年年都在谈论的北京“塞车”问题，似乎不是日趋缓和，而是越来越突出，越来越尖锐。在网上搜索“北京交通拥堵”几个字，就会一下子冒出来2万多条搜索结果。报纸也是如此，京城的大小媒体几乎无一不在谈论这个话题。

　　北京的塞车虽不是什么新鲜事，但观点却层出不穷，而且花样翻新，过一阵就能听到一种新的说法。

　　前些日子有一种“二把刀”观点颇为流行。说是中国汽车工业大发展这几年，出了不少新车，也造就了不少“二把刀”驾驶员，仅今年1－8月，就有138000名新手上路，平均每天400多人。如果没有这些新手在公路上“添乱”，北京塞车的现象远不会像现在这么严重。

　　与之相呼应的是一种“大小车”的观点。该观点认为，在发达国家的城市中，公共交通在市民出行方面担负的作用，占整个交通的60％至80％，少的也有50％。北京市的公交大巴只占24％，而小汽车则占了31.2％，小车多过大车，因此才造成了塞车现象。这种观点还得到了官方的赞许，北京市交通委员会的一位副主任就公开主张要大力发展公交事业。他说，这是解决目前塞车问题的惟一出路，因为城市空间布局与交通容量的不统一，在于私家车的快速发展导致了交通结构的不合理，而公交事业的被忽视则使现有的交通设施资源不能被有效地利用。北京市交通管理局局长也持有相同的观点，但该局原副局长、公路交通技术权威段里仁教授却不赞成这种说法。他认为，国外的一些城市平均每10个人约有8辆车，而北京市不过每12个人才平均约有1辆车，按北京的总人口计算，还远远没有达到饱和的程度。

　　还有一种“车与路”的观点也嚷得挺凶，还分出了正反方。主张“限车论”的正方认为，只要把上路的汽车限制在一定的数量上，塞车的问题就会迎刃而解；“修路论”的反方则认为，北京塞车的关键在于道路不畅，只要加大修路力度，就会一通百通，一了百了。事实上呢，限车论者并没有占上风，因为北京今年的汽车拥有量已经超过了200万辆；而修路论者虽然得到了一定的支持，像“摊大饼”似地从二环路修到了六环路，但塞车的现象仍是“涛声依旧”。

　　总之，说来说去，都是“公说公有理，婆说婆有理”，谁也不敢在塞车的症结上妄下断语。因为，这里面还藏着一个更为敏感的话题——汽车工业是我国的支柱型产业之一，限制了汽车上路的数量，自然就限制了汽车工业的发展，而限制了汽车工业的发展则有悖于“全民奔小康”的基本国策。相反，修路毕竟不是一句空话，至少需要巨额资金的支持，在我们现有的财力上，如果把钱都拿去修路，别的就什么也甭干了。

　　若想医治北京塞车的顽症，就要先找出其病根儿，然后再决定是请西医还是中医。俗话说，“西医治标，中医治本”。

　　西医所谓的治标，说白了就是头疼医头，脚疼医脚。譬如眼睑上起了个包，中医管它叫“针眼”，说是因“火”而起，西医则叫它麦粒肿，称之为炎症。同医此病，西医需开刀动手术，把包切掉，也就是所谓的治“标”；中医则讲究去火拔脓消肿化瘀，从根儿上把火泄掉，“本”就是病的起因。中西医的目的虽然都是治病救人，医疗方法却是大相径庭。

　　中医治病的手段不外乎“望、闻、问、切”。“望”跟相面差不多，只要懂得阴阳五行在脸上的方位和相生相克的道理，道行深的大夫就能从患者的脸上，一眼看出其病在何处。如战国时期的神医扁鹊，仅看了楚怀王一眼，就知其得了什么病；“闻”是指气味，亦即通过病人身上或其排泄物所散发出来的气味，判断其病源藏在何处；“问”即询问，通过对病人的仔细盘问，也能为其开出治病的良方；“切”是切脉，也就是人们俗称的号脉、把脉，透过脉象的沉浮疾缓，探知其体内的病灶病因。

　　北京的塞车现象能够成了老生常谈，用中医的话说就叫“火大”了，而且是“毒火攻心”，已成顽症，用“头疼医头，脚疼医脚”的西医疗法，只能治其皮毛，于事无补。好比塞车一样，一听说某段路堵了，赶紧派个警察去疏导，这边刚刚疏通，那边又堵上了。因此，只能用中医的手段医治塞车的病根儿。

　　经过类似“望、闻、问、切”的调查研究和深入思考，我发现，北京塞车的病根儿不在别处，就在人的身上。

　　想想看，那些违章开车的、抢行的、蒙事儿的、假公济私的、敷衍推诿的、拖泥带水的、怨天尤人骂爹骂娘的，以及只想挣钱的、只图痛快的、不顾死活的、眼睛瞪得比包子还大的人，有几人天生就是这样，还不是由于后来的种种“气不顺”造成的？从大的方面看也是一样，无论是法规的制订者还是执行者，无论是方案的设计者还是落实者，无论是驾车的还是坐车的，无论是走路的还是修路的，都离不开“人”这个内因，塞车如此，其他的事儿同样如此。凡事离开了“人”的因素，任何客观环境和外在条件的改善都将无济于事。

　　中医诊断有句行话，叫做“通则不痛，痛则不通”。同样，塞车的病根儿既然在人的身上，就说明是人“气不顺”了，就要对症下药，下大气力解决“气不顺”的问题。譬如从政府的角度来说，就应该把更多的精力用在如何让人的心气通畅上，欠账的还账，欠情的还情，欠理儿的还理儿，欠揍的就狠狠揍他一顿。总之，哪“堵”上了，就把哪儿疏通。

　　从百姓的角度来说，做为首善之地的北京人，理应比别的地界的人们更要讲点自律，讲点“温、良、恭、俭、让”，无论做什么事，多为他人想一想，二十世纪五十年代不就提倡过“人人为我，我为人人”吗，如今这好传统哪去了？

　　从法治的角度讲，《中华人民共和国道路交通安全法》不是已经出台了吗，各级政府为什么就不能大张旗鼓地搞一次全民普法？通过人人学习交通法，人人熟知交通法，人人执行交通法，人人监督交通法，让每个人对于这部事关你我他切身利益的大法，都能做到心领神会身体力行，如此一来，塞车的问题还有什么解不开的结呢？

　　有分析家预测说，中国到2020年将成为全世界最大的汽车市场，从目前的发展趋势来看，这个预言很有可能还会提早实现，因为中国人太多了，只要日子一天比一天富起来，我相信，没有多少人是不想买辆汽车开开的。如果真到了那一天，汽车多得“漫山遍野”，人的“气不顺”问题还是现在这般模样，那后果敢想吗？一句话，人的因素第一。

　　若是让我给北京的塞车开个药方的话，药引子就是“以人为本”。

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