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 | | 2001年轿车市场是继续掰手腕还是握手？ |
2000年，中国轿车厂商终于领会了消费者持币待购所带来的恐慌。虽然经历了3次价格战，车市仍然是一晃三摇。有人形象地将车市这种现状比喻为消费者与汽车厂商掰手腕，一年过去了，大家想知道，这场较量能见分晓了吗？
苏晖：今年车市的另一个特点就是消费者对降价已不敏感。年初江铃等四种车又打了“降价牌”，但销售都不理想。
俞劲松：有人做过这样的分析，我认为很有道理：有钱人已经买过车了，他们目前的问题是更换车型，而中国绝大多数普通人买不起车。所以轿车降个一两万元还是难以撬动市场。
钟师：我想站在消费者立场解释一下持币待购。我觉得消费者在购车问题上采取这种态度，是再明智不过的了。持币待购至少有这么两方面的好处：首先，持币待购引发汽车萧条，而汽车萧条带来的一连串麻烦会促使政府打破现状，及早出台消费政策；其次，消费坚冰也会迫使产业主动向政府呼吁，这样消费者的声音与产业的声音合在了一起，会更有力于推动汽车产业的发展。据我了解，现在的私人购车者大多是处于可买可不买的临界状态，如果不给他一个充分的理由买车，比如价格下降个两万、三万，他为什么要买呢？
苏晖：我有三个数据：北京1997至1998年，轿车的购买者80％是私人，而到了2000年，私人购买轿车只占到62％。我感觉这个行业的理论家太多，对于持币待购现象，每个人都能说出一套来，但却没人来真正想办法解决。
是继续掰手腕还是握手？2000年，中国轿车厂商终于领会了消费者持币待购所带来的恐慌。虽然经历了3次价格战，车市仍然是一晃三摇。有人形象地将车市这种现状比喻为消费者与汽车厂商掰手腕，一年过去了，大家想知道，这场较量能见分晓了吗？
苏晖：今年车市的另一个特点就是消费者对降价已不敏感。年初江铃等四种车又打了“降价牌”，但销售都不理想。
俞劲松：有人做过这样的分析，我认为很有道理：有钱人已经买过车了，他们目前的问题是更换车型，而中国绝大多数普通人买不起车。所以轿车降个一两万元还是难以撬动市场。
钟师：我想站在消费者立场解释一下持币待购。我觉得消费者在购车问题上采取这种态度，是再明智不过的了。持币待购至少有这么两方面的好处：首先，持币待购引发汽车萧条，而汽车萧条带来的一连串麻烦会促使政府打破现状，及早出台消费政策；其次，消费坚冰也会迫使产业主动向政府呼吁，这样消费者的声音与产业的声音合在了一起，会更有力于推动汽车产业的发展。据我了解，现在的私人购车者大多是处于可买可不买的临界状态，如果不给他一个充分的理由买车，比如价格下降个两万、三万，他为什么要买呢？
苏晖：我有三个数据：北京1997至1998年，轿车的购买者80％是私人，而到了2000年，私人购买轿车只占到62％。我感觉这个行业的理论家太多，对于持币待购现象，每个人都能说出一套来，但却没人来真正想办法解决。
是继续掰手腕还是握手？2000年，中国轿车厂商终于领会了消费者持币待购所带来的恐慌。虽然经历了3次价格战，车市仍然是一晃三摇。有人形象地将车市这种现状比喻为消费者与汽车厂商掰手腕，一年过去了，大家想知道，这场较量能见分晓了吗？
苏晖：今年车市的另一个特点就是消费者对降价已不敏感。年初江铃等四种车又打了“降价牌”，但销售都不理想。
俞劲松：有人做过这样的分析，我认为很有道理：有钱人已经买过车了，他们目前的问题是更换车型，而中国绝大多数普通人买不起车。所以轿车降个一两万元还是难以撬动市场。
钟师：我想站在消费者立场解释一下持币待购。我觉得消费者在购车问题上采取这种态度，是再明智不过的了。持币待购至少有这么两方面的好处：首先，持币待购引发汽车萧条，而汽车萧条带来的一连串麻烦会促使政府打破现状，及早出台消费政策；其次，消费坚冰也会迫使产业主动向政府呼吁，这样消费者的声音与产业的声音合在了一起，会更有力于推动汽车产业的发展。据我了解，现在的私人购车者大多是处于可买可不买的临界状态，如果不给他一个充分的理由买车，比如价格下降个两万、三万，他为什么要买呢？
苏晖：我有三个数据：北京1997至1998年，轿车的购买者80％是私人，而到了2000年，私人购买轿车只占到62％。我感觉这个行业的理论家太多，对于持币待购现象，每个人都能说出一套来，但却没人来真正想办法解决。
是继续掰手腕还是握手？2000年，中国轿车厂商终于领会了消费者持币待购所带来的恐慌。虽然经历了3次价格战，车市仍然是一晃三摇。有人形象地将车市这种现状比喻为消费者与汽车厂商掰手腕，一年过去了，大家想知道，这场较量能见分晓了吗？
苏晖：今年车市的另一个特点就是消费者对降价已不敏感。年初江铃等四种车又打了“降价牌”，但销售都不理想。
俞劲松：有人做过这样的分析，我认为很有道理：有钱人已经买过车了，他们目前的问题是更换车型，而中国绝大多数普通人买不起车。所以轿车降个一两万元还是难以撬动市场。
钟师：我想站在消费者立场解释一下持币待购。我觉得消费者在购车问题上采取这种态度，是再明智不过的了。持币待购至少有这么两方面的好处：首先，持币待购引发汽车萧条，而汽车萧条带来的一连串麻烦会促使政府打破现状，及早出台消费政策；其次，消费坚冰也会迫使产业主动向政府呼吁，这样消费者的声音与产业的声音合在了一起，会更有力于推动汽车产业的发展。据我了解，现在的私人购车者大多是处于可买可不买的临界状态，如果不给他一个充分的理由买车，比如价格下降个两万、三万，他为什么要买呢？
苏晖：我有三个数据：北京1997至1998年，轿车的购买者80％是私人，而到了2000年，私人购买轿车只占到62％。我感觉这个行业的理论家太多，对于持币待购现象，每个人都能说出一套来，但却没人来真正想办法解决。
北京晚报 |  |
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