| 业内人士分析：入世后轿车价格每年下降5% |
“入世”在即，有关轿车降价的话题更加引人关注。有关业内人士纷纷就此发表各自看法，多数意见认为入世后，汽车降价是必然的，但是降价决不会一步到位，而是一个缓慢的、渐进的过程。有人测算，5年内，车价平均每年大约降5％左右，不会出现戏剧性的大降价。
国产车与进口车价格同步下调
入世后，中国进口汽车价格到底会下降多少，下降速度有多快？上汽大众销售有限公司总经理肖国普认为，入世对车价的影响表现在三个方面：关税直接降低，关税在2006年降到25％，下降比例为64．3％，可导致价格下降18％左右，可导致以其为部分计税价的消费税及增值税降低5％左右；进口车相关环境变化，导致价格降低8％左右。到2006年，进口车价降比当前价格累计下降31％左右，平均年降幅为6％。而且这种分析尚未考虑非关税措施变化的不可测因素对价格的影响。由于进口车平均每年降幅在6％左右，有人测算，入世后国产轿车价格每年将以5％的幅度下调。
国产轿车降价压力不可小看
到2006年7月1日，我国轿车进口的关税将由目前的70％—80％逐步降为25％，进口轿车的售价将比现在降低30％左右。按照现在的价格计算，那时进口的排量1．8升的奥迪A6的售价约为31万元，本田雅阁为28万元，帕萨特为24万元，富康1．6ALC为15．4万元。另外，据调查，当国产同品牌车与进口车的差价不超过20％时，消费者还是会选择进口车。因此，在今后四五年内，国内轿车生产企业将面临很大的降价压力。
国内车价偏高高在何处
一方面，国内轿车制造商的年生产能力太小，形不成规模经济，生产成本降不下来。另一方面，国内生产高档商务车与生产低档家庭车的几大汽车制造商又各有分工，相互之间竞争不足；高关税又挡住了国外厂商的竞争。目前，国内上市公司汽车板块的平均利润率为20％左右，而在国外这个数字仅为3％—6％。降不降价是企业的自主行为，这要看它受到的竞争压力有多大。对汽车降价的预期是消费者持币待购的一个重要原因。除此之外，消费者对与购车相关政策调整的预期也不容忽视。现在，我们执行的实际上是一种抑制汽车消费的政策，各种价外收费项目占各类汽车价格的35％—60％不等，老百姓经常会有“买得起车用不起车”的抱怨。有人做过统计，各地与购买汽车相关的收费项目竟多达500多种。这样的政策必须调整，而且早调整比晚调整好。
车价下降有一个过程
上海通用汽车有限公司总经理陈虹说，中国入世后，汽车价格不会出现一些人猜测的大幅降价的现象。他认为，汽车降价是个过程，但短期内不可能出现明显的拐点。价格应该是综合实力的体现，它贯穿在整个汽车产业链。当前，汽车产业链还没有足够的竞争力。改变这个现状，政府和企业还需要做大量的工作。他认为，在培育汽车市场方面，政府可以发挥更大的作用。他举例说，家电业与汽车业最大的不同就在于市场。现在，家电市场已经培育得非常成熟了，而汽车市场软环境、硬条件都还有亟待改善的地方。当前，汽车价格中隐形费用太多。在国外，许多税费都在车价外，中国则不同，消费税、增值税等都包含在车价内。这也是消费者感到车价高的一个原因。
10万元品牌车将成车市主流
神龙公司总经理刘卫东说，从总体上讲，轿车价格的走势是循序渐进的。高档轿车的价格将呈现出大幅下降的趋势。中档轿车的性能价格比将更加合理。价位在10万元左右、品牌形象好的产品将成为车市主流。质量、性能、服务不能满足用户要求的低价产品将被市场淘汰。
刘卫东认为，消费者的消费心理更加理智和成熟，由简单追求产品价格低廉向注重产品的综合性能价格比、品牌形象、售后服务、产品特性和文化品位等方向发展。价格因素不是衡量消费者是否理智成熟的惟一要素。
北京日报
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