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 | | 中国子午胎业：该向何处去 |
从某种程度上说，子午线轮胎业去年的形势还是不错的。虽然我们目前还没有得到这个领域总的效益情况，不过有两个方面可以说明这一点。一是子午线轮胎再次进入去年国家有关部门出台的化工重点发展和投资领域；二是去年全年子午胎的产量达到3188万条，同比增长29.2％，在所有统计的主要石油和化工产品中增长幅度最高。尽管如此，面对外资咄咄逼人的挤压态势，我国子午胎业目前已到了一个发展的十字路口，到底该向何处去正成为整个轮胎行业关注的焦点。
我国子午胎的工业化生产始于90年代初。作为轮胎行业替代产品的子午线胎由于其技术含量高、发展前景好，成为我国轮胎行业发展的方向，在中国有相当大的发展潜力。但是，由于市场需求的急剧增加和国家产业政策的引导，当时兴起了如五六十年代大办小化肥、小钢铁时的热潮，各地争上子午线轮胎项目，全国大一点的轮胎厂几乎都上了子午胎生产线。盲目建设、盲目引进导致市场出现混乱，再加上整个经济形势的变化，很多企业子午胎的生产都陷入困境。除了体制、管理方面的原因以外，这些企业遇到的困难主要有两个：一是资金问题。大部分企业的子午胎项目都是贷款建设的，设备和技术都是引进的，以外汇结算，汇率一变，原有的债务都成倍放大，企业的财务负担一下子加大了好多，难以有更多的投入进行新的发展。二是所有企业的产量都没有达到经济规模。国外企业的产量动辄二三百万套，超过500万套的也很多。而即使经过10多年的发展，到目前我国超过百万套的子午胎生产企业也不过二十几家，更多的企业只有十几万套或二三十万套。这种规模使生产成本居高不下，难以在市场上站住脚。
在这种情况下，早已窥视我国巨大的子午胎市场的包括美国固特异、日本普利斯通和法国米其林“三巨头”在内的世界轮胎列强，挟资金和技术优势趁机杀入中国市场，而为亏损所累的国内生产企业似乎也找到了一条扭亏脱困之路。双方各有所需，于是，子午胎业的合资潮开始了。
当三五家企业被合资时，还看不出其中隐含的发展危机，但是随着合资面越来越大，其对行业的影响就显现出来了。等到去年世界最大的轮胎生产企业米其林要以1.05亿美元的投资、以70％的控股权“合”掉我国轮胎行业的“领头羊”上海轮胎橡胶集团时，整个行业都震动了。中国橡胶工业协会提供的资料显示，目前全国已有生产子午胎的合资、外商独资企业40余家，国家重点轮胎企业有一半被合资。在1999年的2285万条子午线轮胎中，合资、独资企业的产量已经占到一半，而2000年的3000多万条产品中更有64％是这样的产品。如果米其林能如愿完成与上海轮胎的合资，控制其子午胎的生产和经营，那么外资在国内子午胎业的市场占有量将达到80％，这对子午胎业来说是不可想象的。面对如此局面，许多人都在问，我国的子午胎业难道真的只有合资一条路吗？我们能够将这种具有战略价值的产品的控制权和国内的巨大市场拱手让人吗？
子午胎产业是一个很特殊的产业，这种状况所涉及的不只是一个产业，也不仅仅是保护民族产业的问题，它还将影响到国家的经济安全和国防安全。轮胎历来都是被当作战略物质看待的。据了解，世界各国的轮胎，特别是载重胎的生产都保持独立性，欧美是这样，日韩也是这样。如果控制权在别人手上，一旦国际形势发生突变，我们的飞机、战车、大炮等武器的车轮要由别人提供，其后果真是不堪设想。虽然，现在所有的外国企业进军我国子午胎业都是经济利益驱动，但是历史的经验告诉我们，决不能忽视其背后可能具有的政治因素。因此，几年前，国家有关部门就已经意识到这一问题了。1996年，国家计委、国家经贸委、原化工部共同对子午胎的发展制定了一个原则：子午胎外商不能控股。最近，国家有关部门再次强调，载重轮胎企业不能合资，轿车用子午轮胎企业外商不能控股。这应该是我国子午胎产业对外合作的底线，不能突破。
另外，即使是在全球经济一体化的大背景下，单从经济的角度考虑，这个产业如果大部分是外资企业，对整个行业的发展也将是一个威胁。虽说产品是在国内生产，税收是在国内交纳，但控制权在别人手上，价格要由外方所左右，市场要由别人控制，整个产业向何处去我们没有发言权，只能由别人说了算，这对这个产业的发展无论如何都是不利的。如果让他们对产业的控制权进一步加大，那么对市场的影响力也将越来越大。明年国家将取消子午胎消费税，外资企业因此将获得更大的利润空间，其市场渗透力会进一步加强。在这种情况下，剩下的国内企业的市场将进一步被挤压，越来越难以生存，最终恐怕还是会被淘汰，让出全部国内市场。
这几年，虽然我国子午胎业很艰难，但仍有不少企业搞得很成功，如青岛轮胎、成山集团、三角集团、河南轮胎等都发展很快，而且从未亏损过。业内人士认为，如果国家在税收、债转股和技改投资等政策上给子午胎这一特殊行业以一定程度的扶持，并出台政策促进国内企业的整合，再加上国内企业在自主生产和技术体系的开发上、在市场体系的统一上进行不懈努力，我国的子午胎业仍能朝健康快速的方向发展。
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