广州汽车产业集群形成的环境优势

　　 改革开放以来广州坚持经济建设为中心扩大改革开放，综合实力不断上升，2000年GDP超过三千亿，排在上海、北京之后，居全国第三位。广州还有地处沿海毗邻港澳，可以直航到日本的东京、大阪多个城市，交通十分便利。随着中国加入世贸组织，广州不但加强行政产业配套以及投资的软、硬环境建设越来越完善，并且逐步成为既适于创业发展又适宜于生活的大城市。

　　 广州是外商最愿意投资的地区之一，广州市乃至广东省早已将汽车产业确立为国民经济的支柱产业之一，以广州为中心的珠江三角洲是中国最大的汽车消费市场，占全国市场量的四分之一。由此可见，宽松和发达的经济环境，优越的投资环境，逐步完善的法律环境，以及思想观念先进处事客观的人文环境等等，是广州能够形成一个新的汽车产业集群的环境优势。

　　 政府在产业机群的发展过程当中也有着不可或缺的重要性。其作用主要体现在：制定和吸引投资的一系列优惠政策、建立和完善管理制度、强化和丰富产业集群的社会资本、协调企业之间的共同行动、催生和维护企业之间良性的竞争与合作的格局、提供良好的基础设施、美化环境，为投资者创造良好的投资环境，为本地汽车产业集群的发展规划提供基础设施完备的工业园区和交通网络。

　　 提供优质高效的服务，促进产业引导与升级。通过产业群体或主体的共同参与，树立本地区的良好形象，创造产业集群的地域品牌。

　　 出台一些鼓励性的规定和措施，从而较快形成一个产业集群。制定针对性较强的有利措施，解决集群中企业共同面对的难题。通过近几年的实践证明，广东省广州市政府正是广州汽车产业集群的积极推动者和扶持者。

　　 广州汽车工业集团的健康快速发展加速了广州汽车产业集群的形成。得益于珠江三角洲优越的经济环境，并乘中国经济快速发展和中国汽车市场增长之势，广州汽车工业集团以前所未有的速度成长和壮大，并加速了广州汽车产业集群的形成。五年来广州汽车集团根据自我新的发展需要，在资产结构、产品结构和人才结构等等都进行了一系列的改革和调整、整合，并利用通过整合以后的资源优势，与一些国际知名企业组建了合资企业。

　　 我们还在广州汽车技术中心和摩托车技术中心的基础上组建了省级工程技术中心，还设立了在香港以汽车为上市公司的对外融资窗口。广州汽车工业集团综合势力显著增强。根据统计，2002年广州汽车工业集团的经营业绩在全国汽车行业中排第四，经济效益综合指数、盈利能力、资产贡献率、承载能力等六项综合经济指标在全国汽车行业企业中排第一。在中国五百强企业中排第58，在广东的企业中排第3。

　　 2003年广州汽车工业集团预计可以产销汽车超过12万辆，同比增长近90％，产销摩托车超过45万辆，增长也在20％以上。预计今年整个集团的盈利收入可以超过320亿，税后利润超过38亿，比例增长在60％以上。

　　 广州汽车工业集团的发展尤其是广州本田汽车公司以其少投入、快产出、滚动发展的模式实现了跨越式增长，已经成为中国最具竞争力的轿车企业之一。从而带动零部件企业的快速发展，也吸引了一批国际著名的零部件供应商，尤其是日本的零部件供应商来广州投资。广州本田附近的广州经济开放区有近四十家零部件生产企业，投资在五亿美元以上。即使新投资的企业，大部分当年投产当年盈利，比如日本和我们合资的座椅公司2001年底投产2002年实现6300万的利润。

　　 广州的汽车工业正是在广州本田成功示范的效应下对其它的日本制造企业和日本的汽车制造商形成了强大的吸引力。

　　2000年日本的日产公司和东风公司合资的轿车项目落户在广州的花都，同样获得快速发展，经济效益非常显著。今年五月份本田公司又与广州汽车集团还有东风公司进一步扩大合作，在广东出口加工区合资建设轿车全出口的公司，明年年底正式投产。

　　 最近大家都知道广州汽车集团又与丰田汽车公司签署了合作协议，建议在广州建设轿车合作项目。其中发动机的项目已经获得了国家批准和立项。标志着广州丰田的项目正式启动，也意味着丰田公司进入广州的汽车工业步伐正在加快。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本制造企业就全部云集到广州。与已经落户的广州周边地区的近百家汽车零部件企业不约而同形成了具有鲜明异地背景的广州汽车产业。这是广州汽车工业集团快速健康发展加速了广州汽车集群的发展。

　　 广州汽车产业集群的特点。不同区域的产业集群有其相同之处，但又各具特色。广州的汽车产业集群就以其鲜明的特点为目前国内外所罕见。一是集群的形成由企业自发完成，基本上是一种市场行为。这里面没有政府的强硬规定，政府的导向。按照产业集群理论，由市场自己形成的产业集群才是最具生命力最具竞争力的。

　　 与日本的技术、产品为主，集群内部兼容性很强，复古性也很强关系比较容易协调。除了汽车之外还拥有摩托车的制造能力。集群的产品一开始就面对海内外两个市场。不断占有国内市场份额的同时，广州本田轿车的出口工厂和广州丰田发动机生产的产品全部和大部分出口海外。本田的出口工厂是百分之百整车出口，丰田发动机起步30万辆，20万辆出口，规模最终是50万台。这就将不断加强广州汽车的出口和发动机产品的出口。不断加强广州汽车和发动机产品在国际市场的地位。

　　 广州产业集群必将成为中国汽车工业在地域范畴上新的增长机遇。在这个增长之内有日本的本田、丰田、日产三家企业的相互竞争，相互合作，资源共享，产生超越简单的叠加重复效应。同时鉴于产业集群的形成过程，零部件企业也将在这个优越的汽车环境中和整车进行配套而迅速发展。整车成本也因此而得到迅速下降，竞争力将大大增强。

　　 由此，鉴于区域的整车和零部件产业将跨上新的台阶，并融入全球汽车业重要的组成部分，也将对整个中国汽车市场以及产业格局产生广泛而深远的影响。利用汽车产业集群的效应加快广州汽车工业的发展。

　　 当代国际竞争一是产业集群的竞争，地方产业集群不仅构成当今世界经济基本的空间框架，还常常是一个国家和地区的竞争力所在。因此我们很有必要在市场框架下悉心培养出若干个产业集群，集群的优势为参与者提供了新的挑战和更高一级的国际性发展平台，其中产生的效益将为未来的汽车工业实现低成本扩张和提速高速发展。

　　汽车工业不仅涉及到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃以及提供设备的机械、电子、电器等领域，其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车维修、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。从产业价值增值的角度使各个环节有机连接，形成合力才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。

　　 珠江三角洲已经形成全球的电子通信设备、轻工产品的制造基地，钢铁、化工、装备产业发展迅速，形成良好的制造业基础和配套产业，市场体系比较完善和发达，具有贸易、物流、信息等优势，泛珠江三角区域的概念正推动经济价值链和加工链条的跨区域延伸。

　　 中国的比较成本优势和巨大市场潜力是转移的基础，广州有直打造世界产业的全球制造基地，并且又具备了打造制造基地的基本条件，为此广州汽车工业集团将利用产业集群的优势和效应加快广州汽车工业的发展。我们的目标是到2005年实现产销汽车30万辆，产销收入超过五百亿，2007年产销汽车66万辆，销售收入跨入千亿。2010年产销汽车一百万辆，销售收入超过两千亿。

　　 再加上东风乘用车公司等一批零部件企业，广州产业集群到2010年将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近三千亿。我们相信在政府和同行的大力支持下，上述目标是能够实现的。广州完全有可能成为全球的主要汽车制造基地之一。

　　 90年代以来以全球化生产、全球开发、全球销售、全球采购为标志，汽车工业已率先迈向全球化的步伐，汽车产业的发展需要全球的资源整合，竞争优势的形成再与全球合作竞争，再与产业集群的形成，愿我们携手并进，共享成功和喜悦。

　　 谢谢大家。