“结义”兄弟相残中国源于股权纷争

　　前不久，现代对奔驰落地中国的项目提出抗议，要求北京汽车工业控股有限公司撤销上月与戴姆勒-克莱斯勒达成的结盟合约。这件事的最新进展是，奔驰生产线将落户亦庄经济开发区，而不是更为“理想”的顺义“北京汽车城”，也就是目前北京现代的所在地。随即，奔驰中国对外宣称将于2005年如期投产。

　　很显然，现代的抗议只是搏得了小范围的“胜利”，大方向上并不能致使奔驰中国项目流产。那么，心知肚明的现代为何要对“结义”兄弟发出不和谐音符？其中的“隐情”又是什么？

　　现代抗议奔驰落地

　　今年9月8日，北汽控股与戴－克签订战略合作框架协议，双方准备投资10亿欧元，生产奔驰轿车。10月14日，现代汽车就此事公开提出强烈抗议，要求北汽控股撤销与戴-克达成的结盟合约。10月17日，现代汽车再次表示，如果戴－克不妥善处理与北汽之间的合作协议，现代将终止与戴－克合资成立卡车公司的谈判。

　　日前，现代中国公司有关人士在接受记者电话采访时表示，北汽与现代合资经营合同中有“排他性”，即是本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。

　　北汽回应“三角关系”

　　对于现代汽车的有关说法，在整个事件中奔驰方未做出公开的回应。不过，看到自己的左手打右手了，北汽倒是坐不住了。其董事长安庆衡日前在接受媒体采访时表示，北汽与戴-克早在1983年就已经建立了合作关系，成立了中国第一家汽车合资企业北京吉普汽车有限公司，所以北汽与戴-克之间继续合作并没有违反与韩国现代的协议。

　　10月26日，北京现代董事长徐和谊在广州谈到此事时，对其“三角关系”轻松地形容为“娶几个老婆闹点别扭很正常。”韩国现代提出的抗议并不至于使奔驰项目流产，他说，有市场有钱赚，就是你打他他也不会走。

　　“兄弟”反目别有隐情

　　韩国现代缘何“阻拦”国产奔驰项目？从表象上看，现代是为未来的中国市场争取主动，因为在现代汽车中国战略上，北京现代走的将是生产中高档轿车的路线，除索纳塔和伊兰特之外，3.0升旗舰级”轿车XG(君爵)也将在北京现代生产。国产奔驰不仅对北京现代未来车型构成威胁，同时也瓜分了现代汽车在北京得天独厚的地理优势。

　　从更深层来看，目前戴-克和现代关系甚是微妙，正值股权争夺的关键时刻。戴-克是现代汽车最大的国外股份持有者，拥有现代10.65%的股份，而现代汽车第一大股东现代MO占有现代11.5%的股份，戴—克离第一大股东仅有一步之遥。而戴-克有意增持现代的股份到15%。这威胁到现代集团家族的管理控制权。现代试图用阻挡戴-克与北汽的合作，获得与戴-克谈判的筹码。