|  |  | | 汽车租赁业期待走进花样年华 |
从去年“五一”开始国内汽车租赁业着实火爆了几把。先是在“五一”“十一”创造了高效益，紧接着又在春节期间过了个肥年，成了典型的假日经济的受益者。
汽车租赁业的前途是光明的
据首汽集团租赁公司范永耀总经理介绍，首汽租赁公司日前经营效果很理想，12个车种，常租率达70%以上。北方平安汽车租赁公司总经理田兴华也说：“从去年5月份开始，每逢假日，公司的汽车出租率就经常达到100%要是碰上节日，则更是火得需要客户提前半个月预定。”全国汽车租赁业的“老大”——今日新概念汽车俱乐部，生意更火热。新概念拥有租赁车辆2000余辆，平日出租率80%左右，周末达到100%。今日新概念公司副总肖晶磊表示：去年“十一”期间我们将最短租赁时间从原来的24小时调整为7天，将非会员价从原来的300元调整到390元，但节日的几天，我们的车辆还是出现了严重的供不应求现象。
面对繁荣的市场汽车租赁商们表现的还是很冷静，他们均表示：假日经济给他们带来的最大收益是消费者对汽车租赁的需求和认可，这一深远意义远远大于他们短期获得的经济效益。
汽车租赁业如此红火是哪些人在租车用呢？据调查，最主要的消费者是三资企业职员，其占到了整个消费群体的50%。另外，外企公司和各驻京办事处，个体或私企单位以及金融机构员工各占10%左右，租赁汽车的主要用途依次为，国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私人用车；接站及陪同用车，买车前的试开和做教练车使用等。
人们对汽车的需求(特别是节假日)仿佛突然之间爆发出来，一时间使汽车租赁成为了消费热点，想来这也并不是没有原因的。其一：经济的发展，生活水平的提高，使人们对汽车的需求越来越大。随着生活逐渐富裕，人们已有能力租车消费，但中国现有汽车保有量难以充分满足需求。目前国内的汽车拥有量为1400多万辆，但拥有驾驶执照的的人却高达4000多万，而且这个数目还在不断增加，北京现有地方牌照汽车120多万辆，持有驾驶执照的起码有200多万人，80多万“有本无车”者造就了京城租车业的巨大市场。有调查表明，目前28%的广州人、19%的北京人、12%的上海人拥有驾驶执照。从这可以看出，中国的汽车保有量是多么的有限，而想开车的人又是多么的无限。其二：购买私车还不能普及。从个人来说，租车是最好的，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高，而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太烦锁。而租车则有很大的灵活性，既不会占用大量资金，也不会出现闲置，车况有保证，出差到外地也可以驾驶车辆。而且租赁车车型可选择，客户既能承受，又能满足各样的需求。如此种种，以租代买何乐而不为呢？
由以上可以看出，中国汽车租赁的市场非常巨大。汽车租赁业，毫无疑问是一个朝阳产业。谈起汽车租赁业的前景，许多人都认为是一片光明，然而我们要指出的是，汽车租赁表现的繁荣并不能掩盖其发展中的诸多问题，其光明的前景也不代表它肯定会健康的成长。一旦我们深入了解这个新兴行业，就会发现还有那么多的问题让我们感到尴尬和无奈。
汽车租赁行业的道路是曲折的
1989年我国的汽车租赁业诞生，6年后出现了第一家对个人的租赁业务。现在全国已有400多家公司、4万多台车辆在吃着租赁饭。然而并不是每个租赁公司的饭吃的都那么顺口。河南郑州的租赁公司靠过节吃饭，勉强维持度日，河北石家庄的租赁企业无序竞争，缺乏规模效应。就拿汽车租赁业最发达的北京来说，注册登记的汽车租赁公司有200多家，而真正开展业务的却只有80余家，连一半都不到，还有几十家处于继续经营与退出的临界点，如果不是先期投入太大，经营者早就歇业了。一些家底比较薄弱的租赁公司，虽然没有取消登记，但早已改弦易张。
市场火爆，为何又有100多家租赁公司要退出市场？迄今为止，汽车租赁业没有一个成文的行规。价格不统一，没有专门的汽车租赁保险，事故风险承担不合理等问题，在一定程度上阻碍了行业的发展。这些问题让这个朝阳产业背上沉重的枷锁，步履维艰。
汽车租赁行业在最初的几年里，得到了人们的认可并迅速地发展，但是这种良好的势头却未能保持很久。由于缺少专门的管理机构与管理体系，使汽车租赁行业缺少宏观的监控，导致管理混乱，后劲不足。
“租赁行业最早由国内贸易部管，体制调整后，归到了出租汽车管理局，后来出租汽车管理局又被撤销。目前到底归谁管，没有人清楚。”这是某租赁公司的负责人对现在管理体制的感叹。由于管理体制不明确，带来了许多问题，缺乏行业规范，出现恶性价格竞争，利润普遍不高。汽车租赁的公司曾经想自发成立一个行业协会来管理，但由于种种原因失败了。体制的不健全给汽车租赁业带来了诸多问题，严重制约了这一行业的进一步发展。
汽车租赁公司最头痛的问题就是骗租严重。由于缺乏法律保护，各租赁公司谈“骗”色变。北京今日新概念公司成立了法律事务组，投入人力专门从事反“骗”。国企出身的首汽租赁公司与公安部门进行合作，打击力度很大，但每年仍有车辆被骗。现在，整个行业内的恶性骗租率仍在6%以上，一些小公司因骗租而濒临破产。由于没有专门的管理机构，租车人和租赁公司矛盾不断。
此外还有上牌照难。“这是我们目前最难解决的问题。”北方平安租赁公司总经理田兴华说，由于有各种限制租赁公司经常只能换车而难以换牌。
同时，处于初级阶段的国内汽车租赁业，还难以获得相应的社会保障乃至上下游行业的配合，除了缺少汽车制造业的加入外，租赁信用保障，旧车市场经营态势等都影响到了汽车租赁业的进一步发展。
看来，我国汽车租赁业生存发展除需要政府政策支持和行业统一管理外，企业还必须要走规模化、金融化、网络化的发展道路，与其他行业联合。如，现在国家鼓励假日经济发展，可以与旅游业联手起来，扩大用户客源；与经营管理较好的大型租赁公司合作，学习其经营方式，利用其固定的用户群体优势，增加客户源；也可以考虑与加油站合作，增加租赁服务网点；以及尽快实现全国联网，异地还车。只有这样，汽车租赁才会实现质的飞跃，才会走上健康稳定的发展轨道。
《汽车周报》李铁钢
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