城市日益平整拥挤的道路让英雄倍感无聊之后，侠客SUV便将更多的精力投入到名山大川，在串高纵低、翻山越岭间抒发英雄情怀。公元2003年10月27日，长沙国际汽车城，一年轻后生正在特制赛道闪展腾娜，上滚木、越沙包，如履平地，看身手已尽得侠客真传。

　　和一般侠客一身轻装不同的是，此位眉清目秀，衣着时尚。众人正痴痴欣赏，却见侠客一个飞波凌步，跃上公路，在滚滚城市车流中如鱼儿般溜滑。烈焰直射下，侠客背上“猎豹·飞腾”四字栩栩生辉。

　　城市越野，新一代侠客终于诞生了。正当飞腾施展“两栖”绝技左冲右突，如入无人之境时，晴空突响一声炸雷：要想独步武林，先得过我这一关。混血儿“特锐”挡住去路……

　　城市越野：飞腾肩负“两栖”使命

　　科技进步，让轿车在舒适性和安全性方面长进的同时，渐渐退去了野外争锋的锐气，而身强力壮，“饭量”颇大的SUV也只能在野外施展爬坡上坎的本领。“文人”和“侠客”似乎生来就属于不同的江湖。乾坤轮回，智者无敌，一些名门大派开始追求“文武双全”的极境。

　　长丰自联姻三菱以来，居然靠猎豹这杆老枪一直顺风顺水，连续3年稳坐SUV头把交椅。可今年，猎豹掌门人李建新有些坐不住了，特拉卡、帕拉丁、帕杰罗速跑等东亚侠客齐集神州，其压力迫使长丰猎豹火线突围。帕杰罗IO让李建新眼前一亮，这款线条俊朗，造型刚柔相济的四驱车，融进了诸多的城市运动休闲和娱乐的时尚元素，既有挑战崇山峻岭的野性，又具备城市运动的舒适性，在城市两驱状态下，百公里油耗仅7升，真可谓“文武双全”。

　　这款车在安全性、路面适应性等方面作了100多项改进后，在中国取名“猎豹·飞腾”。猎豹·飞腾分五挡手动和四挡自动两款车型，外形尺寸为4010mm/1680mm/1700mm,装备原装三菱四缸纵置2.OL 4G94MPI型发动机，能根据行驶路况，实现低燃耗、高出力两种燃烧模式的互换。

　　飞腾的超级选择分时四轮驱动，可让两驱高速挡和四驱高速挡在100公里时速状态下任意转换，不用停车换挡，而一般的四驱车只有在20公里时速内才能转换。

　　飞腾全系列共分4个型号，价格从17.18万元到18.98万元；明年飞腾的产量为1.2万辆，现在各猎豹专卖店开始接受订货，明年元月正式上市销售。

　　两强相遇 飞腾VS特锐

　　其实特锐在飞腾之前就已下线，但迟迟不公布价格，其意图看来是想在飞腾之后针锋相对地定价。特锐可谓目前块头最小的国产SUV，比猎豹·飞腾的长度和宽度还要分别小18.5厘米和12.5厘米，但比飞腾高出6厘米，外形比飞腾更时尚。特锐来自丰田的子公司大发公司，排量是1.3升，具备常时四轮驱动功能。

　　尽管在飞腾上市仪式上，李建新解释飞腾和特锐是两款不同概念的车型，但不可否认的是两者都具备了城市越野的性能，只是从动力上分析，飞腾更适合野外的挑战，而特锐更适合城市，如果特锐的定价不低于15万，那么将是一个皆大欢喜的局面。由于这两款车明年的产量都不大（特锐明年的产量为1万辆），且大家基本都是采用SKD方式组装，在成本方面两家肯定会不自觉地结成“统一战线”， 因为这两款车都是各自公司切入SUV私人消费领域的重大战略车型，对于城市越野这个尚处胚胎阶段的未成形的市场，共同培育就成为彼此双赢的最好法则。