|  |  | | 三菱汽车让中国召回了什么？ |
三菱公司此次的汽车召回，首次把国内利用套牌、走私等非正常途径流入中国的三菱帕杰罗越野车包揽在内。自1982年开始到1999年9月，在日本国内已累计销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。中国从1994年开始进口帕杰罗，目前正在使用的属于三菱公司召回之列的V31、V33车型共有7.2万辆。尽管这个数字已经在国内媒体上公布，但三菱汽车公司并没有认可。在本周一的新闻发布会上，三菱汽车公司北京代表处所长对记者关于召回数量的问题避而不答，而是说：“对于那些通过非正常途径进入中国的车，没有车辆保修卡，三菱公司应不负责修理。但这些车是三菱生产的，为防止三菱所有用户因此故障而出现的安全问题，对于非正常进口的车辆，三菱公司也进行无偿的修理和更换。”三菱公司强调：去年9月在宁夏、云南发生制动突然失效的三菱帕杰罗V31、V33越野车都是通过正常途径进入中国的。
-外国车中国造
合资车受到召回事件的牵连
尽管召回的是三菱进口车，但三菱公司在中国的合资企业产品的质量受到用户的怀疑。记者在采访北京一家三菱公司特约维修服务站时了解到，在他们更换的刹车管中，不仅有进口的帕杰罗，也有引进三菱技术生产的国产车。由于是中国与三菱的合资企业生产的国产车，不在召回的范围，但用户要求自费更换刹车管。这是否意味着引进三菱技术的国产越野车也存在同样的安全隐患呢？三菱公司的解释是：与V31车型接近的国产猎豹汽车已经达到了60%以上的国产化率，三菱还没有收到来自用户关于安全隐患的反映，因为合作方是一家中国企业，有关问题要与中方合作者联络之后另行发布。
-三菱为中国汽车召回
提供了可操作模式
三菱汽车召回目前已经展开。从去年9月15日宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆发现问题到今年2月12日三菱公开宣布召回，仅用了半年的时间。整个过程经过了几个步骤：用户质疑汽车质量，送交有关部门检验———有关部门进行鉴定，做出存在安全隐患的结论———与厂家协商———政府下发公告———企业公开宣布———召回。这些步骤为中国建立汽车召回制度提供了可操作的模式。如果其中的“有关部门”不是国家检验检疫局，而是专门负责国产汽车安全检测的部门，那么国产车同样可以实行召回。
中国汽车工程协会会长张兴业指出：无论国产车还是进口车有问题都能解决。此次并不是中国政府第一次对进口汽车发布禁止进口的公告。在80年代中期曾有过一次类似事件发生，当时也是涉及到三菱汽车公司，有一万辆重型卡车被发现存在隐患，总计赔偿金额达25亿日元。应该说这种问题的解决不是很难，只要在设计上改进就可以。相信这次事件对三菱汽车及其在中国的合资企业都会是一个教训。事实上，不仅是三菱汽车，国际上很多大汽车公司都曾处理过类似事件。不仅是进口车，国产车也一样。当然都是由最终用户提出质量质疑、抱怨，有些问题是由厂家主动解决的，比如上海大众就曾做过这样的工作。目前国内有两种部门负责接受用户的意见，一种是民间组织，可以代表消费者向厂家提出要求；另一种是政府部门，如国家技术监督局。北京青年报
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