到中国来的这些汽车大腕儿，最特立独行的当属标致-雪铁龙，一个试图将法兰西的浪漫的汽车文化移植给中国的公司。

　　当然，标致-雪铁龙是奔着钱、奔着中国市场来的，没想到，无意中培养了中国消费者接受两厢车的意识。当POLO、高尔夫、萨拉毕加索等越来越多的两厢车、甚至单厢车日益风行于今天的时候，不能不令人想起当初神龙公司推行两厢富康的艰难。要知道，德国大众早期也曾想将它的两厢高尔夫引入中国，正因为不被中国人接受，及时改为引入捷达。

　　法国人的不知变通，造成了它在中国的不尽成功，富康在中国的时间不短，量却一直做不大；标致更是将自己做死了。法国人不了解中国文化，不能尽快地将自己的优势与当地的国情结合起来，不成功是必然的。挨着个儿地点点在中国的整车跨国公司，真正形成规模的确实在少数，其中的原因很多，但不能与中国文化相融合是他们共同的失误。你说桑塔纳和捷达哪儿好看？就是被大众所接受。中国还没有发展到成熟的汽车消费阶段，何况“阳春白雪”无论在哪里都“曲高和寡”。

　　这是法国汽车的悲哀，也是法国汽车值得欣赏的地方，即追求完美、追求个性的执着精神。不论是两厢富康还是萨拉毕加索都有着极为流畅、圆润的线条，懂得生活的人怎能拒绝如此这般的艺术享受？特别是雪铁龙，凭自己80年只造两厢车的历史积淀，初步扭转了中国人非要给轿车加一个尾巴的“三厢情结”，以至于现在同样的车型，三厢的卖不过两厢的，如POLO。这应该也算作标致-雪铁龙在中国的一项成功。

　　标致-雪铁龙在思变，不断推出的都是三厢车，即使这样，它将来的表现也很难说。这就要说到它在中国的第二个失误：没有将战略重点放到中国来。

　　尽管雪铁龙项目作为“三大”之一来得不算晚，投资也不小，但它在中国下的工夫不够深。毕竟它在欧洲一年200多万辆的销量和它在中国一年8万多辆的销量一比照，决定了它在力量布局方面有轻有重。从最近标致-雪铁龙总裁接受中国记者采访的报道中可以看出，他们终于将中国确定为今后的战略发展要地了，但中国排在第三位，排在东欧和南美之后。他们2004年在中国的产销量定为15万辆，目标不够高。该总裁还明确强调：“不准备将在中国生产的汽车出口亚洲其他国家和地区。”目前，日本本田已在中国建设轿车出口基地，丰田也将建发动机出口基地，如此，法国人是不是又要比人家慢半拍？

　　值得深思的是，标致-雪铁龙没有精力专门为中国开发产品，拿来的车型又太另类，反倒给了中方伙伴一个开发机会，使得东风雪铁龙爱丽舍成了一个中外联合开发的范例。中方人员通过这个舞台学到了诸如轿车开发的标准等许多实在东西。中西合璧的爱丽舍才真正得到了中国人的青睐，改变了“两厢富康加一个尾巴”的命运。