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国内汽车零部件行业已经形成了强弱分化特征
2003年11月24日16:08    来源:搜狐汽车
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  张宝林说:零部件企业面临更多的机遇,今后三到四年世界汽车跨国集团及零部件市场采购中国生产的汽车零部件绝对金额将达到三百到五百亿美元。国内汽车零部件行业已经形成了强弱分化的特征,因此汽车零部件领域的GNP重组将不可避免。

  张宝林说:消费者需求将更加多样。目前轿车需求增长的主要动力来自于私人购车,与公款购车对价格不太敏感相反,私人购车不仅对价格反应敏锐,而且对价格、质量、服务、品牌、安全等都十分挑剔。随着消费者收入的提交和消费习惯的改变,将从价格这一单一因素转向品牌、质量、技术等因素方向发展。

  张宝林说:关于汽车产业发展政策我们希望政策制定之后能够以法律形式确保执行,防止有形无实,无法贯彻实施。

  张宝林说:关于汽车工业多头管理的问题,目前与汽车管理有关的部门有国家质监总局、交管、国家法改委等,各部门的参与性导致对汽车管理的不同要求。产业政策鼓励发展经济型汽车和微车,有些交管部门限制小型车。国家三令五申取消对汽车消费的收费,但个别地方仍然是巧立名目。这次国家出台的汽车产业发展政策应明确汽车产业发展政策实施细则的制订和出台的期限,还应该建立对配套政策制定过程当中的协调机制以及政策实施过程中的监管机制。

  张宝林说:关于汽车项目审批及投融资体制问题,当前汽车生产投资主体逐步多元化,汽车市场竞争激烈瞬息万变,对投资决策速度的要求也越来越高,我们希望按照谁投资谁决策谁受益谁承担责任的原则,进一步深化投融资体制改革,强化企业在项目投资决策过程中的自主地位,对投资项目实施分类管理,对现有汽车生产企业完全使用自由资金,加强投资过程管理,逐步用项目等级备案制取代行政审批制。

  张宝林说:明确小型车和微型车的行业地位和发展重点,国家应出台鼓励轿车及发动机小型化一系列政策。节能减少污染,减少交通和停车场地负担的有效土地,应该在设计、审批、购买、使用各个环节给予优先优惠。同时取消对小型车的各种限制,按照国际惯例支持和鼓励发展适合国情民情的小型汽车。

  张宝林说:加大对自有知识产权产品给予政策扶持的问题。随着汽车市场日益国际化,国际几大巨头的合资企业在中国汽车工业的发展中发挥了主导作用,但我们认为我国民族汽车工业归根到底也需要相当数量的自主知识产权的品牌来支撑。国内一些企业在这方面也有过积极的尝试。我们希望国家对自主知识产权品牌的产品在研制开发技改立项方面给予税收优惠等,创造更优惠的政策环境。

  张宝林说:各位领导,女士们、先生们,我们相信只要有国家提供的有利环境,有业界各位朋友的支持,有广大汽车用户的厚爱,长安就一定能够抓住机遇,一定能与民族汽车工业共同进步。

  谢谢各位!

  

 
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