拉利。
人们以为莫斯利与埃克莱斯顿是一对冤家，其实他们表面不合，但私下默契，里应外合。
埃克莱斯顿为了不让英国卷入世界的禁烟大潮，他出资100万英镑贿赂英国执政的工党。日前又有消息说，他还以50万英镑贿赂了英国的反对党。
埃克莱斯顿与莫斯利合作的神来之笔是用6亿美元购买F1一百年的商业运作权。为了让F1上市，埃克莱斯顿成立了SLEC公司，但在欧盟的压力下，不得不将50％股份卖给了德国的EM．TV公司。可是，当梅塞德斯、雷诺、法拉利、菲亚特和福特提出要收购SLEC公司的股份后，却遭到埃克莱斯顿的坚决拒绝。原来，他不愿让与车队有关的公司控制F1。
F1的安全问题在塞纳死亡之后被提到首要位置，但这并没有阻止事故的发生。在去年的比赛中，舒马赫就被撞断了右腿。在今年意大利大奖赛上，由于赛道的改建不合理，造成连环撞车并导致一位消防官员被飞起的轮胎砸死。
明年比赛更精彩
舒马赫与哈基宁之争已经连续三年成为F1世锦赛的主线，但一些新人的加盟和成长将为F1带来新气象。英国人巴顿加盟F1时不到19岁，但他却成为获得F1积分的最年轻车手。他在17站比赛中完成11站比赛，并积12分。不过，威廉姆斯明年有更新的举动：放弃巴顿，引进了在美国参加CART赛车的哥伦比亚小将蒙托亚。有人认为威队此举是一种赌博，因为蒙托亚既有可能像维伦纽夫那样一飞冲天，也有可能像扎纳尔迪般一败涂地。舒马赫的弟弟拉尔夫的表现无可争议，虽然今年他还未有胜绩，但屡登颁奖台已是实力的象征，接哥哥的班是迟早的事。（松文）
汽车周报
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