苏锦夥说:最近十年里面，汽车产业有什么样的变化和发展。台湾汽车工业的发展还是从生产制造开始，在早期台湾汽车工业能力的培养是放在生产的竞争力。生产的竞争力用三个指标来衡量，第一个指标是成本的降低，第二个指标是质量的提升，第三个指标是交货期的快速提高。

　　苏锦夥说:这十年里面，汽车整体的生产竞争力有大幅度的提升。我们要求在两个小时里面能够及时供应，而且这些都是混线生产的方式。我们台湾的汽车消费者有他特殊的品位，希望内饰豪华舒适。除了会造之外，我们还希望要会创，要能够设计、研发台湾民众所需要的车辆。从生产能量的提升我们进一步进入了所谓的自主设计能力的提升，包括服务能量的提升。

　　苏锦夥说:因此在这段时间里面像裕隆、中华、福特都有设置投资五六十亿近百亿金额做亚洲技术中心的战略投资，主要的目的是从增长能力提升进入到所谓研发设计的提升。我们希望创造车子会造车子也要会卖。台湾的汽车制造业近三年从制造业的领域进入了所谓的制造服务业。制造服务业一方面要发挥特质化的产品能力，同时还要发展周边水平产业的发展。周边水平产业的发展不只是造车子卖车子，同时要去谈汽车产业的融资、保险、租赁产业还有汽车百货产业的提升。

　　苏锦夥说:把整个产业的价值链、制造、研发和行销三个主要的价值链活动都能够串接在一起，基本能量建立完了之后，实际我们感受得到因为台湾四十万辆的市场不可能有大幅成长。加上WTO进入之后，车厂的观点是不是等在这里挨打，而是要有力量走出去，凭自己的本事走出自己的一条路。除了会制造，除了会研发，除了会行销之外，我们要谈全球营运的观念，把过去四五十年来累计的能量充分发挥，借着WTO架构走出去和世界的汽车零部件厂做一些比较。

　　苏锦夥说:全球性的观念底下一方面是谈产品的外销。美国市场一直是我们主打的市场，美国的汽车市场里面保有的车辆数七千万辆，其实它的售后服务市场两千五百亿美金，这个市场够大，对他们来讲很有吸引力。对于汽车的售后服务市场一直是零部件市场销售的对象。台湾地区有211家零部件厂商投资大陆，我们希望把研究发展的能量变成亚洲车的一部分，这在整个全球营运过程当中，我们往这几个方向来走。台湾车场不能谈大，只能够谈小而美小而强的境界。