根据有关资料显示，截至今年9月份，上海大众轿车总销量约占全国轿车市场的20%。虽然相对今年一季度24%左右的市场占有率小幅下降，但是依然稳坐市场“老大”之位。不过倘若论功行赏，上海大众对旗下几位“爱将”恐怕就会赏罚不一了。

　　帕萨特：诸侯纷争，一枝独秀

　　帕萨特自2000年初投放市场以来，通过搭载不同排量发动机，已经形成1.8L、1.8T、2.0L以及2.8L V6四大系列轿车产品。单就帕萨特整体品牌而言，今年前9个月销量实现近8.7万辆，在国内中高档轿车中占有近24%的市场份额，使得别人只能望其项背。然而，如果谈及细分市场，帕萨特却在面临诸侯纷争的乱世局面。奥迪、君威、雅阁、索纳塔四大“兵团”正在不同排量的细分市场同帕萨特演绎着有你无我的厮杀。

　　帕萨特家族中，谈及1.8L、1.8T两款产品，由于占将近60%的销售贡献，连上海大众的内部人士都称其既是“元老”，又是“台柱”。今年3月下旬，上海大众对其帕萨特系列调整价格之后，帕萨特1.8L、1.8T两款轿车20.65万～26.7万元的价格定位，在其竞争对手奥迪A6高高在上的32.8万～42.51万元价格区间的衬托下，给予消费者一个最好的购买理由。

　　另外，帕萨特1.8L和1.8T发动机排量虽然相同，但是1.8T明显风头更劲。今年前9个月，1.8T销量约4.3万辆左右，超出1.8L同期销量近1.5倍。驾乘过这两款轿车的一位业内人士曾说，虽然搭载涡轮增压发动机的帕萨特1.8T动力性能优于1.8L（最大输出功率和最大扭矩分别高出18kW和38N·m），但是，由于驾驶者通常都是在拥挤的城市道路状况下行驶，因而大多数时候感觉不到太大的差别。市场人士则认为，即便如此，消费者还是对帕萨特1.8T更加青睐，对涡轮增压技术发动机的追捧，一定程度上反映出该目标消费群体更加看重动力性能的消费心理。

　　2.0升排量轿车市场今年以来增速最快，同比增长近180%。作为帕萨特“四大名旦”中最后露脸的2.0L，20.9万～22.4万元的价格定位，不仅略低于君威、雅阁同排量轿车，甚至总体价格水平略低于自家1.8L和1.8T。今年6月上市以来，帕萨特 2.0L月平均销量5300辆左右，9月销量更是超过7000辆，脱颖而出成为“明星”。

　　与同门兄弟相比，帕萨特 2.8 V6上市以来，市场表现似乎有些不尽人意。截至今年9月份，销量约为最大竞争对手君威 3.0L的40%，排在奥迪A6 2.8L之后，位列第三。有人说是帕萨特相比奥迪、君威而言，过于中庸的外观影响了它的表现；也有人说是帕萨特的品牌认知度还不具备与奥迪和君威在高端轿车市场抗衡。否则，帕萨特的价格策略为何没能在2.8升以上大排量轿车市场立竿见影呢？虽然市场今年以来整体增长迅速，但是帕萨特 2.8L暂时只能自我反省一下“问题”所在了。

　　桑塔纳系列：疲态已现，发挥余热

　　伴随当前轿车厂家使出浑身解数，争相推陈出新之时，业界对桑塔纳 1.6L/1.8L以及桑塔纳2000等“前辈”们何时退出“江湖”的关注始终没有停止。多数人更愿意相信市场这只无形的手最终会指明它们的去处。截至今年9月份，桑塔纳1.6L/1.8L和桑塔纳2000分别累计销售9.2万辆和7万辆左右，而当期上海大众所有轿车销量约29万辆。毫无疑问，桑塔纳系列依然支撑着上海大众的半壁江山。

　　然而，年龄大了，难免力不从心。外观内饰缺乏时代感，使得桑塔纳系列已然风光不再。截至今年9月份，桑塔纳2000同比增长仅为4%，而桑塔纳1.6L/1.8L虽有23%的增幅，但是与整体轿车市场66%的增长相比，疲态已显。就连上海大众内部人士也说，就是投入再大，也不可能让桑塔纳有多大起色。上海大众现在能做的，也许就是在维系中尽可能从桑塔纳身上榨取更多的油水。桑塔纳虽然翻身乏力，但仍不失为上海大众的“金牛”。

　　POLO：概念毕竟解决不了“问题”

　　去年9月，上海大众将第四代POLO引入中国，“三同”（国内外同步规划、同步生产、同步上市）成为当时POLO两厢最大的卖点。荣膺中国2003年度车型，更让POLO有了打拼市场的“名头”。

　　虽然上海大众高层曾表示，POLO不是经济型车，而是一款具有中高档车生产工艺的紧凑型轿车。但是，抬高身价，廓清眉目，依然难与其他对手划清界限。一位销售代表称，前来咨询的消费者，将POLO同赛欧、甚至与同门兄弟四门高尔进行选择比较的不在少数。对轿车整体性能认知度的不足，使得消费者目前还是更看重价格、功能部件配置、外观等感性层面上的差异。

　　截至今年9月份，POLO两厢虽然同比增长54.4%，销量超过2.9万辆，但是，下与赛欧、中与爱丽舍、上与威驰相比，市场份额都不是最大。年度车型没有成为市场领导者，似乎不在情理之中。近日，北京某些经销商重新调整POLO售价，部分车型降幅超过1万余元。经销商们欲还POLO年度车型名分的心情似乎比厂家还要急迫。

　　POLO三厢如今面临的处境，不由让人想起富康。当年，神龙将富康两厢变脸三厢988，结果主动创新却没有带来丰厚回报。如今，有传闻讲，富康988已经悄然退出北京市场。POLO三厢上市以来，单月售车700余辆，迄今为止，销量仅仅消化其27%的产能。统计数字背后，隐藏着上海大众对POLO三厢情结无以言表的心痛。一些专家认为，上海大众如不尽早拿出应对之策，POLO三厢的“问题”可能还会更严重。

　　高尔：突破旧俗，信心十足

　　在引入这款被称为巴西“国民车”的高尔时，素来稳重行事的上海大众没有因循守旧，反而频出奇招。第一个打造两门轿车概念，第一个推出不带空调和收音机的导入型产品，敢于创新，突破旧俗，上海大众似乎要迎来第二次青春。

　　消费者永远只接受他们愿意接受的事物。即便上海大众反复强调，导入型轿车在欧洲等汽车发达市场司空见惯，是汽车改装发烧友的最佳选择，两门轿车最能彰现年轻人自我个性等理念，但是，消费者依然故我，眼光还是投向其他经济型轿车。两门推出之后，四门高尔同样按照上海大众的既定时间表如期面世。

　　截至今年9月，高尔系列月平均销量不足600辆，累计销量也仅5100辆左右，与同期近9500辆的产能相比，高尔的境遇似乎不妙。上海大众有关人士曾对记者说：“我们发现，最近准备购买高尔的用户很多都是高尔的老顾客介绍来的。这说明，高尔的品质还是得到了消费者的认可。”看来，上海大众对高尔依然充满了信心。