| 高档MPV：你的世界究竟谁最懂？ |
车为人设计，因而有了人的性格。中国市场上的车虽然不多，却都挺有个性。在轿车市场上，别克的美式气派，雅阁的日式细腻，帕萨特的德式严谨，细细品来都颇有味道。两年的时间，能为中国汽车市场带来什么样的变化？它至少可以让消费者对一个名词从陌生到熟悉，把一个被人忽视的细分市场经营成一个人人眼馋的大蛋糕。这就是MPV（Multi－functionalVehicle）多功能车及它的绝对主力市场——公务商务MPV市场。在MPV市场上，让人印象深刻的是被誉为“陆上公务舱”的MPV品牌——别克GL8，它是彻头彻尾属于现代商业的贵族。有媒体评价“2002年绝对是MPV不折不扣的比拼年”，除了2年前就扎了根的别克GL8，还涌进了来自日本、韩国等各种血统的竞争者，很是热闹。但是否每个竞争者都能得意而归，消费者是否有了足够的可以信赖的品牌选择呢？
高档MPV的样板别克GL8
在中国的高档MPV市场，别克GL8无疑是最佳样板：用“商业贵族”来形容这辆公务商务旅行车一点也不过，因为它的外表、内涵、品牌造就了这一自然流露的令人仰视的气质。许多商业人士喜欢GL8不仅在于它那与生俱来的高贵气质，适合商业用途的体面气派、动力强劲、宽敞舒适的特性，更因为它在中国市场所走过的道路，表现出的强者风范，无一不体现出当今商业所崇尚的“实力＋魄力＋不断进取=成功”的精神。
2000年，作为中国制造的第一款高档MPV，别克一出世就横扫高档市场，从进口车手中抢下了90％的市场份额，并树立了“陆上公务舱”这一MPV至尊形象；2001年，别克GL8打破了国产中高档轿车批量出口零的记录，让外国人懂得了“中国也可以造出如此高级的车”，同年海外销售超过预期50％；2001年，它又成为高级宾馆、剧院、跨国公司、合资企业、政府部门首选贵宾接待用车，其身影频频亮相于北京申奥、APEC会议等重大国际级外事活动的国宾用车，马友友（世界第一大提琴手）、帕瓦洛蒂（世界第一男高音）、比尔·盖茨（世界第一富翁）都曾是其座上客。
演绎贵族风范与强者气度
对于商界人士来说，买车一半为实用，另一半是形象，因而过得硬的品牌十分重要。而且，现代商业礼仪强调大方得体，追求体面高贵而不事张扬。有专业杂志评论GL8的外型设计品位：“别克GL8在造型上始终走高雅但不过分夸张的路线。典型的美式丰满造型，上乘的油漆工艺，其气派光鲜程度使人在很远的距离内一下就能认出它，但给人的感觉始终是含蓄沉稳的。”意指别克GL8在豪华光鲜和沉稳高雅之间取得了可贵的平衡。难怪一位跨国公司中国区首席代表说：“我要的是这样一辆MPV，当公司全球总裁从上面下来的时候，能体现公司的形象。”
与私家车相比，公务用车对空间有很高的要求，客户需要随时能容下6至7个人的车。记得别克GL8曾有过一句著名的广告语“有空间就有可能”。的确，“有容乃大”是别克GL8很重要的一个卖点，这也是“陆上公务舱”的灵魂所在。而且，最为可贵的是它给予了所有乘坐者一视同仁的空间关怀。以7座的GL8为例，两扇宽大的滑动式车门打开后，3排座位宽敞而置。考虑到商务用车的需要，设计者给予了3排乘坐者相同的宽敞享受——一种犹如置身沙发上的随意而非缱绻于旧式电影院座位上的拘束。走动随意是“陆上公务舱”的另一大妙处，前排2个座椅间居然有条可供一人穿越的通道直达第2排，而第2排与第3排间的行走也完全畅通无阻。这一设计免去了第3排乘客下车时前排须起立让道，而后排要练习跨栏的情况。
对于一辆随时准备载7至8个人穿州过省的车来说，动力的要求自不同于一部主要在城市里跑跑的私家车。有位车主说得好：商场如战场，关键时候动力不够，不仅误事，还影响公司形象。许多买主认可GL8上配备的3.0V6发动机，特别是它的低速大扭矩特性在超车时总能感到动力浑厚、源源不断，跑到160公里/小时还能保持良好的稳定性。
有了大马力，一跑起来呼哧呼哧喘个不停也不行，既有损形象又妨碍休息。要达到“至劲者静”的境界，也只有靠V6发动机天生对机械震动良好的平衡能力。一位车主评价道：跑到150至160公里的高速时，令人惊疑的不再是高速通过的稳定性，而是行进中车厢内的高度宁静，惟一吵人的倒是同行者的鼾声。
商务活动远的坐飞机，近的自然仰仗坐驾了。对于许多企业中高层来说，每周跑2至3次几百公里的长途是家常便饭。在那些幅员辽阔的省份，下一个城镇可能就是10小时之后的事了。来自“汽车上的民族”和追求“享乐主义”的产物，别克GL8不仅具有先天的良好舒适性，而且看得出引进中国之后也在这方面下了不少功夫。沙发般的座椅不必细说，这本来就是美国人的特长。最重要的是坚实的底盘、柔软的避震系统，让乘客像躺在摇篮里，再艰难的路也不怕。此外，一些细小部位，如随车文件盒、电源线插口、全车数十个水杯托架等无不经过人机工程学的严格考量。《新民晚报》上刊载的一篇“信手调得四季春”曾从空调这一细节切入：车内装有2套前后独立的空调控制系统，前排乘员可以根据对空调的风量流速、温度和各出风口的风速进行“宏观调控”；令后排乘客颇感自在的是，别克GL8的后排出风口多达5个，乘客可以自己来调控后排空调出风口的温度和风速。难怪，上海媒体“西部行联合报道组”的记者乘坐别克GL8翻越天山后连声感叹：跑远了才知道GL8的真功夫！
如果你认为公司卖家对汽车的售后服务看得不那么重，因为有专人打理，那么在北京任某跨国机构首席代表的司机朱先生就会跟您急：谁说的？也许我们并不那么计较价格，但绝对在乎速度。过去用了辆进口车，进维修站一躺就是半个来月，什么事儿也干不了。站长说的好，“你别跟我急，我这儿全准备好了，可车大灯还在太平洋上溜达呢。具体什么时候到，还得看天气啊！”老板本来还打算用它接送亚太区总裁的，最后人都走了，配件还没到，我当然是没好日子过。朱先生很高兴公司最后换了辆GL8让他开，到目前为止还没因为车的事情给老板骂。
高档MPV市场新趋势
有人会问，那么价格究竟在消费者的决策中扮演一个什么角色呢？公务车市场对价格的敏感度远不如家庭轿车市场，在同一个价格区间里消费者会更多地去做外型气派程度、空间是否充裕、动力是否足够、舒适程度如何等方面的考虑。看别克GL8在2001年度销量统计数据可以发现，86％的销售是售价37万元以上的2款顶级配置车实现的。给30万元以上MPV市场把个脉，那就是趋向更豪华。
虽然别克GL8在30万元以上MPV市场牢牢地站住了脚跟，但它远未满足高端MPV市场的需求。行家都知道，30万元是一道坎，而目前MPV市场的大量定单在25万元至30万元没有得到释放。难道25万元至30万元有产品真空吗？不是，这一价位并不缺少MPV产品，缺少的是能达到商界客户“满意”标准的产品。目前，除了别克GL8，在这一价格区间还没有一款配备V6发动机的产品，而以客车底盘为基础的MPV跑长途时舒适性也令人担忧。有位公司老板很实在地说：“我们公司规模不算很大，但买车不能马虎，宁缺毋滥。品牌、气派、空间、动力一样都不能怠慢，市场上要是有一款30万元以下的像GL8那样的车，就是少些豪华配置，我也豪不犹豫。”可见，25万元至30万元的公务商务MPV市场对有气派、大空间、强动力的MPV来说仍存在着饥渴。●黄华琼
中国商报·汽车导报
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