| 上海车展：山中无老虎，“现代”称大王 |
本届上海车展中，缺了全球前五大家的轿车巨头的直接参与，反倒给后来者居上的难得机会。象韩国现代汽车的参展不但物有所值，而且物超所值。现代汽车每回参加北京或上海的国际车展都是投入颇大，但小星辰在大星辰的耀眼的光射下就显不出亮来，这回现代汽车加载起亚汽车的捆绑式的铺摊大大地出彩，展位之大和车种之多似乎创下了自身在华参展的新记录。这种“敌退我进”的章法是想外界诉求什么？把所有的“家底”拿来抖搂，未必是想招徕客户多多地去订购从韩国进口的原装车，每年从韩国进口轿车的配额数量实在有限，参不参展对出口商的成交机会没有什么必然联系。即使对于破产的大宇汽车，早就远离了中国车展，现在蔓迪斯、蓝龙、旅行家三种车型的大贸进口照样红火，进口数量远远超过了现代汽车数倍。
只要把近来现代汽车在华活动的动态略加剖析就能看出端倪：一是去年现代汽车把在华的营销总部从北京搬到了上海，二是江苏悦达起亚汽车也把商务总部从江苏迁至上海，显然作为中国外贸大港和商业中心的上海对现代汽车在华的商务运作起到了基地作用。在中国即将“入世”前夕，现代汽车在华的布局已定后，显示企业的整体形象和产品的综合实力就成了现代汽车的当务之急，通过车展订出若干辆车的功用还在其次。现代汽车的展品形成了一个完整的乘用车系列（还没包括现代较强的商用车系列）给了我国汽车界的一个强烈的对比，一个发展中的国家的汽车企业能全部以值得自身骄傲的自我品牌来塑造企业的形象和展示自身的实力，而且这些展品中的车型，象SANTAFE运动休闲车和CARNIVIAL的多功能车的新产品已广获欧美市场的好评，同时还能推出精灵古怪的前卫的概念车。中国汽车业在欧美日汽车巨头面前可以感到心平气和，毕竟有百年汽车历史积淀的差距，在对照邻近的印度的造车实力还能找到些心理平衡，但在邻近的韩国的现代汽车面前可能只有感到汗颜了。
现代汽车多年来也一直想在华修成正果，但一直没找到庙门，在广州标致汽车该嫁的抛彩球中，做了陪衬。在武汉的面包车项目中和山东的越野车项目中属于东打一枪西锤一棒，过继来的江苏悦达起亚汽车仍难以视同已出，靠打擦边球弄出的悦达PRIDE车背着6字头行走总不算个正事，况且车型“年事已高”，怎么“整容”也难以退到徐娘半老。作为现代汽车也是处心积虑要寻找在华的项目突破口，因为在欧美市场现代汽车和起亚汽车已站住脚，正在逐年慢扩，韩国市场不可能有新的增长幅度，第三世界的市场充满了风险，大宇为此已付出了破产的代价，而中国汽车这边风景独好。现代汽车若在近年再拿不到项目，等到通用、福特、丰田、大众、戴-克、本田、日产等在华圈完地后，再拿到项目已成鸡肋了。所以从现代汽车在本次车展中的全武行出列就能看出现代汽车的着急上火，摆全了嫁妆，亮出了身段、急盼能被“明媒正娶”。
中国汽车网 |
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