| 谁是谁非 汽车老总谈车论价入世后 |
赢得市场先靠技术后靠价格
原一汽－大众汽车有限公司副总经理周勇江
一汽是中国最早的汽车厂家，产品带很宽。但入世后增长最迅速的、挑战最大的会在轿车这一块。我认为，入世后，对于国产化率、排量限制、价格、准入资格、零部件供应的标准都会逐渐放开，将有更多的车型落地。同时，进口车的价格将逐年下降。
今年奥迪产销量增长９０％，帕萨特、广本也有很大增长，而夏利等车种却大幅下降。这表明，真正获得市场的是那些技术领先的车型，而不是低价落后的车型。而奥迪本着"同一星球、同一品牌"的概念，是中国目前所生产的最高档、技术含量最高的轿车，并且每年随着德国奥迪的升级而实行年度升级，最近又推出了"技术领先型"。同时，考虑到运输等各项成本，即使加入ＷＴＯ到２００６年７月税率降至２５％，同等的奥迪进口车仍会比国产本土车贵很多，这就是中国汽车合资企业的竞争优势和信心所在。
在入世前夜，中国汽车已经经历着世界营销潮流的洗礼。如奥迪已经建立和完善了一整套服务、销售、维修体系，完全与世界同步，并在形象确立、员工培训上投入很大精力。对已经密布全国的一汽－大众销售服务网络我深具信心。一汽－大众已经完成了１０年的产品规划，入世后高中低端产品将每年精彩纷呈。
经济型轿车降价的空间已很小
天津汽车工业（集团）有限公司总经理林引
加入ＷＴＯ后，天汽面临的挑战主要是技术开发及整车产品。天汽集团的产品现有轿车、微型车、轻型客车和货车四个品种，其中轿车和微型车一直是发展重点。轿车包括过去的夏利和换代夏利，换代夏利又包括去年年底才下线的夏利２０００及将要推出的丰田ＮＢＣＩ两厢车，同时夏利股份公司与丰田汽车公司各出资５０％组建的天津丰田合资厂，将要在明年１０月推出丰田ＮＢＣ。在微型车中，主要是大发，新下线的车为幸福使者。再往后，就是与日本大发公司在微型车上的合资合作了。
加入ＷＴＯ对于天汽来说，并不是一个偶然事件。夏利轿车将在不提价的基础上不断提高配置；对于夏利换代产品，我们已经在１９９８年推出了丰田技术的ＮＢＣ；明年我们在合资厂生产的丰田ＮＢＣ将是一款彻头彻尾的"中国丰田"，这款车不在日本生产，专为中国市场开发。
关于价格问题，我想说经济型轿车已经基本没有降价空间，我们已经进入了微利时代。现在大家买一款夏利车也就几万块钱，当车主买完车后，他就会发现，为了每辆售出的车辆能够让用户满意，我们已投入巨资在售后服务上。我们做的事情就是要让大家"买得放心、用得舒心"。
广本价格将低于同类进口车
广州本田汽车有限公司常务副总经理曾庆洪
中国加入ＷＴＯ，将为市场创造公平竞争及更为宽松的环境。对广州本田来说，这既是一种机会，也是一种挑战。广州本田将凭借中国入世契机，着眼国际竞争，积极应对挑战。从不断更新产品技术、提高产品质量、加强管理和提高国产化降低产品价格、完善销售服务网络、扩大产品规模等方面积极迎接入世后汽车工业的激烈竞争。
广州本田之所以能够后来居上，在汽车行业占有一席之位的原因之一，是采用了与世界同步、代表汽车工业国际先进水平的车型--广州雅阁轿车。今后，广州本田还将继续向消费者推介更多的采用日本本田的随动技术的新车型，以满足消费者日益多样化的需求，每年推出一个新车型。
广州本田按照ＱＣＤＤＭＥ（品质、成本、供货、开发、管理、生产）的原则，打破地域界限，已在全国范围内择优选择了８３家国产化配套厂，实现了６０％的国产化。同时，广州本田将继续努力降低国产化采购成本，进一步提高国产化率，充分发挥和利用国内零部件的资源。广州本田还将致力于加强内部管理，降低产品成本和价格，广州本田承诺，中国加入ＷＴＯ后广本产品的价格将比同类进口车型低。
降价不是"杀手锏"
风神汽车有限公司总经理任勇
入世有喜有忧，开始时压力较大，尤其对弱小汽车企业的淘汰是一个市场化洗牌过程。一些从其它中小汽车企业加盟风神的员工深有体会说：虽然原有企业领到一两个合作产品或许可以火上一两年，但在技术、后继产品、团队、经营方面岌岌可危，这些企业除"降价"外很难有杀手锏。
风神是新兴企业，成立时就考虑在中国加入ＷＴＯ的环境中运营，有针对性地有所为有所不为。有所为是制造，目前，中国风神与日产原型车和台湾裕隆相比都有成本优势，但整车设计目前我们还无从谈起。那么，我们就利用我们熟悉中国市场的优势，派出人员进驻日产参与汽车设计过程，边学习边将中国用户的需要体现在原厂的开发理念中，主动地参与国际开发。从长远看，加入ＷＴＯ对汽车企业会越来越有利。正如中国的轻工产品已经卖遍了全世界，中国生产的汽车也可以有这一天。
加入ＷＴＯ的好处之二是对企业的松绑。注册权限下放，上目录等各项的限制可以放宽，服从于市场的需求，这对于风神这样有进取心的企业等于松开了缰绳。相信随着淘汰组合，我们会抢到更多的资源进行合并重组。
红旗车价格正与国际接轨
一汽轿车股份有限公司总经理张磊
竞争的市场，没有人保护你，我们在改革的过程当中，在求得未来发展的过程当中，我们的观念也会很快地适应外部环境的变化。
随着改革开放，一汽集团包括一汽轿车股份集团内部的改革步伐非常快，进行得也比较深。大家的理念、观念也在随着外部环境的变化在逐渐变化。
现在，红旗车分成几个系列的品牌，虽然分得不那么透彻，不一定能够真正满足消费者的需要，但我们在努力做这个工作。面对"入世"，红旗车有自己的优势。
首先，红旗车外形被公认为典雅、大方、庄重。
其次，红旗车的救急吸能设计的车身、ＡＢＳ系统、转向柱脱开的功能、气囊等提供了安全服务。
再次，红旗车的价格体系，应该说很有竞争力，我们在不断地挖掘潜力降低成本，我们同样还要通过对整个体系的拉动，通过强化管理，通过精益的理念降低成本，使用户有更合适的价格。应该说红旗名仕和红旗１８，已经和国际市场的价格基本接轨。
当然，实事求是地说，红旗品牌，特别是小红旗品牌，进入市场以后，还有很多不尽人意的地方，但是这几年来，我们通过内部深化改革，包括所有员工观念的转变，包括所有领导层观念的转变，应该说对质量控制做了大量的提高。产品从开始推出到发展、成熟有个过程。红旗未来还要努力，在硬件上，我们将投巨资建新厂区、新焊装线、新涂装线、新组装线，所有的设备都是从国外著名厂家引进的。
１０万元中档轿车将成为主流
神龙汽车有限公司总经理刘卫东
从总体上讲，轿车价格的走势是循序渐进的。我认为，现在消费者的消费心理更加理智和成熟，由简单追求产品价格低廉向注重产品的综合性能价格比、品牌形象、售后服务、产品特性和文化品位等方向发展。价格因素不是衡量消费者是否理智成熟的惟一要素。加入ＷＴＯ后，中国市场上高档轿车的价格将呈现大幅下降的趋势，价位在人民币１０万元左右的的中档轿车会以更加周到的服务、性能更优的品牌形象成为车市主流。
加入ＷＴＯ后，轿车市场的主导产品的价格不会像少数消费者所期望的那样"肯定跳水"，主要是因为：
一是生产主导型向市场主导型转变，买方市场的消费格局早已形成，生产经营方式的深刻变革，促使厂家以销定产，库存量将大大降低。
二是社会消费心理更加理智、成熟。消费者由简单的追求价格低廉转向注重产品的综合性能价格比、品牌形象、完善服务、文化品味等多元因素，因此，价格低廉不是市场的唯一选择。
三是生产厂家的各种成本费用会逐步降低，最终要让利于消费者，与国际价格接轨，但这个过程不会一步到位。
四是中国汽车工业尤其是轿车工业是一个幼稚产业，根据ＷＴＯ规则，有５年的保护期，平均每年降幅也仅在５％左右，而不是戏剧性的大降价。
车价与国际初步接轨需六年
中国机械工业联合会副会长张小虞
中国的轿车价格与国际初步接轨需要六年左右，而完全接轨需要十年时间。从中长期看，加入ＷＴＯ以后，中国的轿车产业与世界先进水平竞争面临三大挑战，即缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌、薄弱的零部件制造体系和十分落后的汽车产业服务体系。
目前中国的一些主导汽车产品在现行市场环境中还是具有优势的，因此，我们要利用入世后对幼稚工业的"保护期"，进一步加大力度，开放市场。但从根本上看，中国的汽车产业还需加强管理、降低成本，特别是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理、减少不合理的税费，鼓励百姓汽车消费。
针对中国汽车工业现行产业布局的"散、乱、小"格局，入世将促进我们加快对汽车工业产业布局的调整，但这是在开放的环境下，以市场为主体进行的调整。国有企业是中国汽车工业的主力，要在调整中通过实施法人治理、股份制改造和上市等多种形式，实现投资主体多元化。
中国入世第二天吉利车降了１０％
浙江吉利集团有限公司董事长李书福
和国内的合资汽车厂、国外的大厂比较，我们是小，但是小有小的优势，大有大的风险。加入ＷＴＯ，对民营企业来说是迎来了一个非常平等的、能够与外企、国企、合资企业等共同发展的空间。为了迎接这个公平的贸易体系的到来，１０日中国入世，我们的车价也将降低１０％。
在加入ＷＴＯ前，由于受到诸多政策限制，我们不可以按照社会需求马上生产一个新产品。现在我们可以了。有了这个广阔的空间，我们也就具备了多种发展的机会。很多人都认为民营企业会被ＷＴＯ冲击淹掉，吉利不会。因为我们从无到有，从小到大，一直是自然成长，我们一直在自己寻找食物。我们不会直接与大汽车厂碰撞，而是补他们的空缺。他们不做的，我们做。现在一辆吉利车的最低售价不到４万元，这个价格不光在中国，在全世界可能也是最低的。有了ＷＴＯ这个平台，我们就有了与国际汽车厂竞争的机会，当然也是一种锻炼的机会。
国产轿车降价压力很大
上汽大众销售有限公司总经理肖国普
入世对车价的影响表现在三个方面：关税直接降低，关税在２００６年降到２５％，下降比例为６４．３％，可导致价格下降１８％左右，可导致以其为部分计税价的消费税及增值税降低５％左右；进口车相关环境变化，导致价格降低８％左右。到２００６年，进口车价降比当前价格累计下降３１％左右，平均年降幅为６％。而且这种分析尚未考虑非关税措施变化的不可测因素对价格的影响。预计，入世后国产轿车价格每年将以５％的幅度下调。据调查，当国产同品牌车与进口车的差价不超过２０％时，消费者还是会选择进口车。因此，在今后四五年内，国内轿车生产企业将面临很大的降价压力。
当前，一方面国内轿车制造商的年生产能力太小，形不成规模经济，生产成本降不下来。另一方面，国内生产高档商务车与生产低档家庭车的几大汽车制造商又各有分工，相互之间竞争不足；同时，高关税又挡住了国外厂商的竞争。国内上市公司汽车板块目前的平均利润率为２０％左右，而在国外这个数字仅为３％至６％。降不降价是企业的自主行为，这要看它受到的竞争压力有多大。对汽车降价的预期也是消费者持币待购的一个重要原因。此外，消费者对与购车相关政策调整的预期也不容忽视。现在执行的实际上是一种抑制汽车消费的政策，各种价外收费项目占各类汽车价格的３５％至６０％不等，老百姓经常会有"买得起车用不起车"的抱怨。有人做过统计，各地与购买汽车相关的收费项目竟多达５００多种。这样的政策必须调整，而且早调整比晚调整好。
汽车价格不会出现拐点
上海通用汽车有限公司总经理陈虹
中国加入ＷＴＯ后，汽车价格不会出现像一些人猜测的大幅降价的现象。汽车降价是个过程，但短期内不可能出现明显的拐点。价格应该是综合实力的体现，它贯穿在整个汽车产业链中。当前，汽车产业链还没有足够的竞争力。改变这个现状，政府和企业还需要做大量的工作。在培育汽车市场方面，政府可以发挥更大的作用。举例而言，家电业与汽车业最大的不同就在于市场。现在，家电市场已经培育得非常成熟了，而汽车市场软环境、硬条件都还有亟待改善的地方。当前，汽车价格中隐形费用太多。在国外，许多税费都在车价外，中国则不同，消费税、增值税等都包含在车价内。这也是消费者感到车价高的一个原因。
上海通用汽车作为中国汽车工业的一员，始终追求"国内领先、具有国际竞争力"的发展目标。公司成立四年来，已初步形成了国际化、本地化优势的叠加。技术上日益成熟，产品质量日益稳定，产品系列日趋完整。对本土文化的理解，对中国消费者消费习惯的认知以及在本地制造，使上海通用汽车在产品开发和工程技术改进方面更加贴近市场。同时，上海通用汽车还积极致力于延伸产品的价值链，力求在工程开发、采购、物流、营销到售后服务等各个层面为产品增值，持续不断地全面提高企业、产品的竞争力。
造老百姓买得起养得起用得起的轿车
秦川汽车公司总经理刘振宇
在吸收、消化国外先进技术基础上，秦川汽车有限公司开发的自我品牌轿车"福莱尔"已经在中国加入ＷＴＯ之际上市了。
我认为：第一，发展经济型轿车符合中央政策，符合中国国情，适应市场需求。随着百姓经济生活水平的不断提高，以及"十五"纲要中提到的"鼓励轿车进入家庭"等政策引导，私人用车市场的全面开启不再遥远。因此，安全、环保、实用、价廉的经济型轿车前景看好。
第二，福莱尔的主要市场在中等收入家庭和自由职业者等。它的前景从长远看无疑是很好的，但是政策的导向将决定这个市场的开发进度。
第三，加入ＷＴＯ，我国汽车工业利用先进技术，利用国际资本的空间更大、机遇更多。我们拥有"福莱尔"这样一个完整知识产权的品牌，能更有效地抓住这些机遇，促进企业发展。
第四，我们始终认为改革开放的目的是发展壮大我们自己，而不是依赖国外，受国外制约。任何一个国家，任何一个资本家绝不会将好车型拱手送给你去造，去扶持你去抢占他的市场份额。因此，对外开放、引进技术后关键是如何消化吸收，创自主品牌，从这层意义上来说，"福莱尔"的开发走出了一条国人自主开发的新路，作为中国老百姓买得起、养得起、用得起的家用轿车，更离不开中国百姓的鼎力支持，虽然只是起步和探索，但意义重大。
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