 | | “９万元以下轿车”不能生存？ |
二线厂家英格尔、吉利、奇瑞、美日、悦达、富利卡、奥拓等低价入市，掀起价格大战，让人们觉得“目前占领市场主流的富、桑、捷等车型将好景不长”；一边是主流厂商质疑“低价位国产经济型轿车”将不能生存。难怪有人说２００１年的中国轿车市场烽烟四起，稍不留神，就会迷失双眼，失去主见。
国产经济型轿车看的多买的少
日前在北京亚运村汽车交易市场举办的经济型国产轿车推展周上，记者看到两个令人深思的现象：一是“赛欧”、“夏利２０００”等曾经火炒国产经济车概念的厂商没有露面。为此，主办者的解释是：赛欧目前没有产品，故无法参展；夏利２０００自己的定位是中档轿车，因此也不愿参加“经济型轿车”的展览。二是对于近来被媒体炒得火热的１０万元以下的经济型轿车，消费者明显是看新鲜热闹的多于掏腰包的。一位三十多岁的女士告诉记者，“买辆轿车不同于买衣服，不好扔掉就是了。它是一种高档消费品，怎么也要货比三家”。当问到她对几款最近降幅达几千元的国产经济型轿车的看法时，她说：“既然要买，大家也不在乎这几千块钱，主要是要看汽车的品质。”记者在采访中了解到，与这位女士有着相同心态的消费者不在少数。尽管车价已降到几万元，消费者还是说要掂量掂量。另据亚运村汽车交易市场今年一二月份的销售统计，排在销售榜前列的依然是捷达（２１％）、桑塔纳（２０％）、本田雅阁（６．３％）、富康（４．６％）、帕萨特４．０％。说明，尽管非主流厂商推出的大幅度降价和低价政策的确唤起了消费者的热情关注，但是，这种热情在化为现实的购车行动的过程中似乎被大大地打了折扣。
主流厂商质疑市场上“９万元以下的国产经济型轿车”
不久前，当几款９万元以下的国产经济型轿车上市而引起消费者和媒体一片关于“普桑”降价的呼声时，上海大众方面不仅表示“近期不会降价”，而且，其高层人士亚太区销售总裁沃夫冈·格里热２月２８日接受媒体采访时还预测：“在中国的汽车市场，几年内，我们估计增长较快的可能是９－１２万元的车型，它们将会占到３５％－５０％的轿车市场份额。而９万元以下的轿车，据我们分析，这部分市场份额会缩减，将会下降到１５％左右，而目前这些９万元以下的国产车生存下去的可能性不大。”无独有偶，日前富康宣布数款车型大幅降价时，也对“目前市场上的低价位国产车”作了类似的推断。
一边是二线厂家英格尔、吉利、奇瑞、美日、悦达、富利卡、奥拓等低价入市，掀起价格大战，让人们觉得“目前占领市场主流的富、桑、捷等车型将好景不长”；一边是主流厂商质疑“低价位国产经济型轿车”将不能生存。难怪有人说２００１年的中国轿车市场烽烟四起，稍不留神，就会迷失双眼，失去主见。
９万元以下是市场空白？从国际市场来看，“经济型轿车”的价位应在人民币５－６万元上下。但是，在中国，英格尔、吉利、奇瑞、美日、奥拓等车面世以前，众所周知，１０万元以下的轿车长期以来一直是市场空白。尽管有那么多的呼吁和期盼，怎奈国家高关税保护下的高价格使得已经受益或正在受益的汽车厂商都宁愿“稳坐钓鱼船”。而低价位轿车正是瞄准了老牌轿车企业的这一“死穴”作为迅速占领家庭轿车市场的策略，这不能不说是有备而来。
５－９万元的低价打破了长期以来中国轿车市场的“价格神话”，使轿车与普通百姓的距离大大地拉近了。这些车的出现显然极大地唤起了潜在消费者的购车热情，使“买车”变成了老百姓餐桌上的一个话题。
但是，显然，只有热情是不够的。
为什么不能生存？
据专家分析，目前市场上这些９万元以下国产经济型轿车面临着几大难关：
一、产量不足，不能形成规模生产，库存偏大，成本难以降低。２０００年，中国国产轿车产量共６０万辆，平均到１００多家轿车生产厂家，每家不到５万辆，而超过５万的只有上海大众、一汽－大众、天汽集团、神龙公司和长安集团共５家，而超过１０万辆的仅有上海大众、一汽－大众两家。英格尔、吉利、奇瑞、美日、悦达等厂家的产量都在２万辆左右，距离喊了多年的经济规模相去甚远。在国际上，一般轿车生产厂商的产量至少都是３０万辆，只有达到这个数量才被认为可以盈利。再说库存。据统计，截止到２０００年底，在５万多辆的库存轿车当中，一升以下的夏利、奥拓、云雀三个品牌就有３万多辆，约占７０％。相反，中高档轿车产销两旺，除了上海通用之外，其他厂家都较好地控制了库存。
二、与国内大的汽车厂商即将推出的新车型相比，低价位经济车技术相对落后。一汽的奥迪Ａ６、二汽的毕加索、上海大众的ＰＯＬＯ，以及夏利２０００等，都是９０年代后期国际上流行的新车型，而低价位经济型轿车多是采用国外１０年前的生产线及相关技术，技术含量较低。
同时这些车排量大多较低，仅达到欧Ｉ环保标准，随着国家标准的提高，其使用都有可能受到某些限制。
三、现实的需求没有那么大。据专家分析，我国已成为世界上贫富差距最大的国家，先富起来的家庭在购买私家车时，首先选择的是中、高档轿车，不会考虑９万元以下的经济型轿车。而普通家庭，即使收入达到了购买价格在５－１０万元汽车的水平，也会由于住房、医疗、教育、养老保险等使得人们先把钱存起来。而且由于中国即将加入ＷＴＯ，许多物美价廉的汽车就要涌入中国，使这些家庭处于持币观望状态，买车在现阶段还未进入他们的消费计划。
四、售后服务体系不健全。与上海大众等国内大型生产厂家多年培植起来的遍布全国的维修服务网点相比，低价位车的售后服务体系大多正在建设或完善阶段。在今天中国的整个汽车售后服务市场还十分不成熟的情况下，生产厂家的售后服务体系的完善以及由此形成的品牌优势是消费者在购买家用轿车时不得不考虑的因素。
五、主流厂商大幅降价的巨大威胁。据业内人士分析，“普桑”、“捷达”等主流车仍有较大的降价空间，特别是实行全球采购后，降价的能力会更强。这种趋势从日前神龙富康的大幅降价中已初现端倪。随着ＰＯＬＯ等车型的上市，以及入世后进口车所带来的价格及品质的竞争，未来决定家庭经济型轿车价格走势的必将是目前市场上的主流汽车厂商。
以上是国产低价位轿车不得不面对的困境。业内专家估计，现阶段，由于政府和地方保护的宏观因素，以及各大汽车厂家生产成本偏高、无太大的降价空间等原因，许多汽车厂家打出的降价和优惠的牌子，都仅仅是小额让利，真正意义上的价格战到现在还没有打起来。毫无疑问，在这段“磨刀霍霍”的日子里，所有汽车厂商无不都在使出浑身解数以增强自己的实力。当然，目前市场上９万元以下经济型轿车究竟能否生存，我们只能拭目以待。财经时报/记者陈映璇
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