临近岁末，价格战和库存量这两根敏感的神经，再次触动车市。一方面，上海等地区的经销商为了冲高销量纷纷降价，降幅在5000－20000 元不等；另一方面，全国汽车制造企业上报的库存总量达到32万辆，其中轿车13．6 万辆，此一数据未包括流通各环节的库存量。

　　不少购车者关心，这一库存量是否过高，是否会成为车市下一轮降价潮的导火线？

　　库存量是否过高

　　据中国汽车工业协会统计，今年1－10 月全国共生产汽车356．1 万辆，销售汽车347．88 万辆。今年全国汽车产销差额加上去年累积的库存，使得总库存量达到了32万辆，其中轿车库存量为13．6 万辆。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平告诉记者，“中汽协”以前从未公布过企业上报的库存量，以致外界猜测颇多。在这样的情况下，“中汽协”索性将库存量公之于众。

　　这一库存量是否过高？朱一平用“正常、合理”来形容。她告诉记者，全国轿车月产量有16万多辆，而目前轿车库存量为13．6 万辆，不到一个月的产量。“稍微有一定的库存量，可以应付意想不到的事情发生。”

　　她表示，汽车厂家的库存量如果为月产量的1－1．5 倍，属正常情况。从这个意义上说，目前13．6 万辆的轿车库存量并未超出安全警戒线。

　　另有权威人士认为，中国汽车产业总的发展还不太平衡，目前正处于结构调整的变动时期，出现产品库存属于正常现象。今年以来，整个汽车行业发展很快，轿车行业尤其发展迅猛，数十款轿车新品入市抢客。新的有竞争力的产品替代没有竞争力的老款产品，是市场选择的结果。

　　是否会导致降价

　　回首今年车市，各个轿车新品的价格争斗一直没有停息过，八成左右的国产车型价格一直在走低，从11月上旬起车市又掀起了新一轮降价潮。一轮轮的降价潮，是否跟库存总量有直接关系呢？有关专家称，由于竞争加剧，国产轿车降价的压力一直存在。但汽车降价和汽车库存之间并没有必然的因果关系。

　　在国内汽车市场旺盛需求的刺激下，我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。近年来已有数千亿元投资于汽车产业，全国已有23个省市生产轿车，世界汽车巨头也竞相逐鹿中国。

　　激烈的市场竞争必然会带来价格的波动，汽车降价是大势所趋。而同时中国的汽车产业也还存在着降价的空间。去年是汽车进入大众消费的“元年”，汽车产业经历了井喷式增长，一方面带来汽车产业的繁荣和汽车投资的热潮，同时也加剧了竞争。而竞争的加剧，必然会导致降价。

　　专家认为，从长远来讲，汽车产业生产过剩是必然现象。经过若干年的大浪淘沙，不管是外国厂商还是本国厂商，一定会有人在竞争中被淘汰。而降价的趋势也是必然的。现在我国汽车产业的生产成本、关税、车价，都明显比国外高出许多。随着竞争的加剧，价格回归正常的过程会不断进行下去。在今后3－4年内，车价降到世界平均水平，也是很自然的事。