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 | | 大切诺基—全副武装登陆中国 |
当大切诺基在海外红得发紫的时候，人们却很难在国内看到它的身影。今年9月27日，北京吉普汽车有限公司在中外记者新闻发布会上宣布，将从今年底开始销售、明年7月起生产这一Jeep系列的顶级产品，这标志着该车型将首次批量投放中国市场。
与常见的切诺基一样，大切诺基仍旧以美国田纳西州的一个印第安人部落酋长的名字而命名，至今这个酋长的“光辉形象”还挂在吉普的发源地——俄亥俄州特利多工厂的大厅里。相传，切诺基部落的人们以勇猛剽悍、机智果敢而著称。1760年，切诺基部落里诞生了一个小男孩叫“郗考雅”，他长大后创造了一些符号教本民族的人阅读和书写切诺基语，使切诺基成为印第安人中惟一有办法记载自己历史与传统的部落。后人为纪念他的功绩，将产于加里福尼亚的巨杉命名为“郗考雅”。可见，以切诺基来命名车型，寓意着吉普车勇猛的特性，并像加里福尼亚的巨杉一样屹立在四轮驱动的车坛，也成为吉普家族的传奇英雄。
如果说在Jeep系列中，切诺基首次将四轮驱动与轿车技术完美地结合到一起，那么大切诺基则是Jeep诞生60年来发展的典范。正像切诺基车名所寓意的那样，大切诺基推出8年来，一直在世界高档4×4多用途越野车市场上名声显赫，以12项创新的尖端科技独获殊荣。至今已产销近200多万辆，足迹遍布世界100多个国家和地区。10多年来，美国权威的《四轮越野》杂志每年都组织世界上最具代表性的四轮驱动车同台测试，结果，大切诺基三次夺魁。在去年的北美国际汽车展上，又被评为1999年度最佳车型。大切诺基生逢其时。90年代初，美国经济状况好转，美国人在汽车消费上“奢侈求大”的特性又随之显露出来，纷纷把追求目标转向大型豪华车。他们所需要的越野车，不仅外型要美观、发动机排量要大，而且要性能先进、设施豪华、乘坐舒适。于是乎，外来的大“吉普”捷足先登，眼看着丰田的陆地巡洋舰、三菱的帕杰罗、英国的陆虎、德国的奔驰，一辆辆钻进富人的别墅中。克莱斯勒公司再也坐不住了，紧接着便斥巨资，于1993年投产了大切诺基，被人称之为“一部被高科技武装到了螺丝钉”的吉普车。车毫无二致，显示高科技的装备随处可见。车内装有可进行10个方向调整的带记忆功能的电动凹背真皮座椅，典雅、质地细致的仪表板及中央控制台，整体覆有木纹饰板。在同级车中惟一配备的红外线感应左右独立恒温控制系统，能分别感应侦测司机和乘员座舱的温度，自动调整出风量及温度，为驾乘者营造舒适的环境。作为标准装备、位于车内前顶部的电子显示控制台，其旅程电脑可设定并显示有关的13个功能项，如目前车外温度、车门是否锁上、目前油耗、油箱内汽油的可续驶里程、低燃油报警、大灯延时、雨刷工作时大灯亮等。标准装备还包括180瓦大功率的音响系统，六个扬声器的AM/FM立体声收音机、十碟CD机，而其控制开关就位于真皮包裹的方向盘两侧，操控十分便捷。此外，该车型还装备了动力转向、电动门窗、电动门锁、电动天窗、带记忆功能的防雾式电动后视镜、自动调节白天与夜晚使用的光感内后视镜、后窗除雾器、整车地毯以及能够开启住房和车库大门的电子遥控器等。作为著名吉普家族的一员，大切诺基继承了Jeep的越野天赋。大切诺基所装备的发动机除4.0L1-6机型（Laredo款）外，还包括采用了最新研制的顶置凸轮轴结构的4.7LV8(Limited款)发动机，且搭配齿轮契合度最佳的五速自动变速箱，最大输出功率达175千瓦，最大扭矩为400牛·米。对于驾驶者而言，大切诺基具有强劲的起步力、敏捷的加速力、燃油经济性及6500磅的拖拽能力。此外，由于倒挡齿轮比与第一速挡的齿轮比相同，因此在拖拽挂车且需倒车时，多段式自动变速箱会提供额外的扭力。再者，第二挡具有两种齿轮比挡位，所以在拖拽时汽车降挡更平顺，行驶更具稳定性。权威的美国《汽车世界》杂志在试车评论中写道，大切诺基4.7LV8发动机的动力之所以领先群雄、称冠于其他同级车，关键是它在越野车大切诺基与常见的切诺基在装备、性能、档次等方面都有着很大的不同。外观上虽有相像之处，但大切诺基无论在外形尺寸还是在内部空间上都要比之大许多。车身造型也趋向追求弧型曲线美，倾角较大的前风挡玻璃、直槽状的与车同色的前脸护栅、与车身融为一体的防雾灯等都较多地溶入了轿车的设计要领，极具简洁、雄浑、运动的风格。时下，首批投放中国市场销售的大切诺基系2001型，包括Laredo与Limted款。其长、宽、高尺寸为4610×1836×1763(mm)，为五座、四侧门、一后举升门(Limted款带能开启的后尾门窗)设计。顶级V8大切诺基的豪华与高级轿发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。
大切诺基采用了全新的四轮驱动系统。新的二代Quadra-TracⅡ分动器，以及油压锁定装置，能将发动机的扭力迅速而宁静地传送到前、后车轴和车轮。当汽车在良好路况行驶时，四轮驱动系统将发动机输出的扭力传送到两后车轮，在其中一个车轮打滑时，可将扭力集中传递到另一个仍具有抓地力的后轮，如果两个后车轮都无法保持抓地力时，该系统会自动将扭力传递到前车轮。由于大切诺基四轮驱动系统的功能优异，车主无需特殊驾驶，遇有任何一个车轮打滑时，它都会在瞬间回应，迅速完成前、后或左、右车轮间的扭力分配，甚至将扭矩100%地分配到一个负荷最大的轮子上，使汽车即使只有一个轮子有驱动力时也有拖拽能力，从而帮助驾驶者轻松地摆脱困境。至今，有人甚至戏称它为一部“傻瓜越野车”。大切诺基精湛的路面表现亦得益于它所装备的“Quadra-CoilⅡ”悬挂系统，前后悬挂均装有4支定位臂的活动实心轮轴、圈状弹簧、转向平衡杆、瓦斯充填式避震器及定速球接头等。三连杆式后悬挂系统能充分地安置横拉杆，在遭遇恶劣路面时，除了提供舒适的驾驶外，也能使汽车在转弯时保持平稳。越野时，大切诺基能保持22-23公分的离地净高度，悬挂系统会依路况的不同而承受全行程的压缩与伸展，其位于车子四个侧边的圈状弹簧及加大的轮拱罩会提供充裕的车轮垂直运动空间。应该说，大切诺基的安全性也是世界一流的。一次成型的整体式车身设计、两前座椅双安全气囊、四轮碟式防抱死刹车系统、高强度钢制成的侧防撞杆、儿童保护门锁等均能最大限度地保护司乘人员的安全。
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