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“陆慧被撞”事件的委托人向三菱北京事务所递交相关材料花了4小时
2月20日上午，在三菱公司出口中国的帕杰罗越野车制动失效系列事件中，“长沙市民陆慧被撞”事件的委托人郑强先生，来到北京市汉威大厦内日本三菱汽车工业株式会社北京事务所，递交了陆慧被撞事件的相关材料。
这一相关材料的递交过程长达4个小时左右，上午10时许，双方见面，到郑强先生最后走出电梯，时针指向下午2时。其间，三菱北京事务所所长安次英明回答了守候在外的中国记者的一部分问题。
上午10时5分，北京及其它地区的报纸、电台、电视台记者随同郑强先生来到位于北京汉威大厦8层的三菱北京事务所门前，郑强先生按动门铃向前台小姐道明来意，前台小姐进内汇报后，一名日本员工出来，把大家引到了一间小会议室内。
10时15分，三菱北京事务所副所长远藤在翻译、律师及几位员工的陪同下来到小会议室。也许是语言不通还要经过翻译，在一位中国记者对三菱方面对待客户投诉态度的抗议下，三菱方面从郑强先生手中接过了“陆慧被撞”事件的相关材料，而时间已过去了20分钟。
这时，三菱方面再次通过翻译告诉记者，请记者到旁边屋内等候，以便三菱方面与郑强先生谈话。此时是上午10时40分。
中午12时10分，郑强先生走进记者们等候的那间会议室。他告诉记者，三菱方面要求他在这一场合只能坐在后面、只能听！
三菱北京事务所所长安次英明也与其他事务所员工一同进了会议室。在此后长达一个多小时的过程中，安次英明所长回答了一部分记者的提问，由于回答矛盾重重、疑点颇多，中国记者纷纷举手提问，安次英明所长频频看表之后，翻译告诉大家，由于安次英明所长有其它日程安排，剩余问题请记者以书面形式交给三菱北京事务所指定的公关公司。此时已过了中午1时。
下午2时，郑强先生拿到了一页8行文字的——关于“致日本三菱公司的公开信”的复函。称将在两日内对公开信中的第一项请求予以答复，并希望对该起事故所发生的原因进行调查。
关于安次英明所长回答的再提问
2月20日，郑强先生向三菱公司北京事务所递交了相关材料。其间，三菱公司北京事务所所长安次英明从最初不在到最终出现，并回答了守候在外的中国记者们的部分问题，由于被告知：安次英明所长另有其它日程安排，不能再回答任何问题。记者特依三菱公司方面的要求，以书面形式提出问题，希望三菱公司方面能通过媒体正面客观地回答。
第一，安次英明对记者的第一句话经现场翻译为：这次事故出现了三菱汽车的名字，我们心情很沉痛。
提问：为什么不能对事故的受害者及其家属表示沉痛？
第二，安次英明所长说，产品投放市场前，我们会做充分的安全检测，不然不会投入到市场中去的。
提问：投放到中国市场的帕杰罗V31、V33是否也做了同样检测？
第三，安次英明所长说，我们的做法与其它公司一样，产品经充分检测后才会投放市场，丰田等公司的车辆在投放市场后也会出问题。
提问：是否三菱车虽经充分检测才投放市场，出现问题属于正常？
第四，安次英明所长说，汽车圈的做法是，不断通过用户的反馈，去不断完善产品；不可能在没有用户的反馈的情况下就制造出完美的产品。
提问：发生在中国的帕杰罗越野车制动失效系列事件，所出现的问题是由于最初的设计失误，还是用户在使用中反馈不足。
第五，安次英明所长说，宁夏事件后，我们在日本进行了一个月的试验，根据中国道路可能的情况进行了试验，但没有结果，没出现过两者（记者注：指感载阀与后制动油管）的接触。提问：“中国道路可能的情况”其“可能”有多大，是否具有对中国实际路况的包容性？
如果在试验中这两者连“接触”都没有，怎么在中国实际使用中后制动油管又是磨损又是破裂？
第六，当记者指出早在去年9月1日就有64辆帕杰罗越野车因前制动软管被召回检修，说明帕杰罗车制动隐患早有发现，为何不在宁夏事件之前对制动系统进行检查？
安次英明所长说，上次是前制动软管的问题，之前没有接到用户反映后制动油管有问题。
提问：对于产品的安全隐患，三菱公司的工作程序是否是主要或仅仅依靠用户反馈？是否只要用户不反馈，三菱公司就没有责任去进行检查及负责？
三菱公司至今死不认帐
一次次三菱帕杰罗车引起的险情出现了，一件件三菱帕杰罗车引起的惨案发生了。在媒体对这些事件一一曝光之后，三菱公司又做了些什么呢？
三菱公司北京事务所所长安次英明曾在采访中说，V31、V33的事故发生于去年9月份，我们到现场进行了调查，并将问题反映到了日本总部，10月份设计部门对问题出现的原因进行了分析，11月通知了中国的维修厂，对有类似问题的车辆进行维修。但没有回答为什么没有及时召回的原因。
而在今年2月12日中央电视台新闻30分节目对帕杰罗问题曝光之后，帕杰罗的车主来到维修站，并不是每辆车都换后油管，而只是对有磨损的进行了更换，且并未对车主解释之所以出现磨损的原因。
在与三菱公司的交涉中，最初，三菱公司居然堂而皇之地说，车子出问题是中国的路况不好造成的！似乎忘了这车子是专为中国设计制造的；
之后，退了一步，只对卖出的车负责，其它不管；
后来，又退一步，所有的车全负责更换，但不发布公告；
再后，再退一步，只发公告不道歉；
最后，被逼无奈，道歉了。
那公告中，三菱公司又是怎么“操作”这一切的呢？
文中称“……三菱汽车旧款帕杰罗……后轮制动力降低的事态……”
“旧款”？卖车时怎么不说？
“降低”？问题好像不大？
文中称“……当地出入境检验检疫部门指出……”
好像不是三菱车本身的问题，是当地有关部门指出来的！
文中称“……所带来的麻烦和不安……”
对于至今还躺在医院昏迷不醒的陆慧和其他脱险遇险的人们来说，这难道仅仅只是“麻烦”与“不安”？
等到2月20日郑强先生来到三菱北京事务所递交材料，三菱方面一再申明“为了公正性和平等性”要求在场中国记者离开。尽管郑强先生一再声明：“请尊重我们中国人！”但十几分钟过去后，作为三菱车用户及事故双方委托人的郑强先生已是口干舌燥，却连一杯水也没见到。最终在中国记者的抗议下，三菱方面才想起起码的礼节，接过了郑强先生递了好几次的材料。
在三菱北京事务所所长安次英明回答记者提问时，仍一再坚持三菱的产品是经过充分的安全测试后才投放市场的，并指出中国用户反馈不够。（本报记者王一民）
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