试图在一个增长率达到69％的汽车市场上取得更好得业绩并不是一件轻松的事，但似乎每个在中国的国际汽车制造商都想为此疯狂一把，那结果又如何呢？

　　上个月在北京，福特宣布将在中国注资10亿美金，成为了十亿美金投资者俱乐部的新成员，这其中还包括了通用汽车，大众，日产和戴姆勒-克莱斯勒。事实上，大众，日产和通用汽车早已经进入了20亿美金以上级俱乐部。到2008年，这些挥金如土的巨头以及来自日本和韩国的汽车制造商们则希望在中国能达到600万家用和乘用车的产量。

　　而目前即使是最乐观的估计也显示，届时的年销售量仅能达到450万辆的水平。

　　任何产能大于需求的情况，都会引起业内的阵痛。或者更确切的说，这种阵痛是有选择性的。对于那些能生产出杰出商品的公司来说，这种情况可能只是小的调剂，驱使他们调整价格缩减利润。但对那些普通的公司而言，这种阵痛就具有毁灭性。

　　在今年格外红火的中国市场上，我们已经可以看到这样的端倪了。本田和丰田的预约已经排起了长队（中国的消费者愿意为早日获得新面世的Fit支付高于定价10－20％的费用）。而菲亚特和雪铁龙的情况则又是另一番景象。

　　下面我们可以看看过去两年9月份不同厂商销量的一个横向以及纵向的比较：

　　上面的数字还没有包括2003年才开始生产的丰田汽车，他们已经通过36500辆威驰轿车的销售赢得了3％的市场份额。

　　从数字上研究销售或者能给我们一个更清晰的视野以了解一个公司的市场状况。以本田为例，公司在1999年的启动投资为3亿5千万美金。而据业内专家的保守估计他在每辆雅阁上能盈利2千美金。2003年，其销售额能达到9万辆，那就意味者公司能因此而取得1亿8千万美金的毛利。如果我们再据此估计奥德赛和Fit的利润，那么本田今年的毛利就将上升为2亿3千万美金。而本田的中方合作伙伴骏威的股价在过去的12月内翻了一番也就不足为怪了。

　　与之相对比的，看看雪铁龙吧。他们在1992年就已经进入了中国市场，并拥有年产30万辆的生产能力。在过去的90年代，雪铁龙一直是业内领先者大众汽车的最强劲的挑战者，占据了大约10％的市场份额。这家法国公司根植于对中国女性与日俱增的吸引力之上。但是到了2003年，运作却遭遇了瓶颈。雪铁龙和其中方合伙人东风汽车的四款车型如果能够达到10万辆的销量就已经是幸运了。

　　面对一个以69％的速度扩张的市场，雪铁龙的销量却仅仅上升了37％。其合资公司希望明年从标致新引进的产品能激发雪铁龙在中国的复兴。但是公司的市场份额已经下降到5％了。更有传言称公司在11月将大幅下调毕加索小型MPV的售价达2千5百美金之多。戏剧性的降价以及产能的无限放大都在宣告处于底线的压力。

　　中国市场产量过剩对于任何人都是一个问题。对于一些人，那可能仅意味着摊薄的利润。而对另一些人而言，但愿那不是谢幕的幕帘。

　　编译Silina

　　本稿件系编译者为搜狐汽车独家提供，转载请注明出处。