如无意外，2006年，国展中心的新汽车展馆将在顺义落成，届时中汽对外公司和国展中心将找到一个硬件条件世界一流的场地。但此次分家的另一方———机械联合会、贸促会汽车分会和汽车工程学会该怎么办呢？好在此次亦庄团队留下了活话儿。王侠对本报记者说：“全国明年冠以国际名称的汽车展有52个，不可能都去协调吧，我们干好自己的就行，至于别人我们希望它同样办好。”对于记者提出的能否仿效上海，寻求北京市政府独家许可特权的问题也被亦庄方面否定。

　　其实，分家对双方而言都会造成新问题：仓促之下的亦庄方面，要考虑经开汽车城原驻经销商撤退的损失弥补，以及为观众准备的20辆大巴还是杯水车薪的问题；而国展中心在几公里外的农展馆设场，则可能出于合理化布局考虑，把零部件展商发过去，但对于想联系业务的客户来讲，一天往返几趟再赶上堵车肯定会烦。

　　现在看来，2006年的北京车展应该出现重新聚合后风风光光的局面。但是，更耐人寻味的2008年北京车展，恐怕又未必能办得多好了。奥运会开幕，无论是根据北京市与国际奥委会的协议承诺，还是作为全国人民的一件大事，车展都必须收敛一点，要么提前到4月，要么拖后到10月。而且从绿色奥运的主题来看，汽车也不太合时宜，弄不好变成一次北京电动车或新能源汽车展。届时，貌合神离的主办方们没准又会为利益而闹出别扭来。

　　从前年上海车展几家主办方打官司，到明年北京车展分家，中国的车展主办方常常由于过去体制上的渊源，算不清利益的盘子，机构一变化，亲家变仇家。于是，上届闹，本届好，上届乱，本届稳，简直就要变成规律了。

　　其实，北京车展究竟会交给谁办，参展商真的很在意吗？或许他们关心的是主办方是否真有能力提供能够与国际车展接轨的硬件设施。如学习真正的几大国际车展，像美国底特律车展、德国法兰克福车展、日本东京车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展那样，将新闻中心完全开放，为来自世界各地的记者提供上网、通讯、资料包以及免费向世界各地邮递展会资料的服务；少招点商，能够让他们多点空间出来做餐吧、休息区；尽量让每家都不要用“超大音量”来互相干扰；把北京车展办成真正的国际厂商发布重大决策的平台……

　　这几年，太多的人在谈买车。中国的消费者成熟了，他们要求更新、更快、更全的信息。想想，比在别的国际车展花的钱多，还要为堵车、打电话、吃午餐、空调、安排客户住行等问题“打架”，谁心里都不平衡。面对今天这样主办方竞争利益的格局，没有人会有什么好主意告诉厂商应该参加谁的车展。如果实际问题解决不了，北京车展还能不能长期存在都是个问题，没准儿会沦落为地方车展。因为现在已有不少汽车厂商都在说：我们随大流，没准儿只等明年参加上海的车展了。

　　好在车展的风水与车市的走向直接相关，中国汽车市场总体向好，利益的冲突就容易找到一个共同点，北京车展从规模和影响力上已经是亚洲地区仅次于东京车展的大展了，再过两届磨合成第六个世界A级车展也不是没有可能。不过，这种磨合阵痛最好能快一些，这次出问题就不是一件坏事，否则等到车市和汽车业投资泡沫增多的时候，再谈就为时太晚。