|  | | 汽车价格烽烟四起 汽车市场跌宕起伏 | |
2001年11月11日卡塔尔首都多哈成了全世界华人见证中国加入世界贸易组织一槌定音这一历史盛况的地方。伴随着中国加入世界贸易组织槌声的敲响，确定了中国将在2001年12月10日正式成为世贸组织成员，同时确定了加入世界贸易组织即将为中国带来机遇和挑战。时至今日不觉中中国正式加入世界贸易组织已经整一百天了，在诸多深切感受着加入世界贸易组织带来的巨大变化的行业中，汽车由于中国加入世界贸易组织所带来的一系列变化令人目不暇接，尤其是汽车价格的一路直下令汽车市场随之跌宕起伏，既牵动着诸多厂家、商家的神经也牵动了无数消费者对汽车更多的关注和思考……
一槌定音注定汽车降价大方向入世前后持币待购大唱主旋律
中国加入世界贸易组织的板上钉钉，确定了中国到2006年汽车关税要从目前的70%至80%降到25%，汽车零部件关税将从现在的28%平均降到10%，。非关税方面，进口配额将在2001年60亿美元的基础上每年增加15%，直到2005年1月1日，取消进口配额，包括整车和零部件，其中40亿美元是整车进口，这一切注定了中国汽车降价的大方向，中国汽车价格必将逐步与国际接轨。
对于普通百姓来说，盼望中国加入世界贸易组织，是企盼生活质量的提高。比如在“行”的方面，可选择的车型可能更多，车价可能更便宜。11月11日之后，广大消费者终于觉得买汽车有盼头了，在这种“有盼头”的恒定心态的作用下，大家便不约而同的捂紧钱包。在期盼降价的呼声里，京城各汽车市场出了严重的持币待购现象。据北方市场的一项调查表明因等待降价而持币待购的消费者占到了71%。
有人戏称中国加入世界贸易组织前后的车市状况为“黎明前的黑暗”。以北方汽车交易市场为例，从11月12日至27日这16天只销车647辆，开始进入本年度最低迷的一个时段。
一直到11月28日，富康“新自由人”率先打破“寂寞”，以9.78万元的价格，亮出国产中档车新低，引发了汽车市场的一阵涌动，在“新自由人”一款车型上出现了供不应求的亮点。同时从一个侧面也证实了等待的有效性，更坚定了一部分等到关税下调后再买车的做法。
12月10日中国正式加入世界贸易组织，北京的车市继续降温，消费者持币待购的耐心被发挥到了极至。从北方汽车交易市场、亚运村汽车交易市场等北京较大的汽车交易市场中显示：绝大部分消费者对于中国加入世界贸易组织几乎达成了这样的共识，即中国加入世界贸易组织会带来价格更为便宜的进口车，而且还会迫使国产车价格下降。于是，“等”——无论是清醒的等，还是明智的等，成了诸多消费者的一致选择，持币待购一度成为大唱主旋律的角色。少数肯掏钱购车的消费者也有相当一部分购买了当时大家认为加入世界贸易组织后价格变化不会太大的经济型车，然而他们绝没有想到的是在时隔数日之后国产车价格的纷争天下会首先从经济型车拉开。据北方市场对在12月份购车的消费者的统计分析表明，购买十万元以下经济型轿车的占43%，购买10至20万元中档车的占29%，购买进口车的占4%。
在12月份的销量排行榜上，北方市场销量前十五名的排行榜上松花江、夏利、吉利、奇瑞、佳宝、奥拓、云雀等均榜上有名，而美日的默无生息也许是促成它在12月30日率先拉开降价攻势的原因之一。此外，12月17日以CI一款为代表的四款库存捷达车的降价和12月28日海南马自达平均1.5万元的降价使得京城各大市场12月的总销量略有回升，而不至于因持币待购的高峰使销量跌落成本年度最低点。但是就进口车而言，受1月1日进口车关税降低的影响，面对降价的绝对诱惑极少有人肯在这种时候再掏腰包了，自10份开始销量直线滑落，到12月进口车销量无疑已接近零点。
新年车市第一降引得狼烟起四方
好在经历了2001年末车市的冷清之后，伴随着进口车关税的降低，2002年1月1日进口车全线降价，其中3.0排量以下的汽车关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的汽车关税从原来的80%降到50.7%。据来自北方市场的统计表明2002年年初进口车的平均降幅已达到了12.17%，和有关方面曾预测2002年进口车车价上有10%-15%左右的降幅相吻合，其中日本车价格是以中日贸易战之前的价格做的统计。在所有降价的进口车型中，原价196万元的奔驰S600降至157万元，降了39万元，是所有进口车中降额最大的，而降幅也高达20%，远高于平均降幅，此外，各种进口车品牌中降幅最大是凌志系列，凌志300从78万元降至58万元，降幅达到25.64%，列进口车价格降幅之首，而凌志430一款也由原来的124万元降至94万元，降了30万元，降幅达24.19%，凌志的整体降幅在20.03%，平均降价在17万元。
虽然此前国内的汽车专家早已预言了进口车降价的情形，但新年第一降进口车的降幅如此之大，来势如此之猛，确实大大超出了人们的心理承受界线，原来真正持币待购的一部分消费人群迅速回到市场开走了自己满意的进口车，北方市场也一度出现了进口车的抢购、订购热潮，并在二月初出现了部分热销进口车型的缺货情形。可以看得出，降价的直接结果是缓解了持币待购现象，使1月份在一个月的时间内完成了2001年第四季度原本该有的销售量，同时进口车对国内汽车市场形成的冲击也提前来临，加剧了国内汽车市场价格的竞争，加快了中国汽车与国际接轨的步伐，国内部分汽车厂商此前的乐观想法被无情地击碎了。
于是，就在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车以它平均三万元的大幅降价在汽车市场中旗帜鲜明的打出了以价格争市场的王牌，从而在业内率先打响了国内中高档轿车市场价格大战的第一枪，从而进一步点燃了国产车降价的烽烟，此后狼烟四起，松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹、奥拓、羚羊、金杯、得利卡、富利卡、福莱尔、捷达、赛欧、帕萨特、桑塔纳等多种品牌相继降价，至此，从11月28日富康“新自由人”增加配置降低价格，突破十万元大关，到1月28日桑塔纳系列以最低限价方式降低价格，无论是直接降价还是间接降价，入世前后整整两个月时间里，近20个品牌的80多种国产车型演绎了一场战国时代的降价大战，其中各品牌平均降幅最高的是夏利，降幅高达18.88%，降价额度最大的红旗平均降幅为10.33%，降价涉及车型的平均降幅为7.47%。
汽车市场跌宕起伏战国时代谁主沉浮
进口车的大幅降价诱惑固然不小，也确实在新年之初就引起了热销，最主要的原因是进口车关税的降低，但也存在去年下半年消费者的持币待购使去年的消费置后的因素，据北方市场进口车店的孙经理说，如果把元月份的热销和去年下半年的冷淡平均一下，其实进口车从去年9月份到现在的销售总量和以往旺季的销售量相差得不多，虽有提高，但不是剧增。由此可见，由于大部分进口车的价格仍比国产车价格高出许多，进口车的消费群体在一段时间内会相对固定，虽然随着人们生活水平的提高，进口车的市场份额可能会有所增加，但不会剧增，所以就目前而言，众多国产车的降价尤其是经济型轿车的降价不会对进口车的销售形成冲击，但会对原来没有购车打算和正在计划购买哪款国产车的消费者构成巨大的诱惑。
由于降价的因素，各大汽车市场在一月份的销售都红红火火，北方市场从1月1日至2月5日三十五天的销售量已突破三千辆，比从11月27日至12月31日同样是三十五天的销售量增加了1.2倍，而从实际降价的效果来看，在众多降价的国产车型当中直接喊出真实降价口号并真正发挥了重型炮弹作用的无疑是一步到位的夏利，被消费者戏称为是“冬天里的一把火”，在寒冬里点燃了北京的整个车市，尤其是3.98万的两厢电喷车创当日同类车型新低，再一次恒定了中国老百姓购车的经济杠杆。应该说天汽集团一步到位的降价在北方市场乃至整个北京市场达到的迅速占有市场的效果是所有的汽车厂家在降价问题上的最为旗帜鲜明的一个标志，同时也预示了一个不争的事实：由于2002年各种车型的价格大多数都还没降到位或者根本就还没降，所以价格大战仍有可能继续。
北方市场总经理周明先生认为：在以往市场占有率的竞争中，各厂家竞争的主要方式更直接的是比服务，而在服务状态已经共同达到一个相对优势的时候厂家要比的第一件事情是价格，要抢占市场第一件事情就是价格，要想真正拉动销量靠的也是价格。天汽集团的一步到位，降价平均三万的红旗和刚刚上市不久的上海通用的系列产品的最新降价，特别是降到9.28万的新版赛欧标准型轿车，就价格和性能而言这些品牌的车，不但在今天是竞争的强手，今年一年都有强劲的优势，这样的降价其意义和价值对消费者而言，才是难以抵抗的诱惑。而相比之下，北方市场的商家觉得事实上恰恰是在汽车价格战的硝烟中最有竞争力“老三样”在这一轮的降价浪潮中明显的带有几分羞涩，此外，象降价1000元的吉利等车型事实上都是无法抢占市场的。所以，消费者希望我们的汽车厂家最好都能象天汽和红旗轿车一样的一步到位，迅速完成2002年各厂家在全国市场的实际市场占有率的定位。
据2月初来自北方市场的调查表明，由于降价因素决定在春节前后买车的消费者占客流量的31%，在继续持币观望的人群中决定三月份以后视价格而动的占44%，视消费政策及消费环境而动的占18%，等新车型的占7%。
今年由于年初车市的火爆，春节期间再加上庙会车展、车市连市等诸多因素节日期间汽车市场仍保持了较多的人气，但细细揣摩一下决定春节前后购车和年后继续观望车市的消费者的心态，节后车市的走势尚不容乐观。与一、二月份车市的跌宕起伏相比，三月份的车市波澜不惊趋于平稳，到目前为止，除了3月1日悦达平均6200元和3月4日昌河北斗星高档款6400元左右的的降价外，也有个别车型以经销商的名义略有动作，虽然多少显得有些羞涩，但多少透露了车价仍有望下调的信息。不知在以经济型车为主的龙争虎斗之后，伴随着国产化率的提高与散件进口价下降等成本下降因素，当车价有更大的调整空间的时候，国产中、高档车是否会有令广大消费者惊喜的表现。从目前的销售情况来看，由于节日因素的超前购买，再加上前一个阶段真正启动汽车消费的汽车整体降价由于15天左右的春节因素的遏制期使得车价多米诺骨牌的倒牌进入了一个间歇的状态，使得3月份到目前为止，尚未出现汽车厂家延续性的价格倒牌，很自然的在销售上也不会出现意外的高峰。虽然自2月21日以来各大商业银行纷纷降低了汽车贷款利率，3月1日以来国家税务总局也再次调整汽车购置税最低计税价格以促进汽车消费，但如果短期内不出现汽车价格连锁降价的再度升温，由于以下原因，三月份甚至近几个月的汽车销售都有可能不会超过1月份。
一是目前大多数国产汽车价格尚在调整期，其价格及性能比与消费者对国产车的期望值相比还有一定差距；二是新的汽车消费政策和新的汽车保险政策是否能及早出台；三是税费管理等私家车整体消费环境是否能有所改善；四是汽车贷款的利率是否能进一步降低，分期付款的消费方式是否能真正让更多的消费者接受；五是汽车的售后服务及维修是否能进一步完善；六是三月底四月初到岸的新的进口车的价格、配置如何变化尚不明朗；七是二、三月份部分畅销进口车出现断档；八是假日经济是否能真正在汽车销售上得以实现。
由此看来，只有厂家、商家和政府都能够适时而动汽车消费的春天才有可能真正到来。
屈指数来，在中国加入世界贸易组织100天的时间里中国汽车市场经历了前所未有的考验，进口车关税的降低不但引起了汽车价格的整体变化，而且使以往汽车销售一、四季度较旺，二、三季度走低的全年销售走势发生较大的变化，从今年开始汽车销售的全年走势将有可能根据每年岁末年初关税降低的规律发生如下变化：
一季度仍是高峰，二季度则由原来的低谷形成温热期，三季度将会是每年车市中高温的最后一个季度，进入四季度后由于第二年1月1号进口车关税的再一次降低，第四季度将一改历史上四季度高温的局面，变成全年的低温。所以今年全年北京汽车市场的交易量曲线会表现出年初到年底由上至下型，中间会随着价格及其他因素有一些波动。从整个中国的市场销售总体来看将明显的超过去年的销售量，从中我们可以看到中国加入世界贸易组织在第一年对汽车消费明显的促进作用。
此外，由于进口车关税的降低使得汽车价格也跌落到了前所未有的高度，从年初到现在，短短一百天的时间里，从进口车到国产车，降价大战烽烟滚滚，新车价格的降低一方面较好的刺激了新车的消费，另一方面也在一段时间内在一定程度上冲击了旧车市场和汽车租赁市场，使得中国汽车市场进一步增强了在竞争中求生存的意识。
面对降价，汽车市场作为一块大蛋糕，谁能在竞争中多分享一份，也是加入世界贸易组织后摆在众厂家、商家的一个大题目，当机遇和挑战并存的时候，能否及时把握商机并做出正确决策则是每个厂家和商家都应深思的问题。
相信在价格、服务等各方面都相对稳定的时候，中国走入世界贸易组织后第一年带给广大消费者的将会是更多的欣喜。
（北方汽车交易市场李曼丽郝殿英）
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