“前几年，我们犯了个错误，对中国市场估计错误，而随着奥迪、本田、日产、丰田等车子的进入，我们发现中国的汽车市场需求很大，而我们的车型有些单一了。我们也正在考虑怎样让中国的产品更多样化些。”9月底，法国雪铁龙汽车公司国际业务部部长布理库在面对记者时甚至还报出了自己的工作情况：这几天，我的主要工作内容就是在研究向中国投 放的车型。

　　从1996年的神龙富康到今天的东风雪铁龙，应该说雪铁龙在中国15亿美元的投资和他们在中国取得的雪铁龙全球产销1／3强业绩之间相比还是笔划算的买卖。但是和一些新进入者通过快速推出多款新车的掘金速度相比，仅靠变化不大的神龙富康、不断变脸的东风雪铁龙爱丽舍、赛纳系列以及价格偏高的毕加索打天下，东风雪铁龙的产品还是单一了些。

　　产品拳：近两年将陆续推出新品

　　10月9日，雪铁龙生产的三门车C2开始在欧洲正式销售。但遗憾的是雪铁龙方面并没有打算将这款定位运动性的小型车卖到我国，理由是昂贵的“各种税收”会让这款车子失去它“可爱”的价值。

　　不过，和这款车子价差900欧元的五门C3倒是会在我国的东风雪铁龙生产。

　　“C3项目正在开发中，目前处于工业准备阶段。2005年，我们会在武汉CKD(完全散件组装)生产C3。”布理库透露说。由于在今年4月的上海车展上，可以在同一车上用不到20分钟就能进行轿车、运动车、跑车等多种变形的C3展出得到了很多消费者的关注，有的喜欢三厢，有的对两厢车兴趣浓厚，所以在武汉生产的C3究竟会是三厢还是两厢尚未确定。这款被誉为“充满前景”的车自推出已经销售了近35万辆，在意大利、中欧、比利时、日本等均获得了“年度车”的美誉。

　　对于其他产品的改进与生产，布理库还透露了一个数字：5万辆是我们的保本点，2003年我们的计划是在中国产销10万辆；另外，尽管中国家庭用车的数量在快速提升，但是进口车市场还较薄弱。

　　记者得知：2004年东风标致将会批量生产标致307；东风雪铁龙新款毕加索会推出；2005年东风雪铁龙将CKD生产C3；同时引入新的发动机机型；正在考虑是否将与别克GL8有竞争的商用车C8引进中国；暂时不会在中国生产高端车C5。

　　销售拳：“龙腾计划”在悄然运行

　　2002年初，雪铁龙汽车公司总裁萨蒂内在接受记者采访时曾无意间透露他们正在探讨通过“龙腾计划”整合东风雪铁龙的销售网络。对于该计划，他当时的解释是“我们在中国开展销售网络服务的目标是服务质量与世界各地的销售网络服务质量保持一致。十年前，我们还只是发展3S经销商，他们既卖车，也开展售后服务。而‘龙腾计划’的标准显然要高许多”。

　　此后，神龙公司总经理刘卫东告诉记者，“各销售店都必须依据‘龙腾计划’进行改进，坚持有销售职能的一定要有维修业务，但有维修的不一定有销售。我们必须要从CI、生产等多方面做出调整，使得神龙公司早日达到PSA的其他海外生产基地标准。为此，今年我们会投入2.5亿进入与PSA的全球零部件供货系统，我们还派了不少技术人员到PSA系统接受培训，从而从技术、质量控制、信息化管理水平等多方面来缩短与PSA的差距。”

　　所以，从神龙经销商网络向东风雪铁龙转换的过程中，“龙腾计划”实际上一直在悄然运行。在此次采访中，记者进一步了解到这个标准也就是“欧洲现行的雪铁龙经销商模式”。样板经销店通常由雪铁龙财务公司全资成立，新车销售主要占其利润来源的7%～8%，维修达到15%～20%；备件占15%～20%；二手车经营占10%；其他利润来自于如金融贷款、租售等服务。而且从今年10月1日后，按照欧盟新法规，各品牌专卖店还可以销售其他品牌的车子。但是，法律严格规定：不得加价销售。

　　“目前中国已有60多家经销商达到了‘龙腾标准’。但在雪铁龙的规划中，今年至少要有100家达到这一标准，并且近年内雪铁龙会在中国发展250家CI统一的经销商”。

　　定位拳：中国被总部锁定为重点区域

　　在雪铁龙总部，有一个“战略区域”，被圈定的“区域”必须具备以下两个条件：该区域市场正在急速增长，同时具有继续增长的潜力；欧洲车型可适应该地区的区域特性。依照此条件，雪铁龙下设了匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、斯洛文尼亚、克罗地亚、阿根廷、巴西、中国等分公司，其中只有中国的分公司是以合资形式设立的。而正好也是中国市场表现格外突出。2002年前6个月，雪铁龙全球销售总计99538辆，其中中国市场销售了33600辆，占有1／3的份额；2003年前6个月，这个比例还基本保持，而家家征战的南美市场表现很不好。

　　同时，雪铁龙公司提供给记者的一份“2002年最主要的市场”资料还显示，中国以110万辆的市场销售量而居雪铁龙锁定13国(巴西、中国、澳大利亚、伊朗、南非、波兰、匈牙利、阿联酋、捷克、土耳其、以色列、智利、阿根廷)中之二，仅次于巴西。由此，可以看出“中国”在雪铁龙全球中具有不可替代的位置。

　　人力资源拳：用人将来没有中法之分

　　“随着东风与PSA集团的全面签约，东风标致销售部门和标致中国北京办事处合二为一，东风雪铁龙和雪铁龙北京办事处也进入了整合阶段，以后东风雪铁龙方面会直接和法国雪铁龙接触，进行沟通。”法国雪铁龙国际公关经理GROHOEG在就“东风雪铁龙和雪铁龙北京办事处业务上如何分工”问题接受记者采访时明确表示。

　　由于和PSA、日产、现代.起亚都有合资合作，所以东风公司是我国典型的国际工厂，其遍布武汉、襄樊、十堰、广州花都、江苏盐城的各工厂以及上海东风悦达·起亚销售部、北京标致办公室等都有讲着不同语言的不同国籍的人同室工作，不同文化背景下的“摩擦”也就少不了，因而在业界对于其中法不和的说法盛传了几年。

　　在采访中，作为国际部的负责人，布理库并没有否认这个事实。但是他表示：“今天，在中国负责东风雪铁龙的人近400个，只有6个法国人，员工的职能分配全靠能力，而不是靠国籍。同时，随着东风雪铁龙在中国地位的提升，我们在法国也需要中国人，我们希望通过他们进一步了解中国那边的想法并保持充分沟通。我们目前非常缺中法语言都很精通的人。另外，除了吸引新人外，我们也在不断互派人员进行交流、培训。我的理想是将来的中国业务只有中国人。当然，大家也不会忘记1996年，我们的合资公司刚成立，任何一个部门都必须有一个中国人、有一个法国人，但是目前这种情况没有了。我也听到曾经有传言中法不和，但今天在雪铁龙不应该有中法之分。从我本人而言，我希望大家能够互相理解，能够互相沟通”。布理库甚至表示，“希望有一天能够到中国生活”。

　　结盟拳：5只触角伸向同行

　　在加紧对中国进行战略调整的同时，记者还得知雪铁龙母体PSA集团也在借外力强壮自己。目前已经制定的计划有：与菲亚特合作联合生产标致商用车807和单厢车808；与丰田合作生产C1；与雷诺合作生产AL4变速箱；与福特合作生产柴油发动机；与宝马合作生产小型汽油发动机。

　　在采访结束时，记者得知现在PSA集团已经将东风-PSA合资中法国银行15%的股份购买了下来，正式和东风成为50%：50%的合资企业，而且为了实现雪铁龙中国区的战略规划，雪铁龙总部决定增资中国。