| 环路先天不足 疏堵任重道远 |
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出入口间距太近东三环上有“缺陷”乘着年初的“降价潮”，家住刘家窑的张先生终于圆了自己的轿车梦。成为“有车一族”将近两个月了，在体会到车给自己生活带来的种种变化的同时，张先生对堵车也有了更加切身的感受。“以前坐车的时候遇到堵车，除了有点着急以外，并没什么特别的感觉。现在自己开上了车，才真正知道了堵车的滋味，没完没了地起步、停车不说，还得时刻提防着跟前车的距离，所以对我这样的新手来说，堵车不但是个体力活儿，而且还劳神。”说起遭遇拥堵的经历，张先生不免有一肚子的牢骚。
不过牢骚归牢骚，张先生在堵车的过程中也发现了一个问题。他在燕莎附近上班，东三环是每天的必经之路。一段时间下来，张先生发现从双井桥到长虹桥这一段路在高峰时间经常出现堵车的情况。
“我留意了一下，发现这段路堵车的原因主要是因为进出三环的车辆造成的。从双井桥下辅路进入三环主路的入口和同方向从国贸桥下出三环主路的出口，这一入一出之间也就100米的距离，而且中间还夹着公共汽车站。那些从辅路上进入主路的车都忙着往里道并线，与此同时，准备出去的车又急着向外道靠拢，在这么短的距离里，双方一交叉，秩序难免比较乱，对主路上其他的车辆也都造成了影响。”张先生说，如果再遇到公共汽车进站，情况就更糟糕了，有些从辅路上进入主路的车辆，为了争取时间，或是提速抢到公共汽车的前面，或是等公共汽车刚一过去便直接驶入主路中间的车道，而这都是潜在的事故隐患。张先生说，同样的情况在国贸桥和长虹桥之间也存在，因此，他觉得，这几个出入口在设计上似乎有些不太合理。
环路“先天不足”管理实属不易带着张先生的疑问，记者近日采访了一些交通问题专家。他们认为，目前北京二、三环路上的一些出入口设置不合理确实是造成拥堵的原因之一，而双井桥和国贸桥之间的出入口也是比较典型的一例。
从专业角度分析，像二、三环路这样的快速路，出入口之间至少应该有100米以上的间距，这样才能保证车辆安全地出入主路。但由于北京的二、三环路是在原有道路的基础上改建而成的城市快速路，关于这种道路的管理模式，在世界范围内都没有什么成功的经验可以借鉴。专家认为，近几年北京市的交管部门在对环路的管理上下了很大的功夫，就目前的情况而言实属不易。比如最早三环路上各种开口曾有219处之多，这还不包括立交桥、匝道桥的正常进出口。对于全长43．3公里的三环路来说，这意味着每公里就有5个开口，这样不仅不合理，而且对道路资源也是一种浪费。为了保证主路的畅通和快速，同时也照顾到辅路的通行，交管局会同有关部门经过反复研究，关闭了其中73个进出口，效果证明，三环路的平均车速有了明显提高。
不过，专家们也指出，由于二、三环路存在着“先天不足”，因此要从根本上解决出入口设置不合理的问题，并非朝夕之功。他们举例说，环路上的一些出口其“下游”紧邻辅路的交叉路口，在辅路上的车流量也比较大的情况下，从环路上快速驶出的车辆，不但要面临汇入辅路车流的问题，同时，如果路口的信号灯配时不合理，同样会造成拥堵。这样一来，出口不畅，必然要影响到主路。
为此，专家们也提出了一些解决方案。他们认为，就目前情况而言，在进入环路主路的入口处和出口与辅路的交叉点设置信号灯是一种比较简便并且见效快的办法。他们解释说，快速路能够真正“快”起来的前提是车流量相对平衡，而且，为了保证安全，入口处必须要有较长的汇入区，即进入主路的车辆要在最靠边的一条车道里行驶一段距离，待车速提高后再汇入主路。但由于二、三环路不是专门修建的快速路，因此入口处的汇入区普遍比较短，这时，如果不对进入主路的车辆进行一定的控制，不但会造成流量上的不平衡，而且，由于汇入区较短，对行车安全也会有影响。所以，专家们建议，在环路的入口处设置信号灯或电子显示屏。信号灯的作用是控制从辅路进入主路的车流量，一旦主路上出现拥堵，还可以通过电子显示屏通知驾驶员，暂时封闭入口，引导车辆从其他道路通行。而设在环路出口与辅路交叉点的信号灯则是为了保证主路出口的畅通。通过信号灯的调节，可以暂时切断辅路上的车流，使从主路上驶出的车辆尽快到达相邻的路口。虽然这样一来有可能对辅路的通行造成一定影响，但却可以使环路达到“快”的目的。解决环路拥堵需要系统工程需要说明的是，解决出入口设置不合理只是治理环路拥堵的一个方面。专家们认为，北京市路网密度不足和一些驾驶员不良的驾驶习惯等都是造成环路拥堵的重要原因。
从北京目前的路网情况看，东西方向因为有长安街、平安大街、“两广”路等干线，因此通行情况较好。但南北方向之间却缺少主要干道。因此东二环、东三环、西二环和西三环还不得不承担起了南北主干道的作用。本来，按照当初的设计思路，环路应是起到跨区交通的作用。即以7至10公里以上行驶距离者为服务对象，而并非以短程距离行驶作为服务对象。但据交管部门调查，目前环路上两公里以下的交通却占到了24％左右，即环路上总流量1／4的车辆是不应该进入环路的。这种短程交通的大量存在，造成了车辆在环路上频繁进出，从而也影响了环路的通畅。
另外，由于一些驾驶员在环路上行驶时，不注意控制车速和车距，并且总想在车流中钻来钻去，往往对其他正常行驶的车辆造成影响，而二、三环路如此大的车流量，一辆车的突然制动，都有可能形成拥堵。同时，这些驾驶员不良的驾驶习惯也是交通事故的隐患，由事故引发的拥堵在环路上占了不小的比例。
由此看来，真正解决环路的拥堵其实是一个系统工程，它绝不仅仅是交管部门的事，更涉及到城市规划、道路建设施工，及至每一个交通参与者。
北京晚报
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