博世重金下注中国柴油车业

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博世重金下注中国柴油车业

AUTO.SOHU.COM 2003年11月17日00:00　南方都市报

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将投资上亿欧元，与无锡威孚合资进军柴油车配件领域

　　博世重金下注中国柴油车业

　　11月12日，在博世公司首次于中国举办的“博世柴油日”上，应邀出席的德国博世柴油系统部董事会主席多乐表示，博世将斥资上亿欧元，与无锡威孚成立新的合资企业，在中国生产柴油喷注系统，他称该项目有望于今年年底达成。

　　究其原因，可以发现博世在中国市场如此大的动作与中国柴油车市场的解禁直接相关。按照有关规定，中国柴油车市场将于明年实施欧Ⅱ标准排放法规，届时全国各地将取消过去对柴油车的歧视政策，这也就意味着得到解禁的柴油车将有着更广阔的发展前景。而选择此时加快其在中国推广柴油系统的力度，博世此举的确是煞费苦心，欲独揽大局。

　　上亿投资乃博世首次力举

　　多乐在记者会上用“惊喜”一词来形容博世将在中国柴油系统推广的投资计划。在此之前，博士与无锡威孚已于今年3月份签订了成立合资企业的意向。多乐表示预计今年年底可以结束关于该项目具体合作的谈判，届时涉及此项目的投资将超过上亿欧元。

　　据悉，此次博世与无锡威孚公司签下的是迄今为止无锡市最大的一笔合资协议。据非官方消息称，此项目的投资总额几乎是博世进入中国以来整体投资额的总和。

　　另据了解，该项投资将用于兴建具有国际先进水平的生产线，其中包括产能达56万台的电控ＶＥ泵生产线以及产能达70万套的高压共轨生产线和电控喷油器生产线等。与此同时，还将组建具有自主研发能力的技术中心，目标是建成中国最大电控柴油喷射系统生产基地。届时，无锡将成为博世公司在中国惟一的电控燃油系统产品生产基地，生产满足欧洲Ⅲ号排放标准以上的柴油喷射系统产品。

　　如此一来，该项目能否顺利进展，将直接影响到博世在中国市场的推广进程。多乐表示，目前该项目进展顺利，可望于一个月后对外公布。

　　柴油车市场商机酝酿

　　在此次“博世柴油日”的活动中，博世一共展出了11辆配备最先进柴油系统的柴油轿车。既有一汽大众的捷达，也有欧洲的中高档进口车，如标致307、菲亚特Ｓｔｉｌｏ、大众帕萨特等，其中还有两台因故未能展出的柴油奔驰车。博世如此安排目的很简单，想借不同等级柴油车的展示向外界传递一个信息，渐趋风行全球的柴油轿车正拥有越来越广阔的市场。

　　事实上也是如此，2002年，在西欧新注册的柴油驱动轿车已经上升到40％，预计这一比例将在今后几年上升到50％。多乐说，柴油技术能在欧洲取得巨大成功，这也令他对中国市场充满信心。

　　市场竞争先行者胜

　　何以拥有世界领先柴油技术的博世，直到现在才将其全球领先的绿色柴油技术投入中国市场，并将2003年命名为“博世中国柴油技术年”呢？

　　对此，多乐的解释是现在正是时候。按照中国的有关环保法规，今后一两年内实施欧Ⅱ排放标准，到2008年将实施欧Ⅲ标准。若要达到欧Ⅲ排放标准的话，就必须依赖于先进的绿色柴油技术。而走在世界环境保护和节约能源事业前沿的博世恰好有这样的实力。据多乐称博世的工程师早已经开始大规模地开展第四代共轨技术的研发工作。博世希望为改善中国市场日益凸显的能源和环保问题发挥作用。

　　业内人士分析，除了中国市场的巨大潜力外，促成博世下如此大的决心还与其竞争对手日本电装直接相关。此间消息称，世界500强企业日本电装株式会社与上柴股份合资，正式组建上海电装燃油喷射有限公司，日本电装将会把达到欧Ⅲ标准的柴油技术——高压共轨电控柴油喷射系统，全线引入中国生产。一直在全球与日本电装展开竞争的博世，自然不可能对日本电装在中国的动作熟视无睹，于是便促成了这桩“上好姻缘”。

　　本报记者　汪秋梅关于德国博世集团

　　总部位于德国斯图加特的德国博世集团是全球企业500强之一。其在全球50多个国家和地区拥有253家分支机构，全球员工数超过20万人，其中半数以上在德国境外工作。

　　博世集团在中国的历史可以追溯到1909年。自博世集团于上世纪80年代中期伴随着中国的改革开放再次进入中国市场至今，已在中国投入了高达6亿多美元的资金，已有员工9000多名，并以两位数的年均发展速度成为在华跨国企业的成功典范。

　　博世集团是世界第二大汽车装备供应商。2001年其汽车技术部的销售收入占集团总销售额的68％。该部门在全球五大洲的140个地点拥有生产基地。图:

　　此为首辆国产柴油轿车，其经济、环保的卓越性能有着广泛的市场前景。