|  | | 现代起亚为悦达、东风做嫁衣 |
12月的“上海国际汽车展”热闹非凡，欧洲汽车大腕纷涌而至，连向来低调的日本丰田也咄咄逼人。除了美英车系外，今年6月上海车展出尽风头的韩国现代起亚则悄然缺席，这与他们今年在中国市场取得的成绩极不协调。现代起亚在忙些什么呢？
东风、悦达起亚签署合作协议
令人感到突然的是，11月底，东风汽车集团与江苏悦达起亚汽车公司、韩国现代汽车公司及起亚汽车公司签订了“东风悦达起亚合作协议”。据媒体报道，该合作协议的主要内容如下：
1、江苏悦达集团将其所持“悦达起亚”的20%股份转让给东风汽车公司，悦达起亚汽车公司正式加盟东风汽车集团。
2、韩国现代汽车公司将其持有的“武汉万通”的全部股份（21.4%）转让给东风汽车公司，正式从武汉万通汽车有限公司退出。
3、现代汽车公司将其持有的“悦达起亚”的全部股份转让给起亚汽车公司。
该协议从表面上看很美满，四方各取所需。“东风”继与“标志雪铁龙”、“日产汽车”合作后又多了个世界级合作伙伴，而“悦达起亚”则成功加入了三大汽车集团，成为“正规军”。但是
现代起亚放弃了有利谈判地位
为了分析这个原因，首先让我们分析一下中国的汽车产业现状。
国家经贸委为了入世后，提高中国汽车产业的整体竞争力，在“十五计划”内确定了汽车产业的结构调整方向。其主要内容是对现有的汽车企业进行全面改编，并确定在轿车行业中重点发展“一汽”、“上汽”及“东风汽车”。
但是，从今年开始，我国的汽车生产认证制度从“申报目录制”转变为“型式认证制”及“公告制”。根据国家经贸委规定，我国的汽车生产企业只须通过43项强制性检测项目，在通过上述强制性检测项目后，经贸委将定期发布公告。到目前为止，经贸委已发表了6次公告，连吉利（JL6360）等原“6”字头的准轿车生产企业都已登载在公告上，并即将发表第7次公告。这意味着三大汽车集团的垄断已被打开。
而到目前为止，“悦达起亚”已通过了36项强制性检测项目，完全可能在第7次公告上被登载并获得销售许可。在这样一个汽车政策转向阳光、开放的形势下，现代和东风之间的突发合作可以用“在一个错误的时间，做了一个错误的选择”来形容。即使要合作，“现代”也应该等七次公告公布以后再考虑与“东风”合作的方案，这样“现代”至少可以在谈判中占据较有利的地位。
当然，这次的合作无疑让
悦达和东风各取所需
1、江苏悦达集团：
“悦达起亚”正式加盟东风集团，将能从“十五计划”中受益。因为以其目前的PRIDE车型，很难跟其他厂商竞争，因此必须尽快推出新车型。如以“东风”的名义进行申请，肯定更易获得批准。而且经过这几年的风风雨雨，悦达集团应该感觉到“汽车”这个馅饼不好啃。同时，由于“现代汽车”过于武断的决策方式，悦达集团始终处于被动合作状态，而且未来如需扩大项目，在投资或技术上“悦达”将面临巨大困难。因此，悦达集团出让20%的股份套现，但仍保留30%的股份，一方面可从新车型投产的反射利益中得到补偿，又能以此制约“现代”的武断经营。抛弃20%的股份，将会解决很多问题。
2、东风集团：
“东风”接手“悦达起亚”的目的，与协议的第二项内容有非常大的关系。“东风”在设立时考虑到国防安全等问题，将总部设在偏僻的湖北省十堰市。但目前的市场形式下，若在偏僻的十堰市指挥全部经营，存在很多问题。而且“东风”的最大问题是高龄化问题及结构调整问题，为了解决这些问题而进行的种种努力均以失败告终。
目前“东风”最成功的轿车项目是与日产合作在襄樊和惠州生产的风神轿车，该项目合作前景诱人。所以从长期来讲，武汉更能满足作为总部的要求。因此东风汽车公司从3年前开始一直有将总部搬至武汉的计划，并把风神轿车生产基地也移至武汉并扩大生产。但拥有武汉万通30%的股份的东风汽车公司将总部搬至武汉的过程中，占有武汉万通21.4%股份的现代汽车公司成为了最大的障碍。因此，东风汽车公司一直希望现代汽车公司让出其股份并从“武汉万通”退出。此次“东风”可谓终于梦想成真。
“悦达起亚”与东风集团的合作，与安徽奇瑞加盟上汽集团有很大的差别。除了政策因素外，上汽集团除了拥有股份，还可以通过零部件供应等方式从上汽奇瑞公司取得其他利益。但是，“东风”在根本不可能向“悦达起亚”车型提供零部件的情况下，能只接受20%股份吗？况且标志雪铁龙突然发力，与东风合作生产富康及PICASO等全新车型，野心勃勃。东风成为继上汽集团后第二个与两大国际汽车公司同时全面合作的企业。东风还有能力消化现代起亚吗？
所以笔者认为，此次合作，现代起亚为悦达、东风做了嫁衣。
那么，“现代汽车”是否是因为最近在美国市场上获得成功，为了保证美国市场而推迟对中国的投资？还是将停止在中国市场的运作？或是如韩国报纸所称的“中国是起亚，美国是现代”那样，现代在中国市场完全进口而放弃当地生产？但是根据最近在北京方面传来的消息，认为上述猜测是不准确的。
现代将会与北汽确定新的合作关系。
对于北京汽车集团来说，现代汽车公司提出的无条件的合作，简直是天上掉下来的馅饼。从短时间内就将这一合作意向报告至中央领导的这一事实，可以看出对此合作北汽集团信心满怀。对于北京汽车产业来说，这也许是最后的机会。从历史上看，北汽集团与现代汽车早在1993年就曾有过现代ACCENT生产合作协议，但当初因政策原因未能得到政府许可。也从那以后，北汽与雷诺、三菱也有过合作意向，但最终都没能成功。现今与CHRYSLER合作生产的JEEP也因销售不畅处于破产的边缘。加入WTO后，除小排量的经济型轿车以外，其他市场份额将会被进口车所占领，扩大市场占有率是几乎不可能的。在这种形势下，北汽集团选择新的合作伙伴无法避免。“北汽”欲随“现代汽车”的参与打开新的局面。
对现代汽车来说，与相对弱势的北汽的合作更符合现代的利益。更何况种种因素对明年的北京汽车业将极其有利。而“悦达起亚”加盟东风集团后，3方股东合作和强势的中方，将会产生很多问题。东风构筑新的销售网络的意向与“悦达起亚”现有的销售网络出现重复现象，也将浪费很多人力和资源。前景不容乐观。
此次现代与东风的合作，反映出现代起亚汽车混乱的中国发展战略。不对中国市场做认真、深入研究，现代汽车在中国汽车市场只有给人做嫁衣的份。一凡
| | 相关文章 | | 风行开路 东风柳汽将转产多功能车(2001-12-11 15:41) | | 世界风云在召唤 大山终究挡不住“东风”(2001-12-11 08:44) | |
|
