| 宝马新7系的尾巴顺不顺眼？(图) |
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自从宝马汽车问世以来，赞美之辞不绝于耳。上一代的７系列作为宝马轿车的顶级产品，2000年仅在美国就卖出了16619辆。而去年9月在法兰克福车展上推出的全新７系列，则是当今世界豪华轿车最新技术的典范。不过，美玉也难免会有瑕疵，在一些专家的眼中，新７系的外形设计存在着不足：比例欠佳、体态显肥、线条怪异，尤其是车子尾部看起来有点不大顺眼。
一位意大利的设计师直言不讳："我一看到它的后端，简直不敢相信自己的眼睛--线条紊乱，体型显大，行李箱盖像是开着的。"一位伦敦皇家艺术学院的汽车设计师说："我必须说它挺华贵的，但车尾风格迥异，这款车不是很'宝马'，这不是革命，这只是一种嬗变。宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗？"一位德国设计师的谈话也很尖刻："对这样的外观我持怀疑态度，但我更愿意看到这种车首先上街。"
全新７系是由宝马的主任设计师C·Bangle主持设计的，采用了多种新技术，例如：司机可以从多功能操纵杆上控制700多种功能。虽然对新７系车子内部的反映挺好，但也有人认为："中年行政官员确实需要这种多功能操纵杆和几百种功能吗？"
对此宝马的发言人说："我认为人们对新７系有些误解，他们把化繁为简理解错了。就像一台家用电脑，你想让它什么都能干，其实你可能只使用它很少的一部分功能。重要的是，这种车子开起来是非常棒的呀！"
尽管众说纷纭，主任设计师Bangle还是心平气和地从容应对。在回答为什么在他们最保守的车型上搞一次巨变时，他反问道："这难道是我们最保守的车型吗？回顾一下就会看出，在宝马车型系列中，7系经常是创新者，宝马的许多新技术，首先会在７系上出现，而一些竞争对手也会紧跟上来。我不认为这种车型是保守的，保守这个字眼在宝马的词汇里是不存在的。"
对新７系车后部的异议最多，Bangle解释说："车子比以前是高了一些，这样（后座）头部空间可以加大，后座乘客可坐得往后一点。从空气动力学的要求来看，在车顶峰点及行李箱扰流板边线之间，有一直接的关系。如果车顶升高了，那么尾部也需要升高，车顶的高度决定了行李箱的高度。"因为不打算升高腰线来迁就行李箱，这就产生了新的问题。"我们本可以在后门的后边抬高拐向行李箱，或是提高整个后部腰线为楔形，这些解决方法，对跑车是挺好的，对运动型轿车却不一定好。第三种选择是将腰线直接延伸到后背，并且截断它，但是我们不想那么做。我们所做的是将腰线绕伸到后背，形成更多的雕塑状线条，再回顾一下，上世纪60年代的宝马2002就有过这种环绕效果。"
Bangle对改进外观很有信心，他认为："对于相似造型的汽车一般要持续两代，然后随着技术进步，第三代就会来个跨越。"他历数了宝马３系列中的阶段变化，从2002到方形的E30，然后过两代到楔形的E36等等。
他还谈到有关多功能操纵杆技术的问题："多功能操纵杆体现了宝马是技术领先者的承诺，并有把握完成阶段变化，我们必须体现出这种信心。"
最后他否认７系的设计有些匆忙："对于我们的旗舰，曾有过长时间艰苦的考虑，设计过程长达4、5年，而不是大多数车子所经过的３年。我们从没有做过那么多的黏土模型。"
如此看来，宝马全新７系列的尾巴到底顺不顺眼，只有仁者见仁、智者见智了。老泰/文
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