|  | | 告诉你一个真实的车市——英格尔现状（下） |
厂家说法：很多事情处理起来需要时间
1、车型、车价较附和市场需求。至少到2005年，英格尔都还是有一定生命力的。
十五《规划》中，国家把今后5年轿车的发展重点定位为8万元的1.3升经济型，这对我们非常有利。因为我们的车售价在6.35-－6.78万元之间，很贴近这个目标。现在我们还增加了运动性、宽胎的全装备车，售价也只有7.5万。现在市场上，比我们价位低的有吉利、夏利，价格比我们高的是赛欧和夏利2000，但是从价格、技术、质量、服务、营销等综合竞争力来讲，我们的性能价格比还是很有优势的。
目前我们英格尔的市场保有量不到1万辆，今年的产销目标为1万辆。今年2月份,我们的四款产品全线降价，最大降幅在1万元以上，成了截至目前为止售价最低的4缸电喷车。这一举措使我们的销量提升了。以北京为例，3月份共售出了141辆，4月份售出了316辆。
2、品牌知名度不高的确是我们的弱项。
很长时间以来，跃进集团都不注重宣传，品牌知名度不高的确是我们的弱项。现在市场竞争很激烈，我们知道早已过了“酒香不怕巷子深的”的时期了。今年2月份我们宣布降价，北京捷先广告就设计了一把降落伞吊着一辆英格尔从天而降的平面广告，创意非常好，反馈也非常好。现在又以两只笔头向下的铅笔为主题设计了一副平面广告，意为“比一比”，创意也非常好。
除此外，我们还在全国各大专卖店开设了试乘试驾服务，还投入8辆车参与了“中国汽车迎奥运”活动，现正在组织八一慰问官兵的英格尔西藏行活动。
当然，我们将来会考虑把寻找一家专业公关公司来合作。这样，广告、公关、销售网络等职能合作伙伴就会往越来越专业的方向发展了。
现在我们已经投入了大量的人力、物力在做这方面的事情。
3、“开封”事件不会重演。
今年年初，英格尔轿车在开封遭遇出租车司机集体投诉一事，现在已经进入法律程序，法院会给大家一个公正的说法。
出租车属营运车辆，24小时车歇人不歇，所以发生故障的概率也就比较高。这种故障有来自产品质量不稳定的，有驾驶不当的，也有使用条件恶劣的(如路况差、燃油品质差等)。这就是按照同样的工艺，用同样的设备、按统一准检验过的零部件，加工和装配出来的车，就会出现批量供货差、而单车质量好的反馈的原因。开封出现出租车问题后，我们专门成立了服务小分队对有问题的车子均在合理修复时间内进行了全面检修，还专门为他们开通了24小时救援电话，以便随时处理。
不过，法律归法律，主要使用我们的车子，顾客就是我们的上帝。我们就会尽力为他们服务。毕竟，打造优质品牌不易。我们是不会犯厂家状告消费者的错误的。只要我们承诺过的，我们就会兑现。
投资者背景
跃进集团现有三个下属整车公司：跃进轻卡、依维柯和南亚汽车。目前除了依维柯每年数亿元的赢利外，其它两公司都处在亏损状态。|跃进做轿车，并不是由自己全部投入。3年前，马来西亚著名的财团金狮公司，将大量至今注入了跃进，使南亚公司有能力从西班牙买来全套轿车生产设备。另外，通过土地交换的方式，在南京市江宁开发区获得了比原有厂区面积多几倍的生产用地。1999年,南亚与菲亚特集团合资，成立中意合资江苏南亚自动车有限公司。双方各持股50％。菲亚特提供地合资条件非常优厚，其12.5个亿的投入都是以资金而不是技术折现的方式提供。同年年第一辆英格尔下线，意味着跃进集团这个以生产轻卡为主打产品的老国有企业正式进入轿车领域，与此同时，跃进集团的产品结构也从单一的轻卡延伸到了商用车家用车领域。
英格尔:在精彩于无奈间打造经济轿车(中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光)
从调查结果可以看出，英格尔的质量比较好，但是还不过硬，用户不是很满意；小毛病比较多；知名度一般；如果综合起来，英格尔的市场形象还是比较模糊。
整个90年代,中国都在研究经济型轿车或家用轿车,随着居民收入水平的迅速提高，购买力越来越强，这种研究已经变成一些厂家的实践探索，其中之一就是英格尔轿车。90年代末一批经济型轿车的问世，给本来就热闹的汽车界又添了新的热点。"你来到我身边，带着微笑，也带来了我的烦恼。对于“6”字头轿车，鼓掌欢迎的有之，品头论足的有之，冷嘲热讽的有之，横加指责的有之。这就是英格尔诞生所面临的精彩而又无奈的世界。
经济型轿车给普通百姓带来了拥有汽车的希望，也给中国汽车工业的发展带来了新的机会。因为原来所谓的“三大三小”首先是瞄准公务用车，价位在10多万元，英格尔给出了新概念：10万元以下的家庭轿车。
在很长时间内，对经济型轿车的研究集中在价格上，讨论来讨论去，就是到底多少万元的价格合适，是10万元，8万元，还是5－6万元。
现在这些价位的轿车全都有了，人们开始关注性能和配置，包括有关动力性、舒适性、安全性和环保的装置，提出了“性能价格比”的概念。经过这方面的讨论，许多人明白了其实汽车这东西是一分钱一分货，加一样装置就要加一笔钱。
最近，由于国家计委一纸公文的发布，关于价格的话题重又上了报刊汽车版的头条，就是价格战到底打得起来打不起来。一些经济型轿车相继降价，试图活跃自己的市场，但是主流车型仍然坚守阵地，短期内不打算降价。那么在这种形势下，经济型轿车到底应该采取何种策略？
现在是经济型轿车市场战略的转折关头,英格尔应该在保持低价位形象的同时，重新打造中国经济型轿车的形象。廉价的产品常常容易给人质量一般的印象，小毛病似乎是廉价品固有的问题(当然，一些价格高的中国汽车产品也有同样的毛病)。现在英格尔给人的廉价印象已经很深了，人们对英格尔的质量关注也在逐渐增强，英格尔应该高度关注自己的质量问题，努力塑造“价廉质优”的形象，绝对不要因为价格低就降低质量方面的要求。
随着英格尔销量的增加，英格尔对售后服务的关注也应该加强。售后服务绝对不是修修车，而是全面和周到的服务。国外公司流传一句格言：“第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆车是服务人员卖出去的”。售后服务往往都是一些小事，但是对塑造企业形象来说，任何一件小事都事关重大，都要精心做好。对经济型轿车来说，售后服务还是厂家的第二利润源。
今后，无论是比英格尔价格高还是比英格尔价格低的轿车都会打价格战，英格尔肯定会自觉不自觉地卷进去。但是英格尔一定要有清醒的头脑，光靠降价并不能树立“光辉的形象”，特别是不能树立“让消费者放心的形象”，因此要精心研究英格尔的市场定位、产品品位、产品文化色彩，打造具有独特品味的品牌形象。这方面的“学问”非常深，非下苦工夫不能学到精髓。老甲壳虫汽车之所以盛名天下，新甲壳虫汽车之所以价值不菲，就是因为它所具有的深厚文化内涵。
市场经营战略决不是只有价格这一招,还有许多招，而且是高招。
中国经营报汽车版编辑魏惠娟
中国汽车网CEO杨睿编辑师琳周擎阳
中国汽车新网CEO梅林编辑赵云
易车网总裁李斌CEO闻佳平
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