临近岁末，降价再成车市主旋律。在缺乏亮点的市场环境下，“经销商行为”的汽车促销自１０月开始全面展开，有不下几十款车型作了较大幅度的促销让利。进入１１月中下旬，又有多款新车型喊出了“让利降价”的口号，为年前的汽车市场争夺战吹响了号角。有数据显示，在今年宣布降价的车型中，７０％以上的车型上市时间都不到１年，都是人们印象中的“新车”。

　　１１月１９日，千里马轿车新上市之后首次降价，各款车型降幅为５０００元，１．６Ｌ的各款车型降幅均为７０００元，降价后最便宜的千里马１．３Ｌ手动型价格为８．２８万元。据了解，此前，福特嘉年华、别克赛欧和菲亚特派力奥、西耶那的经销商也都分头进行了降价促销其中嘉年华１．６Ｌ、１．３Ｌ各款车型降价幅度在３０００元到７０００元之间，赛欧降价１．５万元，派力奥、西耶那系列降价幅度从３０００元到１万元，派力奥周末风Ｓｐｅｅｄｇｅａｒ降价１．２万。最便宜的派力奥１．３首次跌破８万元。１１月２０日，Ｇｏｌ轿车也宣布价格全面下降，降幅最高近万元。至此，１０万元以下的经济型轿车主力车型已经全部完成年底新一轮的降价过程，平均价格下挫超过５０００元。

　　对此次降价，上海大众称，下调价格是帮助消费者早日实现自己的汽车梦想。而与上海大众不同，赛欧的降价则是由经销商完成的。尽管上海通用早已向外界宣布今年别克赛欧不会再降价，但经销商顶不住市场竞争的压力，从今年６月份开始，降价幅度从４０００元、８０００元，扩大到８月份的１５０００元大礼包，到此次直接降价１５０００元。降价后最便宜的赛欧为７．４８万元，是同级别经济型轿车中最低的。经销商透露，此次是赛欧上市以来最疯狂的一次降价，也将是今年最后的一次降价。

　　今年，东南菱帅、派力奥周末风、Ｇｏｌ四门、哈飞路宝等车型从上市到降价都在半年以内，而威驰、福特嘉年华等车型从上市到降价，也不超过１年。这种新车迅速降价的局面在前两年要少得多，２００１年、２００２年上市的宝来、两厢ＰＯＬＯ、赛欧等主打车型，都是在上市２年之后，才宣布价格调整的。而在早期的中国车市，桑塔纳、捷达、奥迪等车型更是长年保持价格不变，如此新车频繁降价的现象史无前例。

　　探其原因，今年众多的新车密集上市，在一定程度上致使其销售后继乏力。不少汽车厂商由于高估了市场消费能力，纷纷开足马力扩大产能，严重库存积压是降价的根本原因。据悉，目前全国轿车库存已超６万辆，相当于一家汽车企业全年的总产量。临近年底，经销商急于回收资金，消化库存，促销是有效的手段一些商家、厂家都不得不狠心“清货”。另一方面，即便已经提前完成销售任务，厂家往往会给经销商增加销量指标，这些经销商能否在年底完成厂家下达的销售任务，关键就看最后一两个月的冲刺。而且，在年底前促销可以为明年的销售打下良好的基础。

　　业内人士认为，今年新上市的车型在５０种以上，而且品种多样，特别是国产日本车型发威，使得德国车型统治的国内市场分化，导致更为多元化的市场和更为个性化的车型，使新上市的车型无法保持长时间的热卖，在１年之内就开始要依靠价格调整来赢得市场；而另就单个企业而言，推出新车型的速度在加快，使得厂家对每款新车也不如以前那样“器重”了，采取降价来适应市场形势被更频繁地使用。