邵奇惠：

　　在汽车产业中贯彻中央关于“立党为公，执政为民”的指示的一个重要方面，就是要尊重和善待汽车消费者。汽车消费者群体是汽车产业赖以持续发展的基础，是汽车工业的衣食父母。我国经济的主要拉动力量，一是基本建设，一是消费。前些年基本建设起了很大作用，如今国家要求强化消费拉动，而汽车消费恰恰占据了十分重要的位置。中国汽车消费市场迅速扩大的基础，是基本建设需求和城乡人民生活提高后汽车消费的需求，尤其值得注意的是无论商用车或乘用车个人购买已成为主力。

　　2002年统计，我国汽车保有量为2053万辆，其中私人保有量为969万辆，占47.2%，这个比例今年肯定会超过50%，今后还会继续扩大。汽车消费者是高消费群体，他们比一般人多为国家上缴了大量税费，也为社会做了较大的贡献。根据欧美国家统计，每购置一辆汽车价格中，有40%左右要支付给金融、保险、产业服务、广告公司等各种服务业，汽车工业的投入将以1：0.3——0.8的比例带动服务贸易产业的投入，而一辆轿车在其使用年限内所支付的燃料费（税）、养路费、保险费、维修和保养费等，大体相当于购车价，而货车则相当于购车价的三倍。所以汽车消费者理应受到更多的尊重和保护，但是一些地方汽车消费者却不得不面对诸多烦恼，他们购车时面对着繁杂的手续和各种审验，经常看冷面孔不说，一句话你就得跑一两天，有人统计新车上牌前要跑几百公里。

　　新车上牌后更是麻烦不断，这儿不让走，那儿不让停，各种收费宰你没商量。有人说消费十几万、几十万元怎么也得享受VIP待遇，炒股还进大户室呢，可在车市里买车前还有“上帝”的感觉，车一到手就成了“三孙子”。举个例子，这件事虽发生在个别城市，但问题的性质带有普遍性。这个城市对汽车排放达到“欧Ⅰ标准”的乘用车贴“绿色环保标志”（简称绿标），未达到国家排放标准的贴黄色标志（简称黄标）。今年7月下旬市有关部门通知，9月1日前凡黄标车未经改装不能达到绿标的，一律不准通过几条主要街道，11月1日起不能进入中心城区，一时舆论大哗。30万辆黄标车购买之初是符合国家标准的，并且国家规定使用时间为15—20年。如今管理部门提高环保标准，对新车可以，但早已购买的老车消费者如何自行达标？即使可以改造，钱由谁出？有不少进口车有钱也无配套零部件，车主十分无奈。

　　环保重要，消费者权益就不重要吗？何况30万辆黄标车中竟有13万辆车主家就在城中心区，买了一部车，有家不能回？消费者们纷纷指责这是“霸王条款”，为何不实行老车老标准，新车新标准？媒体对此大多保持沉默，只有少数专业报纸能直言说理。搞好环保确实是为了老百姓，可众多百姓对此不理解甚至很气愤，不知有关领导作何感想。在全国建设小康社会的今天，私家车已经是民众的车、百姓的车。胡锦涛总书记说，群众利益无小事。为什么我们的许多措施不尽如民意呢？“立党为公，执政为民”深得民心，万万不能仅仅停留在口头上，而要实实在在落实在为人民服务、替消费者着想的行动上并且与时俱进，跟上时代前进的步伐，处理好各方面的关系，使之协调发展。我们欣喜地看到，在北京亚运村汽车市场、烟台芝罘区汽车市场等地方，政府已经推出了各相关部门一条龙服务，和消费者有投诉即由市场先行赔付等便民措施，在那里买完车就可以上牌走人，老百姓真高兴，夸共产党为百姓办实事。我们有理由相信这股新风会迅速发扬光大，汽车消费者将逐步走出弱势群体的阴影。