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| 奇瑞入世不降价 欲做“海尔”与狼共舞 |
作者:罗云芳
创造了“奇瑞模式”的奇瑞汽车在中国加入WTO的前两天就迫不及待地把“冬天的温暖”送到了深圳。11月8日，深圳北方奇瑞“4S”销售服务中心在侨香路正式亮相，作为广东第22家“4S”店，奇瑞销售公司副总经理吕继志一行赶来捧场，意向所指一目了然，奇瑞不仅要强化其在国内尤其是深圳市场的服务，而且要以此为跳板，挥师国外，与狼共舞。
入世后不会降价
据了解，奇瑞“冬季送温暖”活动将于11月25日在全国范围内全面展开，深圳市场自然是奇瑞的重中之重。有关数据显示，奇瑞自今年3月进入深圳以来，至今已销售2000余辆，目前仍保持每月300辆以上的纪录，在全国保持第三的地位；在奇瑞的经销商中，深圳北方一直保持全国第一。此次“温暖”行动提前光顾深圳，是不是意味着入世后会降价，上汽奇瑞销售公司副总经理吕继志接受记者采访时斩钉截铁地说：“中国加入WTO，奇瑞不会降价”。
吕继志认为，奇瑞的性价比在加入WTO后仍有一定的竞争优势，早在1999年12月第一辆奇瑞车下线对奇瑞进行市场定位时，奇瑞的上层就充分地考虑到加入WTO后需面对的困难和挑战，那时就把自己置身于国际竞争之中，国外同档次车的售价为1.1－1.6万美元，按现行汇率计算，即使到2006年关税降到25％，其售价也在13.3－15.8万元人民币，因此，无论是现在，还是加入WTO后，奇瑞性价比方面都是与国际接轨的。
吕继志续称，入世后对中国车市冲击最大的就是高档车，其次是中档车，国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，而对经济型轿车在价格方面几乎没有什么影响，特别是普及型的、低档型的车，越低档的车，它降得越少。单车材料成本国产车只是进口车的4/5，中国劳动力成本一般占整车成本的1/15－1/10，而外国一般占到1/5－1/3，就此两项，国产车的成本就比进口车要低将近20－30％。谈到对奇瑞的冲击，吕总非常自信地说：“即便关税降到50％，奇瑞车价与国外同档次车相比，价格仍低3－4万元。这次出口中东，就是给大家传递一个信息：能够出口，表明奇瑞车在国外都很便宜，性价比在国外都是很高的。所以说入关后的3－5年内，奇瑞车无论在国内还是国外都是具有竞争力的。”
要做汽车业的“海尔”
“奇瑞轿车上市的时候面临着很大困难，因为所有的销售网点和代理都需要自己开拓。”吕继志表示，奇瑞作为一个全新的车型进入市场，对相对稳定的代理制售车体制可以说是一个不大不小的冲击。在最初，奇瑞的主要工作是建立销售网点，然后再要求这些销售商建立四位一体的销售店和进一步采取独家代理制。
现在，除了在车型上将有大动作外，奇瑞把重点落在了售后服务上。吕继志表示要做“汽车界的海尔”，因为对售后服务的重视程度最能反映企业发展的后劲，准备在一年内建立100个Ａ级服务站，整个服务站达到200个，并且逐渐向统一形象、统一标识的标准展厅过渡。另外，还要开通24小时免费800电话、用户回访活动等一系列措施。
吕继志认为，强化售后服务是奇瑞在入世前一个最重要的举措，之所以强调“4S”，表明服务是销售过程中最重要的。入世后，竞争除了车价外，更重要的是服务的竞争。对进口车来说，如何建立一个完善的售后服务体系是一个难题。受进口规模、数量等各方面因素的影响，外商要一下子就在中国建立完善的售后服务体系是难之又难，备件供应及时与否都是国人买车考虑的一个很重要的因素。没有售后服务的轿车是不能给消费者以信心的。而建立售后服务又不是一件一蹴而就的事情。因此，庞大而细致的经营、服务网络是我国汽车业竞争的一张王牌。
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