主题：推动科技创新，迈向汽车产业强国

　　张小虞（中国汽车工程学会 理事长）：

　　一、 中国汽车工业已成为世界汽车生产大国

　　2003年是中国汽车工业建立五十周年。在过去的半个世纪中，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大和正在从大到强的变化。上个世纪八十年代中国实行改革开放后，汽车工业得到了快速发展，实力明显增强。国际各大汽车集团公司都先后在中国建立了合资、合作企业。目前中国汽车工业已基本满足国内市场需求，能够生产微型汽车、普及型轿车和中高级轿车，轿车的主要品种在性能、质量方面都已接近国际同类产品水平，轿车价格与国际市场的差距正逐步缩小，为中国轿车工业的进一步发展奠定了良好的基础。载货汽车和大中型客车产量迅速增长，技术水平不断提高。各类车型品种结构基本能满足中国汽车市场需求，并已建成比较完整的汽车工业生产体系。

　　回顾中国汽车工业五十年的发展历程，从1953年到1992年达到100万辆产量时经过了近40年；从1992年到2000年用了8年时间完成了从100万辆到200万辆增长；截止到2002年底，中国汽车行业用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；根据今年前三季度的统计预测，2003年汽车产量将超过400万辆，位居世界第四。这都表明中国汽车工业步入了一个高速增长的发展阶段。

　　二、 汽车工业将不断满足国民经济、交通运输和人民生活的需要

　　从交通运输业的公路建设来看，2002年全国公路总里程达到175.8万公里，高速公路达到2.51万公里，用10多年时间完成了发达国家高速公路建设三、四十年的发展历程。公路总里程居世界第四位，高速公路总里程居世界第二位。国家提出了2010年全国公路总里程达到210万—230万公里的目标，全面建成“五纵七横”国道主干线，高速公路总里程将达到5万公里，连接90%人口在20万以上城市。2020年，全国公路总里程将达到260万—300万公里；高速公路总里程达到7万公里以上，基本形成国家高速公路网。公路运输的高速发展为汽车工业提供了广阔的发展空间，“车到山前已有路”；同时也给汽车工业提出了包括能源、环境以及安全等方面的更高要求。

　　汽车产品已从集团公款购买的生产资料变为民众物质文化需求越来越重要的消费品。中国经济的快速发展和汽车进入家庭的步伐加快，使中国汽车工业的产品结构在近十多年中发生了巨大变化，轿车和客车的比例大幅度增加。汽车已逐步由生产资料变为人们重要的生活消费品。汽车市场结构发生了巨大变化，个人购买比例大幅度增长。1994年中国民用汽车保有量为940万辆，其中私人汽车保有量为205万辆，占民用汽车保有总量的21%；2002年全国民用汽车保有量为2000万辆，其中私人汽车保有量1000万辆，占总保有量的50%，十年间私人汽车总量增长了5倍。

　　国民经济翻两番的战略为汽车工业发展创造了快速增长的市场条件。在过去的十年里，我国GDP年均增长9.3%，汽车工业年均增长15%，大约为GDP增长率的1.5-2倍左右。按照中央提出的全面建设小康的目标，国民经济十年将翻一番，即年均增长7%，汽车工业将以10-15%左右的速度增长。到2010年汽车产量将达到800万辆；此后汽车工业如保持在年均5-10%的速度增长，2020年汽车产量将达到1200万辆。

　　三、 汽车工业已进入高新技术产业

　　广泛利用高新技术，提升产业水平是汽车工业技术进步的关键。汽车是高新技术的最具价值的商业载体，由于环保、安全和节能技术法规的日益严格、市场竞争的更加激烈和用户对汽车产品要求的不断提高，已成为当今汽车产品技术进步的基本动因。高新技术在汽车领域的应用，不仅体现在汽车产品本身，还体现在汽车产品从开发、试验、制造、销售的全部过程。从世界汽车工业整体来看，汽车工业同航空工业一样已步入高新技术产业领域。中国汽车工业正处在用信息技术等高新技术提升产业水平的重要阶段，必将成为传统产业提升的带头产业。

　　未来十几年，是中国汽车工业成为制造大国的同时走向产业强国的重要阶段，要实现这一目标，我们必须具备这样的基础。第一，要形成自主创新的产品开发能力；第二，要有坚实的零部件工业基础；第三，要迅速建立完善的销售服务体系；第四，要有同步发展的相关产业的支持。

　　四、未来20年中国汽车工业技术创新的主要领域

　　我国汽车工业技术发展的总体目标是：用10～15年的时间，全面提高我国汽车工业的自主开发能力，重点突破汽车安全、环保和节能技术，在新能源汽车技术领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品，建立适应汽车工业发展需要的人才队伍，为实现汽车工业的可持续发展、建立具有国际竞争力的汽车工业奠定坚实基础。未来20年中国汽车工业技术创新的主要领域包括：

　　（1）产品开发基础数据库建设

　　重点开展汽车零件的材料—工艺—疲劳强度数据库、汽车车身和底盘构件（梁、柱）结构—性能数据库、汽车车身覆盖件材料—工艺数据库建设、汽车碰撞数据库建设等，重点突出车辆、部件在不同结构和尺寸、不同的材料和工艺条件下所表现的性能，为产品开发和汽车安全性的提高提供依据。

　　（2）汽车产品开发技术研究

　　结合自主品牌整车产品的改进设计和换型设计工作，利用引进技术、联合开发等多种合作形式，尽快掌握汽车产品开发关键技术，全面提升产品开发能力，并在此过程中使与产品开发有关的重要试验装备进一步完善，包括汽车风洞试验室、汽车振动噪声试验室、汽车零部件强化试验装备、汽车安全碰撞试验装备、防电磁干拢试验装备等。

　　（3）燃油汽车环保节能技术研究及产业化工程

　　重点开展轿车用柴油机、小排量直喷汽油机、重型商用车用柴油机的开发，将符合欧Ⅲ、欧Ⅳ排放限值的全新发动机设计和批量化生产作为工作目标，以掌握系统匹配技术和关键零部件开发技术作为工作重点，并使与其相关的关键零部件产品能够以稳定的质量在国内生产和批量供货。

　　（4）新能源汽车应用技术研究及产业化工程

　　继续开展混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、气体燃料汽车研究和产业化工作，加大示范工程的覆盖面。同时，结合我国资源特点启动煤制燃料汽车、生物燃油汽车研究工作,通过国家项目的实施规范研究工作，引导研究方向，使研究工作更加深入，推进新能源汽车的产业化进程。

　　（5）电子控制技术研究和应用

　　结合电子零部件的开发，重点围绕汽车安全系统、底盘电子控制系统、车辆信息系统和导航系统开展技术研究、应用工作。实现电子工业和汽车工业的共同发展，并使其成为我国汽车工业取得国际竞争力的重要标志。

　　（6）环保、轻量化材料及应用技术研究

　　研究工作由汽车生产企业牵头，相关领域企业和科研机构参与，以具体零部件产品的开发和生产工艺改进项目为依托，以自主掌握材料设计—工艺—零件的一体化技术并批量装备整车为目标。

　　中国是本世纪最具潜力的汽车市场之一。中国经济的快速发展和加入WTO以后市场的不断开放，将有力地刺激汽车消费市场的高速增长，这将成为中国实现全面小康社会的强大支撑。中国政府也为中国汽车工业的发展提出了战略目标，使之成为“对国民经济增长有突破性重大带动作用的高新技术产业”，早日实现从汽车大国迈向产业强国的跨跃。

　　中国汽车工业发展论坛 兵后本部长 演讲原稿

　　兵后笃芳（中国汽车工业发展论坛会）：

　　大家好！我是本田技研工业株式会社 兵后。今天我在这里有机会向各位演讲，对此我十分荣幸，深表感谢。

　　对中国汽车产业的未来发展的看法，以及本田的今后计划，在时间容许范围内我向各位介绍。

　　1. 本田03年销售情况

　　首先，我来介绍本田今年销售情况。

　　到今年10月，本田的销售量达到了90,853辆，跟去年相比增加了83%。

　　要是今年可以保持这个势头，估计一年达到11万7千辆。

　　看各个车型的销售量，雅阁估计达到8万1千辆，奥德赛2万辆，从今年9月上市的飞度1万6千辆。

　　今年1月本田上市第7代新雅阁。托各位的福，在市场上颇受欢迎，因为过春节以后，生产能力从原来的5万辆扩大到12万辆，努力增加供应量，但是对顾客实在难为情，销售情况还继续供不应求。

　　关于9月开始销售的飞度，上市以来一订货应接不暇。对本年预定生产部分已全部销完，甚至订购总量已超过5万辆。

　　在这种情况下，广州本田目前进行改造工厂工程，打算过明年春节以后生产能力扩大到年产24万辆，尽快从目前日产500辆提高到日产1000辆，希望实现建立让顾客满意的体制。

　　2. 中国汽车产业的现状和预测

　　接着，我说明今年2003年中国汽车市场状况。

　　今年1月到10月的中国汽车市场，尤其是轿车市场跟去年相比增加了64.5%，市场规模达到了155.6万辆，还添上MPV/SUV的话，跟去年相比增加了70%，市场规模173万辆，已远远超过了去年实绩123万辆。要是保持这势头，我推测03年轿车市场规模比今年年初预测的140万辆大大超越，将会高达180万辆。其中包括MUV/SUV的话，恐怕会成为超过200万辆的市场规模。还加上公共汽车以及客车，看整个汽车市场规模会超过400万辆，按国别看美国、日本之后，中国拥有世界第三位的汽车市场。

　　现在，中国的GDP成长率是7到8%，随之每个家庭收入明显增加。特别是城市，从1990年以后的10年内，大约增加了翻两番。在这种情况下，中间阶层渐渐加强购买力，所以购车阶层正在急速增加。由此可以看出如下结构――这样最近买得起汽车的阶层主要以去年以来陆续上市的经济车领域为中心，使市场扩大。

　　在中国1998年作为前首相朱熔基主导的改革的一环，机关宿舍、公司宿舍给民间转让，住宅的所有者改变为私人。老百姓以这种转让住宅为资本，开始购买在郊外的、条件更好的家。这样当时掀起“私人买房热”，持续到现在。确实是居住环境改善了很多，但是要搬到郊外，交通不方便，因此作为自己随时可以移动的手段，买房以后接着成为了热门话题。我认为，在这种情况下，主要在城市区增加的年龄30到40来岁的中间阶层中，掀起了“购车热”。这情况以前在日本也有的。但是日本和中国不一样的是，在中国购车层恐怕还没达到总人口的3%，但其数量却拥有30百万人。我认为因该阶层的成长很踏实，会成为购买汽车的牵动力。

　　试试想像购车层今后减少到1%，中国的总人口大约13亿人，虽然仅仅是1%，但是这1%等于1300万人。听说墨西哥的购车层是总人口的10%，要是中国的购车层10%的话，相当于1亿3千万，是个庞大的数字。通过这简单的例子，可见中国市场具有的潜在力。

　　我认为可以保证中国市场会更大发展。

　　对准2010年，市场发展很踏实，今后会继续顺利成长。要是社会和经济上没有大幅度变化，那就针对2008年奥林匹克以及2010年万国博览会，公共设施投资更加活泼，并经济上产生波及效果，根据2002年到2005年的市场规模快速扩张，我认为可以预测2010年市场规模轿车700万辆，商业车300万辆，整个汽车市场规模会达到1000万辆。

　　观察世界全体，今后只有中国会得到这种发展，所以我觉得世界汽车厂家均认为尽管经过什么形式，与该市场不参加的话，未来不能生存下去。

　　3. 本田今后的发展计划

　　我来介绍在这种环境下，我们今后采取的计划。

　　本田四轮事业通过出口整车的形式，1991年与中国开始交易。1994年在广东省惠州设立了东风本田零部件有限公司，98年正式着手广州轿车项目，本年与广州本田汽车有限公司设立了生产发动机的东风本田发动机有限公司。

　　98年10月开始试产雅阁，以后99年雅阁生产量达到了1万辆，2000年其生产量达到了3万2千辆，2001年生产了5万1千辆，以及去年3月投产第2款奥德赛，用2种车型生产销售5万9千万辆。像开头我介绍的那样，今年初经过体改具备了可以生产12万辆的能力，到今年年底，估计生产销售11万7千辆。

　　今年，我们设立了2家新合资公司。一个是在湖北省武汉市与东风汽车设立的合资公司；东风本田汽车(武汉)有限公司，还有一个是在广州市设立的出口工厂，本田汽车(中国)有限公司。

　　在武汉，为了给目前急速发展的SUV市场投入参加，明年春天开始生产CR-V。我相信本田能够在中国市场广交新顾客。投产时的生产能力虽是3万辆，但是看市场需要动态，打算早期扩大能力。

　　在广州的出口工厂上，以明年年底之前为目标，我们打算生产向欧洲出口的、以中国飞度为基础的姐妹车。这是在中国第一个出口专用轿车工厂，作为本田的世界生产政略的重要构成部分，在汽车先进地区的欧洲，与顾客开始交流。这项目可以说又富有挑战性、又饱满梦想的。生产规模预定年产5万辆。

　　这些项目根据“Made by Global Honda”的概念开展。本概念是通过充分利用在世界各地展开的本田生产和采购网络，向世界各国的顾客提供廉价高品质的产品。我们充分利用中国具有的竞争力，推行该计划。

　　我们现在考虑将来包括向欧洲以外的地区进行出口，但是在全世界的各市场销售的时候，比如说市场的国情、政治、法规、顾客用起来方便不方便等等，要解决多种障碍。同时，靠整个中国汽车产业的品质、成本、缴车时间等方面的竞争力，还加深研究中国产品到什么程度可以推进出口。

　　经过这两个项目的经验，本田中国事业进入了新阶段。我们以有巩固基础的广州为中心，用3个基地个别有效利用，发展中国事业，使本田品牌的市场知名度提高，努力维持顾客满意度No.1的地位。

　　为了达到这目的，必须得充实服务・销售网。本田在广州轿车项目中，重点放在向顾客服务的“四位一体”，这宗旨为最重要课题建立服务・销售网，今年年底预定设立特约店共200店。考虑中国面积广泛，最终需要开设大约1000店，但是目前开设共500店为目的，努力建立高水平服务・销售网，更充实与顾客接触点。

　　4. 对中国汽车产业的具体意见以及建议

　　今后随着市场发展，厂家之间的竞争更加激烈。但是本田认为中国汽车产业未来发展到舆论所说的高水平，这关键在于是哪个厂家最让顾客满意。就是说，重要的是怎么创造让顾客满意的汽车产业结构。我认为经过厂家之间的自由竞争后才能得到低成本、高品质、良好服务，所以，准备环境的政府与我们厂家之间建立密切合作关系是不可缺少的。

　　中国汽车产业的真正的发展是只能保证让每个顾客满意，才可以实现永久性繁荣。因此，为了拆除妨碍顾客的规则以及障碍、建立汽车社会，应该推行官民一致的合作。我们本田也希望一起合作。

　　另一方面，如果今后还继续这么急剧市场规模扩大，对环境、安全、以及能源发生问题是不可避免的。应该对每一辆汽车控制废气，要不然废气总量莫大，空气污染问题更加深刻。还有要是根据现在的速度使用汽油的话，一定陷于不足状态。所以，要积极投入CNG汽车，这车型可以不用汽油而用天然气开车。或者耗费飞跃提高的复式动力车等。还需要完备奖励这种绿色汽车的制度。同时，这些都是全世界的课题，我希望中国扩大市场规模时，掌握主导权表示方针。本田希望尽量共同合作。

　　重要的是，解决这种高难度的障碍，同时通过减少交通事故，遵守交通规则，并且行政部门、厂家和用户一起实现协调的交通社会。更具体地说，比如由行政部门扩张道路交通网络，整理交通标识通俗易懂，以便充实交通基本设施。作为学校教育地一个部分，指导交通规则。经降低磺胺值以及禁止使用锰添加物等汽油质量提高。以及由厂家进行技术开发实现这些目的，同时通过普及安全驾驶教育等用户启蒙运动，建立汽车与社会共存共荣的关系。

　　广州市从来重视汽车产业，除了本田的合资事业以外，招来东风汽车和雷诺／日产的项目，并且与丰田开始准备合作，不料日本的三大厂家集中在这里，而且现在公开说广州改变为Detroit。我衷心期待先进的广州市为了实现将来协调完美的交通社会，专心致力担任向中国各地提供信息的作用，结果成为中国的榜样。当然，我们本田作为广州市的不可分开的伙伴，希望全方位进行合作。

　　那么，我的演讲到此结束。谢谢各位用宝贵的时间特意听我的演讲。最后，我由衷希望中国汽车产业今后更加发展。

　　谢谢各位！

　　苏锦夥（台湾中卫发展中心 总经理）：

　　整车厂部分，假设自己能够投入而且能够走出自己的脚步像中华汽车，结合中国车厂走出自己的路。它的产品、它的采购、它的市场、它的销售范围受到国际母厂的限制。这是整车厂在国际化的过程当中我们看得到的。另外一个更重要的在市场拓展过程当中更重要的是零部件厂商，零部件厂商在几十年孕育过程当中已经具备国际的竞争能力。它们走出了自己的路，特别是在WTO的架构上面走出了自己的路。不只是卖产品到全世界各地，甚至于到亚太地区投资，甚至于在亚太地区里面做一些技术的工作。这是五十年台湾汽车工业整个发展的情况，从技术引进到技术学习到技术改善进入盘整阶段，最后走出了国际的市场。

　　台湾汽车工业里面我们有十家整车厂，我们分成两个族群，第一个族群在五万辆以上，一个是五万辆以下，我们称之为四大六小。大的包括中华、国瑞、福特、裕隆。汽车最近十年的产值，91年的时候汽车产值将近2200亿，但是到2002年汽车工业产值提高了45％，零部件产值提高了50％。台湾没有办法成为世界在汽车产业里面的主要生产国家，因为我们小。我们发展重要的零部件，有一些关键的零部件台湾有非常强的成长率在十年里面成长了2.5倍。

　　目前汽车在内需市场的占有率从92年44万辆，最高产量之后一路下跌，下跌到73个百分点左右一直往上提升。2002年市场占有率到达86％，除了市场占有率逐年提升之外，整个台湾市场可以清楚看得到，台湾市场往后已经进入了成熟市场的范围里面，市场的规模大小是40万辆。30万辆到35万辆左右是由台湾本地的车厂生产，5到20万辆左右是由国际市场称赞。这是整个内需市场的占有情况。台湾比较强项的部分是零部件，我们从进出口的观点来看台湾汽车零部件出口。进口零部件的部分，94年有650亿台币的进口，640亿往下掉到550亿。日本进口量从94年的75％到2002年三分之二。零部件已经在十年之内由10％替代了完全从日本的进口。

　　十年之内台湾零部件的出口提高了一倍，从450亿提高到900亿台币。出口像美国是主要的对象，一直维持美国市场40％。从零部件进口和出口十年来的数据可以看出，台湾的零部件能力逐步在提升，甚至于零部件本来是进出口逆差慢慢变成顺差的局面。这是零部件出口的情况。

　　台湾汽车工业发展和日本汽车工业发展有相当密切的关系。一直对日有贸易逆差，在这种情况下我们特别要求日本的厂商要有回销动作。我们要求当零部件的质量、成本、价格、供货日期已经具备国际竞争能力的时候，要求回销到日本。通过日本的母厂销到各地的厂商去，或者直接销到合作厂商去。原则上我们希望平衡贸易逆差的观念，我们跟日本厂商定了日本回销的百分比，从73年的7％到2002年的17％。定的目标实际不高，但是我们实际输出的百分比超出了很多，甚至于到达60％。我买你一百块钱的东西进来，但是我销出去60块钱。从这几个数据上可以感受得到，零部件在市场上慢慢占有一席之地，质量提升、能力提升，国际价格更具备竞争能力。但是更重要的不只是回销这件事情把我们的零部件能量充分发挥出来，更重要的是我们希望零部件能量能够在亚洲车里面扮演不可或缺的角色。

　　整车厂的竞争能力有四大六小，四大有些是走出自己的路，有些是配合国际母厂运作。四大车厂的年均产值和每个人的年产量多少实际有大幅成长。每个人的年产值在91年的时候九百万台币，2000年1770万，在十年之内每个人的产值将近一倍的成长。台湾前四大整车厂年产量从29辆提高到34辆。

　　最近十年里面，汽车产业有什么样的变化和发展。台湾汽车工业的发展还是从生产制造开始，在早期台湾汽车工业能力的培养是放在生产的竞争力。生产的竞争力用三个指标来衡量，第一个指标是成本的降低，第二个指标是质量的提升，第三个指标是交货期的快速提高。这十年里面，汽车整体的生产竞争力有大幅度的提升。我们要求在两个小时里面能够及时供应，而且这些都是混线生产的方式。我们台湾的汽车消费者有他特殊的品位，希望内饰豪华舒适。除了会造之外，我们还希望要会创，要能够设计、研发台湾民众所需要的车辆。从生产能量的提升我们进一步进入了所谓的自主设计能力的提升，包括服务能量的提升。

　　因此在这段时间里面像裕隆、中华、福特都有设置投资五六十亿近百亿金额做亚洲技术中心的战略投资，主要的目的是从增长能力提升进入到所谓研发设计的提升。我们希望创造车子会造车子也要会卖。台湾的汽车制造业近三年从制造业的领域进入了所谓的制造服务业。制造服务业一方面要发挥特质化的产品能力，同时还要发展周边水平产业的发展。周边水平产业的发展不只是造车子卖车子，同时要去谈汽车产业的融资、保险、租赁产业还有汽车百货产业的提升。把整个产业的价值链、制造、研发和行销三个主要的价值链活动都能够串接在一起，基本能量建立完了之后，实际我们感受得到因为台湾四十万辆的市场不可能有大幅成长。加上WTO进入之后，车厂的观点是不是等在这里挨打，而是要有力量走出去，凭自己的本事走出自己的一条路。除了会制造，除了会研发，除了会行销之外，我们要谈全球营运的观念，把过去四五十年来累计的能量充分发挥，借着WTO架构走出去和世界的汽车零部件厂做一些比较。

　　全球性的观念底下一方面是谈产品的外销。美国市场一直是我们主打的市场，美国的汽车市场里面保有的车辆数七千万辆，其实它的售后服务市场两千五百亿美金，这个市场够大，对他们来讲很有吸引力。对于汽车的售后服务市场一直是零部件市场销售的对象。台湾地区有211家零部件厂商投资大陆，我们希望把研究发展的能量变成亚洲车的一部分，这在整个全球营运过程当中，我们往这几个方向来走。台湾车场不能谈大，只能够谈小而美小而强的境界。借着供应链的运作，把外国的技术内化成为自己的一样。包括资本技术，包括美国技术，包括欧洲技术，欧美日在台湾都有市场，我们很有系统地去做学习，去做内化，再加上自己的专长，变成自己竞争的优势。最近十年来，我们从生产制造、研发行销慢慢走上国际舞台。

　　这十年来第一个不一样的地方，从整车厂的观念来看，特别是前四年整车厂他们的产值在91年的时候九百万，2000年将近1800万，而且内需的市场占有率从74％提高到85％。除了这个之外，整车厂对外的合资不只卖产品，甚至卖技术，甚至卖管理，这是整车厂我们感受不到的。

　　第二个部分从零部件厂的观念，应该借着供应链，借着中外体系有系统有步骤的引进外国的技术，同时加以吸收改良，加上自己的专长转换成自己最大的优势。在零部件的产值上面大幅提升，甚至于在国际特别是美国的售后服务市场上占有一席之地。凭借的是零部件厂商的弹性，快速反应，还有质量，相当具备国际竞争能力的价格。美国售后服务市场假设十块钱一件，台湾的零部件市场一进去六块钱。六块钱里面甚至可以有25％甚至于30％左右的利润率，除了零部件在国际服务市场上扮有重要角色。

　　93年的时候我们一直很担心台湾汽车工业有没有明天。在92年当台湾的汽车工业到达高峰40万辆之后加上关税，它的产量一路往下滑。内需的市场也从88％一路下降到93年的67％。这段时间里面不只是内需的占有率下降，产量往下掉，三四家汽车厂商退出市场。93年的时候我们一直很担心，台湾的汽车工业有没有明天。但是很幸运的，过去蓄积的一些能量在97年恢复了信心，我们内需的市场从六七个百分点一直飙升到80％，日本的回购达到30％、40％。93年的担心经过大家的努力，而且这种努力真是埋头苦干的，真是吸收各国精华的，而且是有系统、有步骤地去做改善。在97年的时候我们获得这个信息，2000年我们更看到台湾汽车产业展现的雄心。因为看到外销金额从93年的400亿提升到2000年的740亿，而且回销到日本，从15个百分点提高到60％。内需市场从不到80％提高到85％，更重要的在WTO的架构底下我们清楚感受到不能够等着别人进来，不能够等着挨打，而是要在WTO的架构底下走出去，要去攻占全球的市场。2000年我们的对外投资大幅提升，零部件厂慢慢成为亚洲车各厂的主要供应商。在这十年里面，台湾汽车工业从冷到热。

　　对于两岸的合作，东南汽车是两岸合作很好的案例，也是台湾汽车工业展现雄心勃勃的案例。东南汽车年产值和台湾一般汽车厂比较不相上下，发展到目前为止，日本三菱汽车有必要介入，同时也希望东南汽车的经营权25％由三菱汽车来收购。东南汽车只允许15％的经营权转售给三菱汽车。这是台湾汽车产业经过五十年之后展现雄心的主要案例。50年的成长，台湾的汽车怎么发展，怎么走这条路，其实我们的优势再加上我们的劣势还有世界车厂提供的机会和我们另一个威胁，我们大概可以从几个方面来谈台湾汽车工业在未来发展方向。

　　我们没有办法成为一个很大的生产区域，但是我们要往小而强、小而美的方向发展，我们要成为小巨人。我们利用过去五十年来蓄积的优势，包括弹性生产的优势、快速反应的优势还有技术支持、自主研发能力，加上我们的体系是很完整的。这个体系不仅是生产体系、研发体系还包括销售体系。而这个体系不只是在台湾岛内供应链和需求链，同时也延伸出变成国际供需链里面不可或缺的一环。未来的发展里面，利用这些优势成为压太零部件重要的供应基地。

　　第二个想法，我们必须考虑到内需市场台湾顾客的要求，和市场紧密连接。

　　未来发展重要的目标，怎么做？有几个衡量的指标。在这种衡量指标下我们要达到什么样的目标值。台湾汽车工业未来发展小而美，有几个衡量指标。人均产值从四百万提升到六百万，更重要的不只是生产能量持续改善，我们在技术研发的能量上更要加紧努力。研发费用的投入从营业额的2.5％必须提高到4％，不只是百分比的提高，因为营业额大幅提升，提高到4％的时候，市场用在研发金额上大幅提升。

　　工程师和技术人员占整个从业人员的百分比必须从11％提升到15％，让生产制造研发国际供需链能够做适当结合和搭配。

　　我们在台湾的市场特别适合台湾口味的车种，要把汽车工业变成制造服务业。制造服务业包括水平展开的项目、租赁、维修、服务这些销售项目，同时希望生产、研发扮演更重要的角色。

　　整个价值链延伸到国际供需链里面，成为不可或缺的一环。具有竞争力的项目，轮胎、模具等等要很快进入地区市场里面。有些地方我们还是要抱着国际大厂的态度，借着他们的能量发挥出来，这是第二件事情。

　　第三件事情把营销研发力量借着讯息化的专长能够站到世界的市场上面去。

　　这样的发展过程当中有哪些事情我个人感触相当深。台湾汽车工业50年的发展历程，我们从早期的国际大厂纷纷来设厂进入技术吸收阶段，国际大厂来做投资生产的阶段慢慢从一千块钱到五千块钱美金的时候，我们进入技术吸收和改善，同时能够创造出自己有特色的境界。当达到饱和的时候，整个市场不争气的淘汰出局，争气的走入国际市场，特别是零部件市场。在整车厂刚刚提到过有了很好的整车厂，但是它可能比较遗憾的是成为半殖民地，因为它的产品、它的销售、它的技术都受到国际母厂的限制，但是还是在国际母厂大伞之下重复，更争气的厂商是自己建立自己的能量，走出台湾，走上世界的舞台。更先进的WTO的加入让台湾的能量能够被公平地对待。

　　汽车工业的发展慢慢变成汽车服务业，从汽车工业进入汽车产业不只是整个价值链研发生产行销的观念，同时必须要展开水平产业的合作，同时也必须要把国际供需链挂上去。

　　汽车市场对台来讲是致命的吸引力，大家争先恐后来做投资，合资、合作、协同、并购、收购、技术授权。目前台商到市场上面原则上这几个方法可能是比较常见的。希望两岸能够有更密切的合作关系，更重要的是希望借着台湾过去几十年的经验，特别是市场在蓬勃发展过程当中能够很迅速地建立我们自己的工业，我们不希望再看到半殖民的工业。

　　谢谢大家。

　　冯飞演讲ＰＰＴ

　　张宝林（长安汽车集团公司副总裁）：

　　长安前身是由清朝大臣李鸿章在1928年创办的中国近代史上第一家军工厂后几经辗转于1937年因抗日战争爆发迁到重庆1984年初在军转民和第二次创业的大环境下，长安正式引进了日本菱木公司的相关技术。八五期间与日本菱木公司签订了奥拓轿车生产许可协议，引进奥拓轿车和发动机相关技术及部分工艺设备。并于1993年合资建立了生产轿车的长安菱木汽车有限公司，成为中国汽车行业较早与世界生产商合作合资的企业之一。95年为增强汽车的生产能量，组建了长安责任有限公司形成了机车一体的产品格局。并于1998年组建了长安汽车集团，从98年组建长安汽车集团以来，长安的发展经历了两个阶段。

　　通过实施加强与日本菱木公司的合作，成立主要从事轻型火车的长安开运公司，成立南京长安公司，打造华南生产基地，实施北上战略成立河北长安胜利汽车公司，从事轻型客车的生产，成立河北长安汽车公司，建立长安轻卡出口基地。与世界上大的汽车生产商美国福特公司正式联合组建长安福特汽车有限公司等五大举措，掀开了长安汽车发展史上新的一页。上述战略措施的实施使公司不仅在微型车领域进行了技术改造和全面的升级换代，推出了运用先进技术和成果开发的长安之星系列车，公司产品系列向其它经济型轿车延伸。

　　99年长安推出了长安羚羊，以良好的性价比受到市场的欢迎。同时长安的艰苦努力获得较好的回报，重庆长安股份有限公司为例，2000年、2001年、2002年分别实现主营业务收入67亿、73亿、98亿，分别实现净利润1.47亿、1.6亿、8.34亿。2002年居上市公司财务增加值第五位，在中国上市公司百强企业中排名第15位。

　　随着长安福特生产的第一款轿车嘉年华正式推向市场，蒙迪欧五月份上市，标志着长安集团进入国内中高级轿车市场。公司国内的产品系列更加完善，产品阵容更加强大。目前公司产品系列已经涵盖了微型客车、微型货车、微型绞车、商务车及各种专用车等。公司经营业绩也迈向新的台阶。

　　今年一到十月实现工业总产值180亿，同比增长43％，实现销售收入146亿，同比增长59％，实现利税53亿，同比增长119％，实现利润16.86亿，同比增长312％。汽车产销量分别达到29万辆和29万六千辆，同比增长25％和29％。一到九月份长安的A股股票以每股收益0.92元的良好业绩居深沪两市前十强。长安获得快速发展的体会，长安汽车的发展主要体会有以下几点：

　　1、得益于国内宏观经济大环境。今年国民经济持续稳定增长，使人民收入水平明显增高，推动了汽车行业进入快速增长期，有效刺激了汽车消费。对此，长安抓住了微型汽车市场每年以两位数增长的有利时机，推出了以长安之星为代表，适合中国国情和深受国人喜爱的国民车，提高了市场占有率。2002年公司共生产汽车32万八千九百一十辆，同比增长45％，销售汽车同比增长33％，产销量继续保持行业第四，微型车行业第一的位置。

　　2、产品结构调整使盈利能力大幅度提升。经过产品结构的调整，长安之星取代了普通的微型面包车，成为主力车型。这款车因在国内微型车行业当中率先采用了汽车辅助安全和被动安全两方面的最新设计和技术，分别完成了国内微型客车首次正面碰撞实验，安全性能处于国内领先水平。排放达到了欧2标准，性价比高而深受市场欢迎。此前公司推出了长安奥拓、长安羚羊等一系列新的产品，主动适应不同层次的消费者需求。去年长安之星销量达到了12万辆，今年新车销量将达到20万辆，占集团主营产品销售总量近50％。同时由于其较强的毛利率也对公司的盈利能力提升起到较强的支撑作用。为了保持产品的竞争力，长安公司又于今年10月与美国福特公司签署了福特汽车和长安汽车集团建立战略合作伙伴关系的谅解备忘录。双方明确将在未来的几年中共同投资超过10亿美元的资金用于提高产能及引进新产品和拓展市场的营销渠道，并把长安福特的产能从目前的年产两万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车厂和一个新的发动机工厂。

　　上述举措标志着长安与世界汽车巨头的合作达到了一个崭新的高度。

　　3、机车一体化使规模效益得到体现。长安集团所属的上市公司是第一家也是至今位置国内少数几家将最核心的资产和最优良的资产整体上市的汽车企业。公司拥有微型汽车及发动机的开发体系，具备对现有产品进行改进、改形的能力，与高水准的国内联合开发新产品的能力，公司目前已经具备了汽车整车45万辆，发动机50万台的生产能力，机车一体化的优势得以体现。

　　4、科学的管理使生产成本得到了有效的控制。98年公司结合国内外汽车行业发展新趋势，提出长安要在激烈市场当中取胜必须快速发展。在薄冰上滑冰实施以速度取胜，展开一场脱胎换骨的革命。在加强教育，转变员工思想观念，大力培育企业文化的同时，通过业务流程再造，采用计算机网络管理、柔性制造技术，在公司财务、计划、生产、营销、产品研发等各个方面实施信息化建设，高度集成各种信息资源，优化组合人才物等各种生产要素，精简物流、信息流、资金流，实现生产、财务和企业决策的数字化管理，有效提高了企业市场应变能力和快速响应能力，使规模效益初步显现。

　　二、不断进取，以3337战略支撑长安向国际化目标迈进。为了在激烈的市场竞争当中立于不败之地，长安以实行三步走战略为目标，努力建设三大基地，构建三大平台，支撑长安向国际化目标迈进。2002年的基础上翻一番，收入达到250亿，争取达到300亿，工业增加值60亿，产销汽车50万辆。规模百万化阶段争取经济总量在2005年的基础上翻一番达到600亿以上，工业增加值160亿，利润50亿，产销汽车150万以上。发动机形成150万的生产能力，初具发动机自己开发能力，能满足市场不同层次的需求，发动机突破1.3升向1.8、2.0方向发展。2010年到2020年，争取实现产销汽车三百万辆左右，发动机三百万台的生产能力，培育一大批具有国际竞争能力的零部件企业，把长安建设成为精品名品据国际较强竞争力的国际化集团。

　　三大基地：重庆基地，重点加强长安菱木、长安福特、长安工业园的建设，强化长安在重庆的中心地位。

　　南京基地，充分利用长江三角洲经济发达优势，增强向外辐射能力。把南京建设成为第二大基地。

　　河北基地，以河北定州长安工业园为基地，形成大规模专业化的微型火车、客车基地和出口货车基地。

　　构筑三大平台：产品开发平台、生产制造平台、服务营销平台。

　　七个突破：

　　1、战略联盟上有所突破，进一步加强与日本菱木公司、美国福特公司的合资合作。

　　2、人力资源开发上有所突破。

　　3、资本运营上有所突破。发挥优势资源的融资能力，有效吸纳社会资源，开展适度的低成本扩张，提高长安的整体竞争能力。

　　4、零部件发展上有所突破。充分利用整合社会资源，依托公司面向国内汽车零部件公司，进入全球采购体系，力争形成一级零部件供应商，做到生产模块化、经营模块化、研发系统化，发展国际化。

　　5、产业链的延伸上有所突破。在汽车服务业中打造长安轻型服务品牌，创造服务利润，在物流业中形成专业化、现代化的物流配送中心，力争三年内上市一个物流公司。

　　6、品牌经营上有所突破。

　　7、管理创新上有所突破。以ERP实施为契机，逐步改变原有的不适应企业发展的管理体制，力争在两到三年内从改革、改制、创新、管理等方面实现企业制度的突破，全面建立起长安集团的敏捷管理体系，使长安全面融入国际汽车工业的大家庭。

　　三、2004年汽车发展形势的展望及建议。

　　我国经济在去年开始转入新的发展阶段，形成几个高增长产业群，一是汽车族的高增长产业群，二是房地产的高增长产业群，三是机械制造高增长产业群，还有新的消费族的高增长产业群。按照可以借鉴的国际经验，以住宅、汽车经济增长占龙头或主导地位，意味着我国开始进入居民消费需求以市场为基础，技术含量和附加值逐步提高，可持续性比较强的重化工工业发展阶段。汽车行业仍会在高位运行。

　　从汽车产业政策环境来看，汽车配套政策的出台将有利于汽车行业的健康快速发展。2004年配合汽车产业政策可能出台的几个配套政策，有利于汽车工业的发展。明年新增的品种可能不会太多，CPP装配数量可能减少，给国产车提供了更多的机会。取消进口汽车的保税区，保税区其实是缓冲期。车来了之后先放在保税区，甚至北京有的经销商把车卖出去之后才从保税区里面提车。品牌专卖的管理办法，在产业政策中原来的想法是国有车跟国外车分开卖，给了国外厂商一个小的麻烦，单独得建立一套销售体系，这个模式发展到下一步就是进口车和国产车的区分。一个经销商拿不到品牌销售权不能再卖车了，不是过去小轿车经营权的问题。

　　汽车消费环境将进一步得到改善，现有的城市结构矛盾将推动新型城市化进程的加快。城市化进程的发展将促进轨道交通、机场、港口、城市建高速公路登记处设施建设，进而给相关产业带来发展机遇。很多城市现在堵车非常严重，这是因为我们的城市结构是过去计划经济时代留下来的，不是以现在的汽车家庭为中心的。城市结构必须改变，不变汽车工业就没有发展潜力，如果一变发展潜力非常巨大。

　　汽车工业发展呈现出多元化，更多的国际和作将涌现，新的车型将与国际同步上市。目前汽车业合资生产的范围已经拓展到世界级高端车型上，越来越重视中国市场，开始拿最新的车型最成功的车型到中国来销售。

　　中高档乘用车将成为热点，中档轿车将成为汽车行业竞争的热点。另外适合基本建设的中重型载货车适合高速公路快速方便运输的轻型乘用车将有更大的需求。

　　零部件企业面临更多的机遇，今后三到四年世界汽车跨国集团及零部件市场采购中国生产的汽车零部件绝对金额将达到三百到五百亿美元。国内汽车零部件行业已经形成了强弱分化的特征，因此汽车零部件领域的GNP重组将不可避免。

　　消费者需求将更加多样。目前轿车需求增长的主要动力来自于私人购车，与公款购车对价格不太敏感相反，私人购车不仅对价格反应敏锐，而且对价格、质量、服务、品牌、安全等都十分挑剔。随着消费者收入的提交和消费习惯的改变，将从价格这一单一因素转向品牌、质量、技术等因素方向发展。

　　关于汽车产业发展政策我们希望政策制定之后能够以法律形式确保执行，防止有形无实，无法贯彻实施。

　　关于汽车工业多头管理的问题，目前与汽车管理有关的部门有国家质监总局、交管、国家法改委等，各部门的参与性导致对汽车管理的不同要求。产业政策鼓励发展经济型汽车和微车，有些交管部门限制小型车。国家三令五申取消对汽车消费的收费，但个别地方仍然是巧立名目。这次国家出台的汽车产业发展政策应明确汽车产业发展政策实施细则的制订和出台的期限，还应该建立对配套政策制定过程当中的协调机制以及政策实施过程中的监管机制。

　　关于汽车项目审批及投融资体制问题，当前汽车生产投资主体逐步多元化，汽车市场竞争激烈瞬息万变，对投资决策速度的要求也越来越高，我们希望按照谁投资谁决策谁受益谁承担责任的原则，进一步深化投融资体制改革，强化企业在项目投资决策过程中的自主地位，对投资项目实施分类管理，对现有汽车生产企业完全使用自由资金，加强投资过程管理，逐步用项目等级备案制取代行政审批制。

　　明确小型车和微型车的行业地位和发展重点，国家应出台鼓励轿车及发动机小型化一系列政策。节能减少污染，减少交通和停车场地负担的有效土地，应该在设计、审批、购买、使用各个环节给予优先优惠。同时取消对小型车的各种限制，按照国际惯例支持和鼓励发展适合国情民情的小型汽车。

　　加大对自有知识产权产品给予政策扶持的问题。随着汽车市场日益国际化，国际几大巨头的合资企业在中国汽车工业的发展中发挥了主导作用，但我们认为我国民族汽车工业归根到底也需要相当数量的自主知识产权的品牌来支撑。国内一些企业在这方面也有过积极的尝试。我们希望国家对自主知识产权品牌的产品在研制开发技改立项方面给予税收优惠等，创造更优惠的政策环境。

　　各位领导，女士们、先生们，我们相信只要有国家提供的有利环境，有业界各位朋友的支持，有广大汽车用户的厚爱，长安就一定能够抓住机遇，一定能与民族汽车工业共同进步。

　　谢谢各位！

　　张房有（广州汽车工业集团有限公司董事长）：

　　改革开放以来广州坚持经济建设为中心扩大改革开放，综合实力不断上升，2000年GDP超过三千亿，排在上海、北京之后，居全国第三位。广州还有地处沿海毗邻港澳，可以直航到日本的东京、大阪多个城市，交通十分便利。随着中国加入世贸组织，广州不但加强行政产业配套以及投资的软、硬环境建设越来越完善，并且逐步成为既适于创业发展又适宜于生活的大城市。广州是外商最愿意投资的地区之一，广州市乃至广东省早已将汽车产业确立为国民经济的支柱产业之一，以广州为中心的珠江三角洲是中国最大的汽车消费市场，占全国市场量的四分之一。由此可见，宽松和发达的经济环境，优越的投资环境，逐步完善的法律环境，以及思想观念先进处事客观的人文环境等等，是广州能够形成一个新的汽车产业集群的环境优势。

　　政府在产业机群的发展过程当中也有着不可或缺的重要性。其作用主要体现在：制定和吸引投资的一系列优惠政策、建立和完善管理制度、强化和丰富产业集群的社会资本、协调企业之间的共同行动、催生和维护企业之间良性的竞争与合作的格局、提供良好的基础设施、美化环境，为投资者创造良好的投资环境，为本地汽车产业集群的发展规划提供基础设施完备的工业园区和交通网络。

　　提供优质高效的服务，促进产业引导与升级。通过产业群体或主体的共同参与，树立本地区的良好形象，创造产业集群的地域品牌。

　　出台一些鼓励性的规定和措施，从而较快形成一个产业集群。制定针对性较强的有利措施，解决集群中企业共同面对的难题。通过近几年的实践证明，广东省广州市政府正是广州汽车产业集群的积极推动者和扶持者。

　　广州汽车工业集团的健康快速发展加速了广州汽车产业集群的形成。得益于珠江三角洲优越的经济环境，并乘中国经济快速发展和中国汽车市场增长之势，广州汽车工业集团以前所未有的速度成长和壮大，并加速了广州汽车产业集群的形成。五年来广州汽车集团根据自我新的发展需要，在资产结构、产品结构和人才结构等等都进行了一系列的改革和调整、整合，并利用通过整合以后的资源优势，与一些国际知名企业组建了合资企业。我们还在广州汽车技术中心和摩托车技术中心的基础上组建了省级工程技术中心，还设立了在香港以汽车为上市公司的对外融资窗口。广州汽车工业集团综合势力显著增强。根据统计，2002年广州汽车工业集团的经营业绩在全国汽车行业中排第四，经济效益综合指数、盈利能力、资产贡献率、承载能力等六项综合经济指标在全国汽车行业企业中排第一。在中国五百强企业中排第58，在广东的企业中排第3。2003年广州汽车工业集团预计可以产销汽车超过12万辆，同比增长近90％，产销摩托车超过45万辆，增长也在20％以上。预计今年整个集团的盈利收入可以超过320亿，税后利润超过38亿，比例增长在60％以上。

　　广州汽车工业集团的发展尤其是广州本田汽车公司以其少投入、快产出、滚动发展的模式实现了跨越式增长，已经成为中国最具竞争力的轿车企业之一。从而带动零部件企业的快速发展，也吸引了一批国际著名的零部件供应商，尤其是日本的零部件供应商来广州投资。广州本田附近的广州经济开放区有近四十家零部件生产企业，投资在五亿美元以上。即使新投资的企业，大部分当年投产当年盈利，比如日本和我们合资的座椅公司2001年底投产2002年实现6300万的利润。广州的汽车工业正是在广州本田成功示范的效应下对其它的日本制造企业和日本的汽车制造商形成了强大的吸引力。

　　2000年日本的日产公司和东风公司合资的轿车项目落户在广州的花都，同样获得快速发展，经济效益非常显著。今年五月份本田公司又与广州汽车集团还有东风公司进一步扩大合作，在广东出口加工区合资建设轿车全出口的公司，明年年底正式投产。最近大家都知道广州汽车集团又与丰田汽车公司签署了合作协议，建议在广州建设轿车合作项目。其中发动机的项目已经获得了国家批准和立项。标志着广州丰田的项目正式启动，也意味着丰田公司进入广州的汽车工业步伐正在加快。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本制造企业就全部云集到广州。与已经落户的广州周边地区的近百家汽车零部件企业不约而同形成了具有鲜明异地背景的广州汽车产业。这是广州汽车工业集团快速健康发展加速了广州汽车集群的发展。

　　广州汽车产业集群的特点。不同区域的产业集群有其相同之处，但又各具特色。广州的汽车产业集群就以其鲜明的特点为目前国内外所罕见。一是集群的形成由企业自发完成，基本上是一种市场行为。这里面没有政府的强硬规定，政府的导向。按照产业集群理论，由市场自己形成的产业集群才是最具生命力最具竞争力的。与日本的技术、产品为主，集群内部兼容性很强，复古性也很强关系比较容易协调。除了汽车之外还拥有摩托车的制造能力。集群的产品一开始就面对海内外两个市场。不断占有国内市场份额的同时，广州本田轿车的出口工厂和广州丰田发动机生产的产品全部和大部分出口海外。本田的出口工厂是百分之百整车出口，丰田发动机起步30万辆，20万辆出口，规模最终是50万台。这就将不断加强广州汽车的出口和发动机产品的出口。不断加强广州汽车和发动机产品在国际市场的地位。广州产业集群必将成为中国汽车工业在地域范畴上新的增长机遇。在这个增长之内有日本的本田、丰田、日产三家企业的相互竞争，相互合作，资源共享，产生超越简单的叠加重复效应。同时鉴于产业集群的形成过程，零部件企业也将在这个优越的汽车环境中和整车进行配套而迅速发展。整车成本也因此而得到迅速下降，竞争力将大大增强。

　　由此，鉴于区域的整车和零部件产业将跨上新的台阶，并融入全球汽车业重要的组成部分，也将对整个中国汽车市场以及产业格局产生广泛而深远的影响。利用汽车产业集群的效应加快广州汽车工业的发展。当代国际竞争一是产业集群的竞争，地方产业集群不仅构成当今世界经济基本的空间框架，还常常是一个国家和地区的竞争力所在。因此我们很有必要在市场框架下悉心培养出若干个产业集群，集群的优势为参与者提供了新的挑战和更高一级的国际性发展平台，其中产生的效益将为未来的汽车工业实现低成本扩张和提速高速发展。

　　汽车工业不仅涉及到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃以及提供设备的机械、电子、电器等领域，其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车维修、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。从产业价值增值的角度使各个环节有机连接，形成合力才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。珠江三角洲已经形成全球的电子通信设备、轻工产品的制造基地，钢铁、化工、装备产业发展迅速，形成良好的制造业基础和配套产业，市场体系比较完善和发达，具有贸易、物流、信息等优势，泛珠江三角区域的概念正推动经济价值链和加工链条的跨区域延伸。

　　中国的比较成本优势和巨大市场潜力是转移的基础，广州有直打造世界产业的全球制造基地，并且又具备了打造制造基地的基本条件，为此广州汽车工业集团将利用产业集群的优势和效应加快广州汽车工业的发展。我们的目标是到2005年实现产销汽车30万辆，产销收入超过五百亿，2007年产销汽车66万辆，销售收入跨入千亿。2010年产销汽车一百万辆，销售收入超过两千亿。再加上东风乘用车公司等一批零部件企业，广州产业集群到2010年将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近三千亿。我们相信在政府和同行的大力支持下，上述目标是能够实现的。广州完全有可能成为全球的主要汽车制造基地之一。

　　90年代以来以全球化生产、全球开发、全球销售、全球采购为标志，汽车工业已率先迈向全球化的步伐，汽车产业的发展需要全球的资源整合，竞争优势的形成再与全球合作竞争，再与产业集群的形成，愿我们携手并进，共享成功和喜悦。

　　谢谢大家。

　　主持人：

　　今天九位嘉宾紧紧围绕中国汽车工业发展这个主题从不同的角度对中国汽车工业发展的现状做了深入分析，就中国汽车工业的发展方向和战略从理论、实践上提出了很多很有建设性的建议，他们的精彩演讲给我们很多有益启示。未来十几年将是中国汽车工业发展的关键时期，我们面临着极好的发展机遇，也面临着严峻的挑战。我们坚信，有党中央国务院的正确领导，有社会各界的关爱，有在座各位领导和朋友们的支持，只要我们全行业共同努力，中国的汽车产业一定能够步入健康发展的轨道。

　　今天的议程到此结束，谢谢。