| 上海大众自称：波罗没有竞争对手 |
上海大众在上周举行的技术说明会上，反复强调：从技术上讲，波罗在中国同级别车中是最好的，没有竞争对手。在没有做对比测试之前，我们尚不能判断这种说法的客观性，但这引起了我们对“波罗技术”的浓厚兴趣，让我们来看看厂家提供的技术介绍及初步试车印象。
一、造型：前脸的设计是波罗最吸引人的地方，双圆大灯使得波罗看上去像一个微笑的娃娃脸，清新、活泼、可爱。一条略陡的延续上升的腰线使其有了跑车风格。
二、内饰：非常精细，仪表板及内饰堪与中高档车相比。全车设计有16个储物盒，正副驾驶杯架（小东西、大用场），特别值得一提的是，车门上也设计有灯，既可以在晚上看清座位，也可以提醒过往车辆及自行车：我开门了--是个安全方面的好设计。
三、外形尺寸内部空间：波罗的外观尺寸长宽高分别为3897*1650*1465（毫米），这意味着它比捷达短半米（53厘米），比富康短17．4厘米，比夏利2000、赛欧都要短一些，仅比派力奥长13．4厘米，但它轴距高达2460毫米，仅比捷达前卫短不到0．9毫米，这意味着什么呢？意味着波罗个人空间大--其内空间和捷达接近。
四、行李箱：标准行李箱只有250升，但由于后排座椅可翻转，能伸展至1030升。
五、后车身
1、双面镀锌钢板、保证12年耐腐蚀(帕萨特11年)，这一技术目前国内只有中高档车采用。
2、定位点参考系统和激光焊接技术，（激光焊缝总长度6591毫米，帕萨特只有4000毫米）。这两项听起来枯燥难懂的技术意味着车身的强度和刚度，并使得车身缝隙不大于3毫米，（一些国产车车身缝隙偏大，能放进手指，是因为这项技术不过关或根本没有）。
3、68%的钢板采用高强度钢板，刚度达到帕萨特水平。（当把一部车行驶在高低不平的路上，车身吱吱声越大刚度越差）。
六、安全性：1、大容积正副驾驶双气囊，副驾驶气囊可关闭（当12岁以下儿童乘坐时）可选装的侧气囊。
2、欧洲NCAP安全测试达到四星水平。
七、转向系统：电力液压动力转向:低速时，助力加大，方向盘变轻，速度越高，方向盘越沉。
八、发动机：首批上市的波罗为1．4升发动机（手动/自动），9月份推出1．6升发动机，年底推出1．2升发动机，明年可能会考虑柴油发动机。
1．4升发动机功率55kw（75马力）/5000，扭距126Nm/3800，开起来感觉会有些肉、但较省油。德国进口1．6升发动机功率74Kw，最大扭距145Nm，参数与捷达王发动机一致，是在高尔夫1.6升发动机基础上改成，将由上海大众自己生产。1．4升达到欧二、1.6升达欧四环保标准。
九、舒适性：波罗的前后桥都通过特别地改进，并加大了前后轮距，使得车身的行驶稳定性、行驶噪音都较为出色，在从海口到三亚的高速公路上，我驾驶的1.6升手动挡轻易就达到了时速190公里以上，大部分时间保持在时速150至180公里之间。车速达140公里以上时，略微发飘，但这对于一个重量1130千克的小型车而言，已趋表现良好，即使在最高速行驶时（设计时速185公里，但车速很容易达到190公里以上），与前后排乘客的交谈仍清晰可闻。
1．空调：自动温控，倒车时自动切换为内循环，避免尾气吸入车内。可贵的是，后排也有空调出风口。
2．方向盘可调高、角度；前座椅可调前后、高度。
3．保养时间自动显示，前后阅读灯、三个遮阳板（可挡斜照阳光）。
4．后备厢有一个12伏电源插座。这个设计非常周到，方便在后备厢放冰箱之类的电器。
十、主要性能指标和装备见表一。■本版撰文／孔文清
中国青年报
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