| 专家提醒：国产车要谨慎把握降幅 |
本报记者曾业辉
目前的车市很热闹，可谓降声一片。京沪两地经销商及有关专家就此接受记者采访时，大都认为，进口车降价是应关税变化而产生的正常价格变动，大部分不是真正意义上的降价，更不是天上掉馅饼。而对于国产轿车，有关专家提醒，降价已是在所难免，合理的降价也有利于企业的健康发展，晚降不如早降，但大可不必一哄而起，而且降价幅度一定要谨慎把握。
“进口车全面降价”有水分
记者从京、津、深、沪四地了解到，近几日报关进口的国外车数量激增，主要集中在中高档轿车，虽然总量并不是很多，但短时间内集中入关，对国内车市形成较大冲击波。北京奥德行汽车销售有限公司副总李盈向记者透露，自去年6月以来，奥德行就没进过一辆车，全压在天津保税区等待报关，但1月4日仅一天就进了近百辆。经营的丰田系列降幅在2－6万元不等，目前市场有些混乱，价格还没有最后确定。她表示，这只是关税调整后的让利行为，并不是厂家的降价举措。
在进口车大量入关的同时，车价也呈普遍下调的趋势。上海恒盛公司经理陈斌给记者传来的报价单显示，奔驰S600由205万元下调至160万元，S320由145万调至105万，S280由115万调至94万；宝马740iL由117万调至95万，530I由81万下调到68万。丰田佳美2.2L由39万调至33万等。北京车价虽不尽相同，但与此相近。
这是不是国外厂商乘势降价争夺中国市场？今后进口车价是否会进一步下降？降幅到会有多大？
北京汽车工业进出口总公司副总经理岳臣认为，进口车价格下降是关税下降后自然的价格调整，是再正常不过的市场行为，根本不是什么降价举措，因为国外车都有一个较为稳定的全球价格体系，不可能在市场份额还较小的中国市场采取单独的价格行为。
过去关税重，国外车在中国市场很贵，而今年的关税下调幅度又较大，分别由过去的80％和70％降为现在的53.7％和40.8％，过去几百万的降五六十万，一百多万的降三四十万这都非常正常，但有的媒体过分炒作，让消费者产生一个错觉，认为国外车已经大幅降价，现在不买更待何时。其实进口的中档车都只降了几万元而已，用心算一下就知道，实际就是关税下调后产生的价格差。
岳臣认为进口车全面“降价”的说法有水分，除了日本车几个车型热一点外，进口车市场并不会像想像中的那么火，有可能就是叫好不叫座。进口配额不会轻易松动，有的配额价已经从2万炒到了6万，这就会挤占关税下调带来的降价空间。同时，许多进口车的到岸价不是降低而是逐年在升高，以雷诺车为例，到岸价的年增幅已经达到了5％左右。1月1日，雷诺风景从27万元降到了25万元，按关税降幅本来可以降得更多。
中国汽车工业进出口总公司进口部经理高奇告诉记者，关税会逐年降低，进口车车价也会不断下降，这很正常，消费者不必激动。就算到了2006年与国际接轨了，也不要奢望进口车会降到如何好何便宜的地步，因为进口车还有一个配额限制的问题。
高奇表示，虽然不是国外厂家的主动降价行为，但事实上价格已经降下来了，对国内厂家已形成巨大压力，国产车降价在所难免，只不过是一个时间和幅度问题。
降价也是一个系统工程
有专家指出，目前国内车除了吉利、夏利等少数微型经济车之外，大部分国产车价格偏高，利润空间过大。从长远看，实际上不利于健康的竞争与发展，尤其是中档车存在较大的降价空间。
中国汽车工业协会有关人士指出，美、日汽车大国往往只有少数几个厂家，而中国大小汽车厂商数千家，有的靠拼拼凑凑也活得有滋有味，原因就在于利润过高，不用大批量生产它也能活，反过来它又拖累了较有潜力的大厂。现在这种形势下，晚降不如早降，早降不如先降。
北京汽车工业进出口总公司岳臣认为，汽车厂家不能靠数量求生存，超高利润也靠不住了。原来是身上有一层盔甲，现在要与人家贴身肉搏，你该是个什么位置就应当在什么位置。一是消费者的期望值已经很高，二是事实上的压力，三是健康发展的需要，不得不降，降幅还不会太小。广州本田、奥迪等中档车面临的压力最大，帕萨特、别克也在所难免。
到底什么时候会较大范围的降价？高奇认为，年后的可能性较大。从整体上看，到今年10月份，汽车市场的价格就会较为明朗了。
专家提醒说，降价实际上也是一个系统工程，不仅涉及到成本、规模、短期承受能力，同时还有一个买卖方市场的心理比对问题——给个枣，还想要个桃，下次呢？同时，国内厂家和市场都还很不成熟，毕竟人均GDP还没有跨过1000美元这个槛，并不是大幅跳水就能一下子解决问题，厂家对降价幅度的把握一定要谨慎，关键是要寻找到一个平衡点。同时专家还建议消费者，不管是进口车还是国产车，目前再观望一段时间较为稳妥。
中国经济时报 |
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