| 国际车展“国际”吗？——上海国际汽车展采访手记 |
今天是上海国际汽车展的最后一天，专程从江苏太仓赶来的刘伟光夫妇真的有点失望，在上海国际展览中心一楼大厅里，两口子拉着记者抱怨说：“这国际汽车展上，怎么没见到大名鼎鼎的‘福特’、‘通用’、‘丰田’？”
的确，参观者们不难发现，“2001年上海国际汽车展”三大展馆、约5万平方米的展厅内，“撑台面”的绝大多数都是国内汽车厂商。
是什么原因使这些知名的汽车巨头，对上海这样的经济热土如此冷漠？据记者了解，最直接的原因，是被高昂的展位费“吓”跑的！而恰在此时，以举办大型国际会展见长的德国汉诺威公司，将于今年年底在上海举办一次同样号称“国际”的车展，价格也将非常优惠。据说，缺席的厂商都在汉诺威那里“挂了号”。
在德国大众旗下的“斯柯达汽车”展区，一位侯小姐坦言道：“这个展览会的租金太贵了！”尽管不愿透露公司租用600平方米的展位究竟花了多少钱，但侯小姐还是告诉记者，按照主办方“退出展览，不退订金”，的规定，由于“斯柯达”参展的订金付得早，所以现在只能硬着头皮上。言下之意，自是了然。
据记者了解，参加本届车展的外商，所需支付的租金达到每平方米350-370美元，这个价钱几乎是著名的东京国际车展的两倍。作为主办方的上海国际展览有限公司总经理周辍鸣解释说，展位的价格需要综合考虑。国外有些展览单价不高，却有额外收费，如德国办展览要加收17%增值附加费；而国内展览的摊位价格包括了各种费用，所以整体来看展位的价格并不算高。“价格的高低最终要以展览的效果来检验。”
国际汽车“巨头”们的缺席无疑使车展少了许多亮点，但主办方的解释，似乎也并不失理，价格确实不是衡量车展水平是否“国际”的唯一理由。但是除了价格，此次上海车展主办方提供的服务，是否具有竞争力呢？
记者在采访中发现，在韩国“现代汽车”展区内，使用还不到一星期的木地板居然已经翘裂，现场工作人员无奈地向记者解释，因为地板被雨水泡过了。原来，车展开幕的前一天中午，上海突降暴雨，“现代汽车”展区所在的上海世贸商城一楼竟严重漏水，全场停电。“短短几十分钟，积水就有5厘米深。这种情况，我们以前从来没有遇到过，也很难想象。”
对于本届车展的“软件”服务，尽管主办方采取了一些新的措施，如延长展览时间、为展商提供专用休息场所等，但上海通用汽车有限公司的一位负责人还是显得颇为不满。这位姓黄的部门主管称，展会主办者的组织能力、服务意识都有待提高。“企业花大价钱参加展览会，就是为了通过这一渠道大量地向外界发布信息。可现在，我们组织的一些重要的活动，由于展馆分散，十分不便，结果顾此失彼，影响了信息的集中及时的发布传播。如果展会的组织者能够多为展商考虑，事先统一协调，精心安排，很多无效劳动都是可以避免的。”
一位著名车商的代表说，我们是否参展，不仅仅看价格，关键还要看设施和服务。既然号称“国际车展”，就应该能提供具有国际水准的设施和服务。而本届车展在客观上却难以与“国际水准”相符：展馆分散，从上海国际展览中心到虹桥的世贸商城，再从世贸商城到漕河泾的光大会展中心，颇费周折；场地面积不足，三大展馆加起来仅仅43000平方米，这个面积对一个号称国际的车展来说，无疑是显得局促了些，更何况还分割成三块。据说，汉诺威年底在浦东举办的车展，展馆面积达到20万平方米；再加上汉诺威的国际会展品牌，也就无怪乎那些大牌的国际车商，在今年的上海地区的车展市场上“走马换将”了。
此次上海国际车展暴露出来的问题，在国内车展市场上绝非特例。一些曾经多次参加国际知名车展的汽车厂商都不约而同地指出，如今国内各种各样的汽车展越办越多，仅上海今年就有大大小小十几个，其中不少都挂着“国际”的头衔。“展会的收费与国际接轨了，可是硬件设施、软件服务还与国际水平相差一大截。既然要办‘国际’展览会，就应该办出国际一流的水准，决不能光靠‘国际’两个字来糊弄人。”
千龙新闻网
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