| 降价者的压力和动力 汽车界没有行业霸主 |
1、降价声声行业领导者岿然不动
车市降价声骇浪一样卷过，一向谨慎的广州各大媒体头版，半个月来频现进口车降价国产车降价之类的大幅报道。
我们可以清晰地描绘出一个月来一系列车价“跳水”轨迹，这些不绝于耳的“跳水”声多少使购车一族血脉贲张。从买车的角度来说，春节前是一个购车的“小阳春”；但真正的狂澜要到三月份以后才能到来；而十月份车价更加明确，以国产车为绝对主力的第三波购车浪潮也许将在那时掀起。
这三波购车浪潮和降价的关联是：第一波在春节前，因为关税下调，使用去年配额的进口车为了清货纷纷降价，国产车非领导品牌价格亦呈雪崩之势，急于在春节期间用车的不少人就在这个时候将车开回了家；第二波在三月以后，此时新配额进口车开始入埠，价格基本稳定，国产车策略相对明确，不用再担心“今天买了车，明天就大掉价”。到了第三波的时间，正是历年的销售黄金季节，而无论主流品牌还是二流品牌，经过近一年的考验，其价格政策和商务政策会有相应的调整，尤其是一直高呼“不降价”的主流厂家，其销售情况已经了然，价格“明降，还是暗降”也必然会有一个更具市场刺激性的说法。
然而，如果细细考察降价的汽车品牌车会发现一个有意思的现象：降价的都是被领导品牌称为“弱者”的二线品牌或者准一线品牌，桑塔纳和捷达事实上仍岿然不动。在几天前的经销商会议上，上海大众和一汽大众仍然坚持强调不降价，只有个别新产品价格有所调整。
2、汽车界没有行业霸主
大家对彩电、微波炉等家电行业曾经刀光剑影的价格战仍记忆犹新。北京经济观察研究中心主任研究员仲大军认为，80年代初的家电老三样以及90年代初的彩电的市场供应都非常紧张，但我们都看到这些曾经紧俏耐用消费品最终都一轮轮的降了下来，那么，按照“衣食住行”消费需求看，下一个就是汽车。
家电与之不同的是，到目前为止，在汽车行业的降价声声中，很难看到行业领袖上海大众、一汽大众领袖群雄的身影，一汽大众去年底抛出几款老车降价兜售，但其主流车型依然一副俏挺模样，人们只看到拘谨的行业同侪，而没有令人振奋的行业霸主。
这是汽车业这些年来，洗牌为何缓慢的原因之一。只有在标志性的外力作用情况下，人们才会感觉到这个领域的变化，而这种变化也集中了多年来的行业苦闷：2001年以来频频下线的新车，事实上是对中国多年来汽车工业的一种嘲讽。最有实力引领变局的上海大众，拿着全世界最为丰厚的单车利润，站在山之颠，冷眼旁观山之腰中国汽车业的骚乱。它也许会奋力狙击追赶者和威胁者，但它不会竭力提高行业门槛，加速洗牌，因为这样会削弱自己的利润。
打破格局的任务，自然落在了迅速崛起的富康、急于改变现状的夏利们的身上。
3、降价者的压力和动力
在两个月的降价中，神龙富康和天津夏利成为暂时最大的赢家。富康“新自由人”已经在神龙内部成为一种营销精神，一个半月的销量达4000辆。夏利声势亦猛，降价一周，销量已经超过3000辆，其中1/3左右为夏利2000世纪广场。但富康和夏利之外的所有跟进降价的厂家均未尝到多大甜头，如红旗、羚羊、悦达等并无多少令人兴奋的讯息传来。
虽同是“老三样”，但富康与桑塔纳、捷达相比，在市场占有率上只能算是弱者，年销量只有桑、捷的一半。夏利2000好车没有卖出好市场，一年来也只有赛欧、奇瑞各自销量的50%。显然，富康和夏利一段时间以来压抑得很，期望能有一个机会好好透透气。
在行业领袖不能洞察先机振臂一呼的情况下，打破旧平衡的总是新力量。无论是摊薄利润提升市场占有率，还是进口零配件的价格下调，或者清空库存，归复应有的价位，迅速回笼流动资金，富康“新自由人”和夏利各引领了一轮降价潮。他们有压力：市场状态不差，但不尽人意；他们也有动力：降价能迅速提升销量，使品牌更加响亮起来。而且，他们达到了。
4、店大欺客抑或无法洞察先机
但上海大众、一汽大众的情况则要复杂得多。1997年底及1998年初，中国轿车市场曾发生过一场轿车价格大战，桑塔纳2000、捷达等降幅均超过2万元，但当年市场销量并未放大，因此厂家“吃一堑、长一智”，一般不通过同一品牌同一车型直接降价的办法刺激车市，而是婉转地通过提高产品性能，即用新产品替代老产品价位的办法赢得消费者，此法得到市场认可，并“屡战屡胜”，后来厂家都大肆采用。尽管目前的情况与当时相去甚远，但这些既得利益的厂家更愿意观望一段时间再做决定。
领袖者，洞察先机，引领要诀。只有在不能洞察先机的情况下，才会伺机而动，这也许更是上海大众、一汽大众这些谨慎的领导品牌的现实考虑。他们不可能跟在夏利之后降价，如果形势要求必须降价，他们也会在观察后引领新一波降价潮，而不是草率行动。
一位业内人士说，两个合资大众多少有些“店大欺客”的意味，因为“我们”仍然是最大的，“我们”没降，市场主流就没降。而且，他们一贯以来的说辞其实并不圆满：国际领域的豪华品牌顶级产品不降价可以理解，那要维持形象的恒定，而且无形价值超出了一般的价格计算；但作为中高档车品牌，甚至中档车品牌，总是以“维护原来客户的价格利益”以免原客户有后悔心理为理由拒绝降价，则未免有些愚顽：价格只是保持一段时间的稳定性的，当时买车有当时的情况；在形势迅速变化的情况下，价格更不可能是恒定的。因此，不降价基于两点：一是成本最近没有降低，因而舍不得付出利润；二是时机不好，不能达到一举定乾坤的效果。因此，在以后的一段时间内，国内汽车领导品牌既不会主动挑起降价，更不会随便跟风。指望他们率先而且强势地“清理门户”，也许是一件不现实的事情。
降价声中的汽车厂家
上海大众：没说一定不降价
上汽大众营销策略部经理蔡宾：降是肯定要降的，上海大众从来就没有说过一定不降价，只是在寻求适当的时机和适当的方式。
一汽大众：捷达系列车型整体上不降
一汽大众市场部部长赵增君：我们2002年的商务政策已经确定，坚持近几年来“价格稳定、物有所值、有竞争力”的原则。捷达系列车型从整体上讲不会降价，只有个别车型可能会适当调整。
神龙富康：观察客户市场而不是竞争对手
东风总经理、神龙董事长苗圩：富康今年的定价原则是随行就市，但这并不是说其他的车型降了，富康也会降。价格应由市场决定，围绕着市场的供求变化。我们将冷静观察客户市场对神龙富康的反应，而不是观察竞争对手。
天津夏利：年内不再降价
天汽集团董事长张世堂：天津夏利的降价时机是比较合适的，我们承诺年内不再降价。不但2002年打不破这个承诺，估计在加入WTO后的五年的过渡期内，随着关税的下调，恐怕汽车市场的价格还有很大的波动。我们在2003年以后价格上也不会有太大变动。
吉利：经济型轿车价格在3－5万之间是正确的
吉利集团董事长李书福：这次吉利再降1000，不只是简单地采用降价手段占领市场。简单地看价格，对消费者、经营者都没有多大意义，关键是物有所值。如果说国产车价格会集体“跳水”，这是件好事。中国经济型轿车价格在3－5万之间是正确的。(龙原)
金羊网-新快报
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